PSS A320 Autoland
 

Hi Leute!

Habe mich am Wochenende mal mit dem PSS A320 befasst, da ich ihn bisher zugunsten der DF737 etwas beseite liegen gelassen habe. Nun möchte ich mich aber darauf stürzen.

Mein Problem ist folgendes: Das Autoland habe ich einfach nicht hingekriegt. Trotz Blick ins Handbuch kann ich am Panel die Funktion "APPR" nicht aktivieren.

Ich habe die korrekte ILS-Frequenz manuell eingegeben, empfange auch die ILS-Signale und sehe die Anzeigen für Localizer und GS auf meinem PFD. Aber es ist mir nicht möglich, den APPR-Schalter anzukriegen. Ich habe keine Ahnung, was ich falsch mache.

Um mich klar auszudrücken, ich flog schon manuell auf den ILS-Pfad und bin exakt darauf, wenn ich versuche, APPR zu aktivieren.

Genau das wird mir ja lt. Handbuch ja empfohlen.

Wer kann mir weiterhelfen?

Vielen Dank

lg
Heimo

Du musst um MCDU die Runway auswählen, und die funktion "not Sid", bzw. die Route wählen, die Du zur Runway fliegen willst.

Geh sag bloss
 

ich kann den A320 nicht ohne die MCDU ein Autoland hinlegen lassen. Bisher habe ich es nämlich immer vermieden, das FMC (MCDU) anzufassen.

Willkommen in der Welt von Airbus :)
Aber eins sage ich Dir.. das MCDU ist um längen einfacher zu Bedienen, als das FMC der DF737.

Hi,

Hast du den 2.Autopilot eingeschaltet???

mfg Franz

Tja, probiert habe ich es, den
 

2. AP anzumachen, aber leider funktionierte es nicht. Die Tasten blieben dunkel.

Hallo Heimo!

Wie oben schon geschrieben: Ganz ohne MCDU macht der Bus keinen Sinn.

Generell kann ich noch die Tutorialflüge emphfelen, die bei PSS noch zusätzlich zum Handbuch bei den "User Edits" zu finden sind.

Wie ich jetzt genau vorgehen müsste, um nach einen Flug ohne MCDU ein Autoland hinbekomme, kann ich nicht aus dem Kopf sagen, den dann lande ich auch manuell. Wenn ich jedoch mit dem FMGS landen möchte, müssen halt vorher ein paar DInge beachtet werden und hier möchte ich auch auf die weiteren Tutorial verweisen.

Allerdings sollte der Flieger die Landung auch mit nur einem AP hinbekommen, der zweite ist hauptsächlich zur Absicherung.

Ja,

das Problem kenn ich aber auch, hängt meinen Vermutungen nach echt am FMC! Ds Prob is bei mir glaub meistens aufgetreten ,wenn ich nach einem kompletten Flug ohne neu zu laden gleich weitergeflogen bin! Da hat meistens irgendwas nich mehr funktioniert, und ein nicht funktionierendes automatisches ILS-Anschneiden (mangels aktivierbarer APPR-Taste) war das häufigste Problem! Deswegen lade ich nach einem beendeten Flug den Bus immer grundsätzlich neu, wenn ich gleich weiterflieg!

Allerdings schreibst Du, dass Du bereits manuell auf dem ILS established warst, vielleicht lag´s auch daran! Hab das noch nie versucht, weil man ja eigentlich bereits beim Anfliegen auf den Localizer die LOC- oder APPR-Taste drückt, so dass der Bus dann allein intercepted!

Aber ansonsten kann ich den Tutorialflug nur empfehlen, und auch Handbuch durchlesen-/studieren (:D ) bringt klare Vorteile!

Wenn man den Bus erst mal beherrscht, macht´s nur noch Spaß!!!

Hallo,

kannst du den Sprechfunk hören?
Wenn nicht, kann sein, daß die Avionik nicht eingeschaltet ist. Leider hat der PSS320 aber keinen Avionikhauptschalter.
Ich habe mir daher in der Tastaurbelegung disen Schalter auf "Shift" + "A" gelegt, seitdem gehts.

Das Problem kann auftreten, wenn man eine Startsituation mit "Cold-and-dark Cockpit" erstellt hat und dabei auch die Avionik ausgeschaltet ist.

Wenn das der Fall ist, hilft dir das Programmieren der MCDU auch nichts, da das ILS trotzdem nicht erkannt wird.

Gruß
Tomas

Muss nochmal kurz was zu dem Beitrag von Carsten (Herzlichen Glückwunsch nachträglich) sagen:

Falls du den Tutorialflug lädst, ist die Avionik eingeschaltet, daß Problem tritt somit nicht auf.
Und den zweiten AP schalte ich nie ein und es klappt trotzdem immer...

@Tomas: Danke!

@All:

Beim PSS-Bus fehlen mindestens drei Schalter:
1) Panelbeleuchtung
2) Avionics ein/aus
3) Generatoren ein / aus (die Automatik funzt nicht richtig)

2) und 3) lassen sich einfach umgehen, indem man vor dem Aufruf der PSS Flieger zunächst den Default-Flug „Cessna Meigs Field“ lädt, für 1) hilft halt nur die Tastenkombi „STRG L“. Ist nur einmal erforderlich, danach kann man dann den Flug mit dem PSS Flieger speichern.

Allerdings könnte man ja die passenden Schalter einbauen. Zu Testzwecken hatte ich mal MS-Gauges eingebaut und auf meiner Platte lagert schon der von MS separierte XML-Code (C - Was ist das?) für die Schalter. Allerdings bin ich mit den Grafiken überhaupt nicht zufrieden und muss mir dafür mal einen Abend Zeit nehmen. Mehr zu gegebener Zeit.

Hallo,

nach drei laaaaangen Tagen ohne Internet melde ich mich wieder zurück. An dieser Stelle allen Geburtstagskindern nachträglich alles Gute. Ganz besonders natürlich Carsten. Herzlichen Glückwunsch.

wenn das Autoland immer noch nicht funktioniert, und du immmer noch rumprobierst, hilft vielleicht das hier weiter.

Raste die Frequenzen auf jeden Fall in der MCDU. Die Rad Nav page ist auch ohne MCDU-Kenntnisse leicht zu bedienen.
Die Frequenz NICHT bei VOR1 eingeben, sondern unter ILS (einfach die Frequenz eintppen und auf den LSK neben dem Feld klicken. Danach gibst du noch den Kurs im Feld CRS darunter ein. Ich bin mir nicht sicher, aber ich glaube, dass der Airbus bei nicht programmierter MCDU das nicht von alleine macht.
Ein Autoland müßte jetzt klappen. Den zweiten AP kannst du erst anmachen, wenn du bereits die Funktion APPR angeschaltet hast.
Du mußt auch nicht bereits intercepted sein, nur das Signal empfangen.

So einfach es klingen mag, so hat es doch große Wirkung. Ich selber habe oft die ILS Frequenz nichtsahnend bei NAV1 eingetippt und mich über nicht funktionierende LOC und APPR geärgert.

Gruß
Hinrich

Ach so, und der Schalter "ILS" (neben dem Schalter "FD") muss auch eingeschaltet werden.

Tomas

Aha, dass hab ich auch immer gemacht. Mal probieren ohne die Frq in NAV1 zu rasten und nur bei ILS zu lassen.

THX :)

Hallo Heimo,
um das alles nochmal ein wenig aufzubohren hier meine Erfahrung mit der PSS:

1. Gehe in die RAD NAV Page der MCDU (du brauchst keine Runways oder sonstiges anzugeben, die RAD NAV Page ist das, was früher (DF737) Deine Funkgruppe war - nur jetzt eben diggidaaahl)

2. Dort hast Du auf der linken Seite 5 (glaub' ich) Zeilen. VOR1 mit Kurs, ILS mit Kurs und ADF.

3. Wenn Du nun ein ILS eintragen willst musst du dies komischerweise (ist ein Bug - vielleicht nicht bei allen?) in beide Zeilen eintragen. Also die ILS-Frequenz zuerst in VOR1 (mit Kurs) und dann nochmal in ILS (hier wird der Kurs automatisch übertragen).

Jetzt müsste bei der Landung auch Dein APP gehen.

Gruß, Watsi

Hallo Freunde,

kurz zu dem Autoland-Problem beim A320.
Vorneweg, AP2 hat beim PSS keine Funktion, in der Realität wird er zwecks Datenabgleich aktiviert.
Wie Carsten bereits erwähnt hat, gibt es einige wesentliche Dinge Boeing/Airbus zu beachten, der Airbus ist ein Computerflieger, durch die Bank.
Klar läßt sich der Bus auch manuel fliegen, trotzdem sind einige Eingaben über die MCDU unbedingt erforderlich.
Der Airbus kann leider kein Radial erfliegen u. verfolgen, wie es auf der Boeing möglich ist.
Wenn Ihr ein bestimmtes Radial einfangen wollt', dann geht das nur über das heading, od. über einen Punkt, welcher vorher über die MCDU eingegeben wurde.
Anders geht es leider beim A 320 nicht, denn das Radial auf der
ROSE-VOR Page ist nur zur Kontrolle od. für einen VOR-Anflug da.
Ein Anflug im Autolandmodus läuft in etwa so ab:
Bei der ARRIVAL wird in die MCDU die erwartete ARR. eingegeben, in der Realität wird man in der Regel von ATC kurz vor dem ILS ein HDG erhalten, daß zum ILS führt, daß wird natürlich im HDG-Mode abgeflogen, was ungefähr zu 13NM FINAL-Punkt führt, um dann das ILS sauber zu intercepten. Das anfliegende HDG weicht ungefähr 30° vom ILS ab, nach der Freigabe für das ILS wird der APPR Knopf gedrückt, damit der Flieger auch den Anflug abfliegt.
Selbstverständlich ist auf die Anfughöhe des G/S zu achten, die Speed, das Flaps/Slat-Seting, Gear down.
Sind die Werte alle richtig über die MCDU im Kasten, befinden wir uns im Anflug auf den G/S, ist an der FCU der ILS-Knopf zu drücken, die ILS-Anzeige erscheint im PDF, desweiteren sollte vor erreichen des G/S auch der APPR-Knopf gedrückt werden, die Speed kann manuel od. auch managed erfolgen.
Hierzu sollte aber vorher über die MCDU auf der PERF-Page der APPR-Mode durch zweimaligem Mausklick aktiviert sein.
Green-Dots Speedmarker der Flaps/Slat.
Auch hier kann ich wie Carsten und andere immer nur wieder daruf hinweisen, sich ein paar Minuten der beiliegenden Lektüre zu widmen.
Es ist einfach nicht möglich, den FS zu starten, den Airbus zu installieren und auf Anhieb einen fehlerfreien Superflug hinzukriegen, daß haut nicht hin.
Über den Zeitaufwand wie das in der Realität aussieht, will gar nicht erst anfangen.
Ich hoffe, daß ich den Unwissenden etwas helfen konnte, falls Fragen bestehen, helfe ich gerne weiter, dazu können wir jederzeit einen kurzen Flug irgendwo hin planen.

Weiterhin viel Spaß und happy landings
Siegi

Hi Leute!
 

Ich danke euch, ich werde die ganze Sache nochmal mit euren wertvollen Tipps durchprobieren.

lg

Heimo

Hallo Heimo,

keine Ursache, falls es weiterhin Probleme geben sollte, rühr' Dich einfach, daß kriegen wir schon hin.
Viel Glück u. verlier' nicht die Geduld.

Servus
Siegi