Stellen wir uns mal vor, ein oder mehrere Triebwerke fallen im Reiseflug aus. Normalerweise fliegt man dann einen Ausweichflughafen an, aber kann man eigentlich versuchen die Triebwerke wieder anzulassen, also mit der APU (wie am Boden)?

Hallo Shorty

ist natürlicj davon abhängig weshalb das Triebwerk ausgefallen ist. Aber wenn es sich dabei um nichts ernsteres (Vogel, Vulkanasche oder sowas) handelt, müsste es eigentlich gehen.

Aber ich würde mich nicht festnageln lassen dafür. Unsere Airline Piloten werden uns sicher darüber aufklären.

Allways a good engine run
Ivo

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Arial, Verdana">quote:</font><HR>Original erstellt von Shorty:
Stellen wir uns mal vor, ein oder mehrere Triebwerke fallen im Reiseflug aus. Normalerweise fliegt man dann einen Ausweichflughafen an, aber kann man eigentlich versuchen die Triebwerke wieder anzulassen, also mit der APU (wie am Boden)?<HR></BLOCKQUOTE>

Klar kann man das Anstarten der Engines versuchen. (Das kann mit Bleed air crossfeed (ein Triebwerk startet das andere), oder Windmilling gehen.)

Natürlich nur, wenn es kein schwerer Triebwerkschaden mit Feuer usw. war. Bei einem Flame out (z.b durch Regen (sollte wenn man continous relight on setzt nicht passieren) oder ähnliches) wird das Triebwerk wenn möglich gestartet.

Hier die Checkliste für single engine Flame out für die MD80:
(kannst ja bei Mad dog vielleicht gleich anwenden)


SINGLE ENGINE FLAME-OUT/ENGINE FLIGHT START


Identify affected engine..............L/R

Throttle..............................L/R idle

Fuel lever............................L/R OFF

Fire handle...........................L/R check fully forward

Generator.............................L/R OFF

Engine hydraulic pump.................L/R OFF

Pneumatic crossfeed...................L/R close (down)

Aircondition supply...................L/R OFF

Airfoil antiice.......................L/R OFF

Engine antiice of affected engine.....ON

Fuel quantity.........................checked

Fuel pumps and x-feed.................as required
(inlet fuel pressure
low light out)

Oil pressure..........................indicating

normal engine relight area............check (graph shows
abt. 180-340 kt IAS and
up to FL 200 as normal
relight area)

-&gt; Be aware of possible ENGINE HOT START, when out of normal relight area.&lt;-

&gt;&gt; if no relight within 20 sec confirmed by EGT and RPM:

Emerg checklist for engine
shutdown...execute
--- end ---

&gt;&gt; if relight confirmed by EGT and RPM:

Engine instruments....................stabilized

Ignition..............................Gnd start+Cont

Hydraulic pumps.......................set as required

Generator.............................L/R ON (check power
supply to respective
system)

Aircondition supply...................both auto

Anti ice system.......................as required

Aircondition auto shut off............auto

Annunciator panel.....................check

Fuel X-feed...........................as required

-end-

(danke dafür an "luefti")

War´s das was du suchtest?

Stefan http://www.flightxpress.de/ubb/smile.gif

PS:
Ich bin aber nur Laie, vielleicht können die Profis das ja noch ergänzen oder korrigieren




[Diese Nachricht wurde von Stefan_R am 29-08-2000 editiert.]

Übrigens-
bei FXP gehen die Uhren anders- bei mir ists echt ca. 22:35.

Na endlich mal einer, der mir zustimmt!

JAAA genau, bei mir auch!!!!!!

Nee, nee, Herbert! Nix mit Alterserscheinung von wegen VSOP oder so!

Oder ticken die Uhren bei euch anders? http://www.flightxpress.de/ubb/wink.gif

Recht so Stefan_R !

Gruß, Achim O.T.N.

[Diese Nachricht wurde von Joachim Giesler am 15-08-2000 editiert.]

Hi Achim!
Ich glaub´ der FXP Server kennt keine Daylight Saving Time.
Wenn das so ist dann sollte der Beitrag den ich grad´ schreibe mit einer Uhrzeit von statt ca. 16h mit 15 h erscheinen.
Es wird also mit dem Summerton 16 uhr, fünf Minuten und null sekunden-

PEEP!



[Diese Nachricht wurde von Stefan_R am 26-08-2000 editiert.]