PMDG SU2 besser als SU1? - bei mir nicht!
 

also meine PMDG SU2 macht mehr Problem als die SU1, auch habe ich
den Eindruck, dass sie mehr ruckartige Bewegungen macht

z.B. wenn ich den FL gamäß Autopilot erreicht habe, dann wird die
Nase auf den lezten 100 ft richtig ruckartig runtergezogen, über-
haupt werden allen Änderungen der Flughöhe mit einem Ruck eingeleitet

außerdem!!! nach der Landung eiert die Kiste rum und ist nicht mehr
geradeaus zu rollen (Speedanzeige im PFD bleibt jetzt bei 45, ob-
wohl ich sogar stehe)

VOR-Anzeige (VOR1/VOR2) im ND geht nicht mehr

Bei Umschalten von LOC auf APP keine Anzeige im APP-Schalter

Bin ich der einzige?


Da hilft mir auch das jetzt funktionierende Treibstoffsystem nichts

@Horst
Wenn du den Fliger geladen hast drücke mal "Ctrl E" dann geht die avionik an, dann sollte auch Vor/Appoach etc wieder gehen. Dann Speichern! und von dort wieder laden.!!
Es ist normal, das das SpeedTape nur bis 45 runtergeht.
Bezüglich des Climbproblems kann ich dir nix sagen.

Hi Horst

(außerdem!!! nach der Landung eiert die Kiste rum und ist nicht mehr
geradeaus zu rollen)

Schalte nach der Landung den Autopiloten aus, dann sollte es keine
Probleme mehr geben.

Gruß Achim

Hallo Horst,

wenn du geladet bis, ich nehme mal an mit ILS, dann schalte sofort nach der Landung die AP's am MCP aus. Sonst fängt sie irgendwann natürlich an zu "eiern". Das ist auch korrekt so! Die Maschine möchte sonst nämlich dem Localizer folgen.

Die Speedanzeige ist völling in Ordnung. Auch in einer echten 737 ist das so. Für das Rollen hast Du zusätzlich im ND auch noch eine Speddanzeige beim Rollen. Bei mir fängt Sie Höhenänderungen wunderbar ab!!?

Gruß
Enrico

hast recht, bei manueller Landung gings

aber die SU1 kam auch mit Autopilot nicht ins schlingern

Re: PMDG SU2 besser als SU1? - bei mir nicht!
 

Schalte nach der Landung den Flighdirector aus, dann eiert nix mehr.

Andre

Wenn sich die NG nicht all zu sehr von der alten 737 unterscheidet, was ich in dem Punkt auch nicht glaube, muss man nach eine Autolanding den AP ausschalten. Es ist nur ein 2 Achsen AP und da man am Boden mit den Ailerons die Richtung bekanntlich nicht mehr ändern kann, muss man per Rudder oder Nose Wheel Steering den Flieger manuell steuern. Eine Rollout Phase gibt es nicht.

Grüße
Sebastian