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Brauche Hilfe beim Flightplan!!!
Hallo Simmers,
Ich plane einen Flug mit der 767-300ER von Boston nach Frankfurt und wollte dazu mal einen Flightplan schreiben. Da ich davon aber keine Ahnung habe, hab ich mir den nach dieser Vor- lage zusammengereimt: (FPL-TCW729-IS -B763/H-SXRY/S -KBOS1750 ??KBOS DCT SCUPP J575 YQY J577 YQX NAT-X GIPER UN514 LESLU UB40 MERLY UR37 DVR UL9 KONAN UL607 UBIDU Y863 RUDUS UL984 LOHRE UN851 FUL T153 GED STAR EDDF -EDDf ???? EDDK EDD? -???/040213) Überall, wo diese ???? stehen, hab ich keine Idee, was ich da schreiben soll. Ist der FPL ansonsten akzeptabel? Ich denke nicht, verbessert doch bitte. Das was hier über und unter dieser "FPL-Klammer" steht, hätt ich auch gern gewusst. So helfet doch! |
(FPL-TCW729-IS
-B763/H-SXRY/S -KBOS1750 -N0460F370 DCT SCUPP J575 YQY J577 YQX NAT-X GIPER UN514 LESLU UB40 MERLY UR37 DVR UL9 KONAN UL607 UBIDU Y863 RUDUS UL984 LOHRE UN851 FUL T153 GED STAR -EDDF {EET} EDFH EDDK -DOF/040213) Erklärung: Die Route beginnt mit dem departure aerodrome (KBOS) in der dritten Zeile. Darauf folgt, nach cruising speed und level in der nächsten die Auflistung der waypoints. Auf diese folgt logischerweise der destination aerodrome, in der gleichen Zeile die estimated enroute time (EET) und die beiden alternate aerodromes. Die nächste Zeile sind dann die other information, in diesem Fall der day of flight im Format yymmdd. MfG Bernie |
danke erstmal,
Ich hab noch ne Frage zur Route: Woher nehme ich die Groundspeed? Wird die nach Herzenslust ausgesucht oder steht die fest? Ok, Flight Level, da gibt es ja die Bestimmung, dass man von 0-179° (was hier zutreffen würde) in den ungraden Höhen 270, 290, 310, 330... fliegen muss, und man von 180-359° die graden FLs nimmt (300, 320, 340, 360...). Was ist aber, wenn ich in FL370 rüber muss, und in FL360 starken Rückenwind habe? Kann ich das dann stumpf auf den FPL draufschreiben, oder muss ich diese Höhe während des Fluges requesten? schreibt mann da wirklich -N0460F370 DCT SCUPP...GED STAR Ich denke man muss die SID/STARs auch angeben, meine Version: -N0460F370 LOGAN2 DCT SCUPP...GED GED2E Was heißst das N vor der speed? Ist TCW richtig für Thomas Cook? Die Flugnummer hab ich mir ausgedacht, sieht die echt aus? Da hab ich noch was, die Off-Block-Zeit habe ich mit 1750 angegeben. Ist das UTC? (nehme ich mal an) Wie lange braucht die Crew in der Regel vom Betreten des Cockpits bis zum Pushback? Wär schön, wenn du mir diese Fragen auch noch beantworten kannst. |
Hmm,
also auf Anhieb kann ich schonmal sagen, dass die Route auf der europäischen Seite nicht die beste ist, besonders nicht im Terminal Teil Wieso willst Du, wenn Du schon bei RUDUS bist, nochmal bnis nach FUL raus (mal ganz abgesehen davon dass so eine Route nie genehmigt werden würde ...) . Das SAG Flightplan Center empfiehlt für den Teil vom NAT-Z-Exit (VATSIM Static NAT Route) bis EDDF folgendes: MALOT UL9 BURAK UN536 DUB UL975 WAL UM16 DOLAS UL603 TEBRO T150 OTKUR OTKUR1W RVSM ENTRY POINT MALOT Für den US-Teil sollte man bei der Ney York ARTCC von VATSIM fündig werden: LOGAN2 ENE J581 BGR MIILS N113B DOTTY und dann auf den NAT-Z |
Ahem, Schulligung,
da hab ich Murks erzählt. Irgendwie ist das NY ARTCC und die Oceanic Website von VATSIM nicht mehr synchronisiert. Also hab ich was aus Einzelteilen zusammengebastelt. Den US-Teil hab ich von Dir übernommen, der Eurocontrol Validator überprüft diesen part ja nocht, hoffen wir mal dass es stimmt. Ich poste nochmal einen kompletten Routenvorschlag über den VATSIM Static Track Z: FPL : (FPL-SAG4711-IN -B763/H-SEHIRWY/S -KBOS1200 -N0430F330 DCT SCUPP J575 YQY J577 YQX/M080F350 51N050W 53N040W 55N030W 55N020W KORIB/M080F370 UN542 BABAN UN544 DEVOL UL975 WAL UM16 DOLAS UL603 TEBRO T150 OTKUR OTKUR1W -EDDF0800 -0) -------------------------------------------------------------------------------- Error list : NO ERRORS |
Hallo Martin-Georg,
danke für deine Hilfe. Warum sollte die Route nicht genehmigt werden? Ich finds auch nicht schön, das ich bis ganz nach Fulda muss, ich hab die Route hierher . Kannst du mir sagen, was Das N in N0430F330 ist? Das M M080F370 ist ja verständlich. ich kann mit diesen NAT-WPTs nicht soviel anfangen:51N050W 53N040W 55N030W 55N020W. Was wär denn die genaue Koordinate für 51N050W? Hier ist mein neuer Vorschlag: (FPL-TWC729-IN -B763/H-SEHIRWY/S -KBOS1750 -N0430F330 LOGAN2 DCT SCUPP J575 YQY J577 YQX/M080F350 51N050W 53N040W 55N030W 55N020W KORIB/M080F370 UN542 BABAN UN544 DEVOL UL975 WAL UM16 DOLAS UL603 TEBRO T150 OTKUR OTKUR1W -EDDF {EET} EDFH EDDK -DOF/040213) --------------------------------------------------------------------- Error list: NO ERRORS sieht das jetzt besser aus? Ich habe die SID angegeben, stimmt das so? Was hat das mit dieser error list auf sich? Muss die da immer stehen? Was wird da alles reingeschrieben? Nochwas: Sind die Zeitangaben UTC oder LOC? |
Hallo Jässe,
nur kurz zu Deinen Flightplan, ich kann Dir einen anbieten von EDDF-KBOS. LH 422, D-ABVR, 747/400, TTL DIST 3387, ZFW 230500, TOW 313725, Fuel wie folgt: TRIP 72644/07:25 CONT 3262/00:20 ALTN 3458/00:21 KBDL FINAL RES 3861/00:30 PLNTOF 83225/08:36 Flightplan: EDDF/25R FL340 SOBRA1G SOBRA Y180 NUDRI UY180 DIK UN857 GIMER/FL350 UZ912 PON UN872 LGL/FL360 UN491 RUSIB/FL370 UN484 REGHI UN480 ETIKI NATG RAFIN/FL380 N60A KANNI DCT SCUPP SCUPP3 KBOS/22L TAS auf der gesamten Strecke 480-490, der T O D beginnt ca. 70NM vor SCUPP. Beste Grüße und ein Frohes Fest Siegi |
Moin und frohe Weihnachten!
Zitat:
Zitat:
Man muss aber bedenken dass der Validator nur Europa abdeckt. Für die USA z.B. gibt es sowas leider nicht. Wegen der Fulda-Frage: Für die An- und Abfläge zu den Airports gibt es ebenfalls Vorgaben, und zwar erstellt die DFS monatlich sogenannte "Standard-Routes". Das sind zum einen Strecken zwischen deutschen Airports (und dem angrenzenden Ausland), zum anderen Strecken zu/von Wegpunkten entlang der Grenze zu bzw. von den Airports. Und in diesen Standard Routes steht z.B. auch drin, dass von Nordwesten her kommend ab TEBRO Intersection (das ist an der holländischen Grenze) der Airway T150 nach EDDF zu benutzen ist. Eine andere Route z.B. würde der CFMU Validator wieder nicht durchlassen, da er diese Standard-Routen auch kennt. Zitat:
[quote]ich kann mit diesen NAT-WPTs nicht soviel anfangen:51N050W 53N040W 55N030W 55N020W. Was wär denn die genaue Koordinate für 51N050W?QUOTE] 51° Nord 50° West :D . Zitat:
Die SID muss man nicht mit angeben, denn welche SID Du fliegst, das wirst ja letzten Ende nicht Du, sondern der Controller entscheiden. Die Angabe der STAR ist aber wichtig, damit man bei Funkausfall weiss, welches Verfahren Du abfliegen wirst. |
Hallo Martin!(wie kannst du am 25. so früh aufstehen???:D)
Vielen Dank für die Hilfe, den CFMU-Link kannt ich noch nicht, das ist ja mehr als praktisch! Ok, N ist ja klar, IAS, ich dachte nur, das hätte irgendeine Bedeutung wie Mach. Zu den NAT-Waypoints: 51N050W = N51°00'00.00" W050°00'00.00" Ist ja klar, ich dachte erst, die Angaben wären ja alles andere als präzise, aber sind sie ja gar nicht:D |
Hallo Martin! (wie kannst du am 25. so früh aufstehen???)
Den CFMU Link kannte ich noch gar nicht, das ist ja mehr als praktisch! Ok, N = IAS, ich dachte das wär sowas wie Mach. zu den NAT-Waypoints: N51W050 = N51°00'00.00" W050°00'00.00" Ich dachte erst, das ist ja alles andere als präzise, aber das ist es ja doch!:D So, schöne Feiertage noch! |
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