Hallo Leute,

in dieser Rubrik wird in vielen Beiträgen davon gesprochen dass sich die Angaben auf "die 737" beziehen. Als ziemlich unbedarfter Anfänger (ich "fliege" eigentlich mehr kleinere und mittlere Props) war ich sehr überrascht, als ich kürzlich Infomationen darüber erhielt, wie viele Varianten der 737 es in Wirklichkeit gibt! Kann man da eigentlich von "der 737" sprechen? Da müsste es doch ganz erhebliche Unterschiede im Flugverhalten geben?

Klärt mich mal auf! (Keine zweideutigen Gedankenspiele bitte ...)

Horst

Horst
Die 737 von Boeing war das Anfangsmodell.
Es wurde immer wieder modifiziert.Jetzt
gibts schon die 737-8oo.Es ist wie beim
Golf. Erst 1 dann 2 usw.Weitere Informationen
über E-Mail.
UweG

Hey, hey ,hey ...!!!!!!!!!

Was heißt hier über email????????

Wir wollen`s auch alle wissen! Ich zumindest - http://www.flightxpress.de/ubb/rolleyes.gif

Gruß, Achim Of the North

[Diese Nachricht wurde von Joachim Giesler am 06-03-2000 editiert.]

Hallo, Piloten,

die B737 ist das meistgebaute Verkehrsflugzeug der Welt, dessen Produktion 1967 mit der 737-100 begann, Erstflug 9.4.67.
Es folgte das Modell -200 in der ersten Serie. Von diesen Modellen, damals noch ohne jede Lärmschutzvorrichtungen, wurden insgesamt bis August 1988 1095 Flugzeuge verkauft.

Es folgte das Modell -300, mit schallgedämpften Triebwerken und einem vergrößerten Rumpfdurchmesser (264cm statt 192 cm), längerer Kabine und geänderten Tragflächen.

Danach folgte der Typ -400, der am 15.9.88 erstmals ausgeliefert wurde und sich durch nochmals verlängerte Cabine unterschied, sodaß nun 168 Sitzplätze vorhanden waren.

Totzdem verlangten viele Airlines nach einer modernen 737 in kleinerer Ausführung, die den mittlerweile weit überschrittenen Abmessungen des Ursprungsmodells entsprach. Boeing entwickelte deshalb das Modell - 500, als kleinere Schwester der - 400 mit nur noch max 132 Sitzen, deren 1. Auslieferung am 28.2.1990 erfolgte.

Am 30.12.99 befanden sich weltweit noch 1241 Maschinen der Serien -100, -200, -300, -400 und -500 im Einsatz.

Aber die Entwicklung ging immer weiter, sodass Boeing ab 1991 unter der Planung 737X eine ganz neue dritte Generation des erfolgreichen Flugzeuges entwickelte. Diese wiesen u.a. gemeinsam vergrößerte Reichweiten, optimierte Elektronik, neue Tragflügel auf, in Verbindung mit den modernsten verfügbaren Triebwerken.

Hierbei entstanden folgende Modelle:
die -600 als kleinstes Muster ersetzte die - 500, die -700 ist das Zwischenmodell wischen der - 600 und der großen -800, bei gleicher Kapazität wie die -600, aber mit nochmals erhöhter Reichweite (bei MTOW 6010km).

Die z.Zt größte B737 ist das Modell -800, die am 23.4.1988 an den Erstkunden (Hapag Lloyd) ausgeliefert wurde und 189 Sitzplätze bietet.

Gruss Peter Guth

Danke Leute

für eure wie immer hervorragenden Informationen. Ein Frage ist aber bei mir noch offen: die Unterschiede im Flugverhalten. Kann ich z. B. die nach Forums-Angaben modifizierten Flugeigenschaften der original FS2000 737-400 bedenkenlos auch für meine 737-200 (für FS2000, aus dem Net) übernehmen, oder ist die in Wirklichkeit vielleicht träger oder wendiger?

Gruß Horst

Boing 737
Peter hat eigentlich alles gesagt.Noch ein Tipp:
Bei dem Verlag -Weltbild- gibt es ein Buch über Airliner u.s.w..Kostet: 19.80 DM
Es lohnt sich.
UweG
P.S.: Für Achim gehe ich nochmal in den Keller, und dann kommst per E-mail!!!

Hi, UweG!

Nett von dir!

Danke im Voraus, Achim Of The North

Hallo, Männer,

das Flugverhalten der B737 Typen ist einiger Maßen gleich. Die neuen Modelle haben leistungsstärkere Engines, die eine Anfangssteigrate von ca 2500ft/min erlauben, früher nur 2300ft/min. Die Reichweiten haben sich vergrößern und generell ist der Fuel Flow (Kerosinverbrauch) zurück gegangen.
(etwa 2900ltr/Std)

Außerdem hat die Reisegeschwindigkeit von, na sagen wir einmal in KMH, von 795 auf 850 gesteigert, die max. Speed (Vne)ist ziemlich gleich geblieben (ca 910 kmh).

Die Dienstgipfelhöhe stieg von FL340 auf FL 375.Jeweils immer Vergleich -400 zu -700.

Gruss Peter Guth

Hallo zusammen,
mittlerweile steht schon die 737-900 in Entwicklung. Sie wird die Länge der 757-200
als erstes Flugzeug der 737 Reihe überschreiten und ist als Konkurrenz für Airbus'A-321 gedacht (ein bißchenspät, oder??;-)).
CU
KOSBO

Hallo Peter!
Obwohl bei der Serie 600,700, 800 so ziemlich alles neu entwickelt wurde, vor allem wohl die Wings, die bei der alten 400 ja ausgereizt waren -wie ich gelesen habe- habe ich trotzdem rein subjektiv den Eindruck, daß man bei der 737 auf einen alten Hut immer wieder draufsattelt. Natürlich ist dieser Weg ökonomisch günstiger, da eine komplette Neuentwicklung viel Geld kostet und lange Jahre Amortisationszeit in der Kostenrechnung benötigt. Aber wie gesagt, rein subjektiv gefällt mir die A320-Serie (mit größerer Zelle als die 737)besser und ich war schon enttäuscht, daß Hapag Lloyd nicht Airbus als Nachfolger der alten 737 Serie genommen hat(Wie man hört Kampfpreis von Boeing). Aber da kommt dann sicher die alte Diskussion zwischen Airbus- und Boeing- Piloten zum tragen welche Philosophie denn nun besser sei. Nebenbei: Ich fliege lieber in Wide-bodies ( wie A 310 oder B 767)als in Narrow-bodies- man ist raummäßig nicht so eingeengt
Gruß
Rolf

[Diese Nachricht wurde von Rolf am 08-03-2000 editiert.]