Stall Flugzeug Fahrwerk
 

Hallo,

stallt ein Flugzeug mit ausgefahrenem Fahrwerk FRÜHER oder SPÄTER ?

Danke schonmal,

Gruss
Thomas

Re: Stall Flugzeug Fahrwerk
 

Hallo Thomas,

Soferne die "Wirbel" des Fahrwerks die Strömung um die "Auftriebshilfen" nicht beieinflussen ändert sich wohl nicht all zu viel.

Das Problem ist aber, wenn man die Geschwindigkeit nicht halten kann - dann erzeugen die Räder einen großen Wiederstand.

Wie Huss schon schreibt, die Speed ist wichtig. Hält der Flieger nach dem gear down die Speed passiert nichts. Stallspeeds werden nur in Bezug auf Wings clean oder die einzelnen Flap-Slatstellungen angegeben.

mfG Claus

@Claus

kleine Korrektur: bei manchen FLugzeugen wird Stall sehr wohl auch mit "full flaps, gear down" angegeben, weil, wie oben schon bemerkt, das Fahrwerk massiv die Strömung beeinflußt.

Die Räder, Klappendeckel und Verstrebungen erzeugen enorme Strömungsveränderungen im Umfeld, zumeist sind Fahrwerke im Flächenbereich untergebracht, womit die Strömung an der Unterseite der Tragfläche sich ändern. Ein Ausfahren des Fahrwerkes am Stall-limit ist gefährlich, auch wenn man unterstellt, daß eine perfekte Automatik die Speed konstant hält.

Es kann also - je nach Flieger - schon ein früherer Stall eintreten mit ausgefahrenem Fahrwerk.

Mag sein, aber bei den Flugzeugen die ich gut kenne B737 und A300 sowie A310 beziehen sich die Angaben nur immer auf die Flap/Slat Stellung oder clean. Es ist in den Performence Daten nur die Speed für diese config angegeben. Da Du ja sagst es ist anders, wäre es doch mal schön, eine Kopie deiner Performence Daten eines orginal Fliegers hier ins Forum zu setzen. So könnte es jeder sehen!

mfG Claus

Hier die Stall Speeds der 737-300, in einem älteren Graph, aber man kann es noch gut erkennen.

Durchgezogene Linien sind GEAR UP, getrichelt GEAR DOWN

Flaps 15 ist fürbeides dargestellt, Flaps 30 bzw 40 nur GEAR DOWN

(an der Legende hab ich das schwarze Kästchen drum gemacht)

http://hometown.aol.de/Kuschelkater0...Stallspeed.jpg

Hmm bevor wieder einer schreibt das wäre von einem Flieger den es nich gibt, hier vielleicht noch der "Briefkopf" von dem Graph.

Hallo Frank, super, spare ich mir Dienstags das rumtelefonieren, da ich keine aktuellen Unterlagen verfügbar habe..... ;)


Ist ja logisch, daß aus- und eingefahrenes Fahrwerk unterschiedlich sind.....

Claus, hätte mir von Dir erwartet, daß Du dies weißt. Schließlich öffnen sich bei manchen Fliegern wahre Scheunentore an den Flächen, die nur teilweise nach dem Ausfahren wieder verschlossen werden.

Die PC-7 wird auch mit LG down angegeben. nur als Beispiel....

Habe nun doch für 767-200 und -300 Daten von Boeing gefunden, aber wie bekomme ich die aus einer PDF-Datei?

Dort sind die stall speed für Klappen 25 und 30 Grad auch mit gear down angegeben.....

PS: Ich würde wetten, daß dies auch für jede andere Boeing gilt...... und für eine 747 sowieso

Hallo Bengel
Sorry, ich gebe zu das ich mich geirrt habe, aber in den mir hier zu Hause verfügbaren Unterlagen hatte ich diese Tabellen nicht. Lehre daraus erst alles nachforschen und dann den Mund aufmachen. Aber auch ich weiß nicht alles und gebe es gerne zu, was hier leider nicht immer der Fall ist.

mfG Claus