Flight 1 DC-9
 

Hallo,
allen die einen soliden Flieger suchen, der noch mit herkömmlichen Navigationsmethoden (ohne FMS, GPS ...) geflogen werden muss, kann ich nur die DC-9 von Flight 1 empfehlen.
Dies Systeme sind sehr komplex, was auch bei der Programmierung berücksichtigt wurde. So ist z.B. die Klimaanlage keine Attrappe sondern muss entsprechend der Flugphasen eingestellt werden.
Das Handbuch kann umsonst bei Flight 1 heruntergeladen werden.
Load-Editor sowie Tex-O-Matic sind im Paket enthalten.
Ich kann die Maschine nur empfehlen.
Mich wundert es, dass dieses Flugzeug hier im Forum noch nicht angesprochen wurde.

Gruß

Jörg

Hallo Jörg,

das Flugzeug wurde bereits angesprochen:
http://www.wcm.at/vb2/showthread.php...&highlight=DC9

Gruß
Hinrich

Gibt es das Handbuch auch irgendwo auf Deutsch?
Ich komme einfach mit dem ewigen Ding Dong nicht klar. Ständig Master-Warnungen ohne erkennbaren Grund!
Außerdem ist mir unklar, wie die Maschine nur die von mir gewünschte Geschwindigkeit(Mach Speed Hold - Rädchen) halten kann. Ist der Autopilot + Autothrottle aktiv, hält er schon irgendwelche Geschwindigkeiten - nur nicht meine gewollten.
Vielleicht kennt sich ja noch jemand mit der FS02 Version aus, die ich mir vor Kurzem aus einem Restpostenverkauf erworben haben.
Muss doch zu schaffen sein...

Als ich das Problem hatte, lag es daran, dass diese Cabin Pressure-Hebel (auf dem Throtte-Quadranten) nicht richtig stand. Den muss man je nach Climb oder Descent stellen, sonst kommt Warnsounds ohne erkennbaren Grund.

Es ist übrigens interessant (auch beim Durchlesen anderer Beiträge zur DC9), wie wir alle so ziemlich die selben Erkenntnisschritte vollziehen. Für den Cabin Pressure-Hebel habe ich auch ´ne Weile gebraucht.
Der ist aber nicht die Ursache - trotzdem vielen Dank Hans.
Wichtig wäre mir neben dem nervigen Ding Dong auch noch die Mach Speed Hold - Funktion.

..die Warnsounds kommen von falschen Einstellungen der Pressurization. Die Cabine-Alt beträgt genau 8000ft. Wird dir Kabine vorher nicht unter Druck gesetzt, ertönt VOR erreichen dieser Höhe die Warnsounds.
Richtige Vorgehensweise hier (ich gehe mal davon aus das nach Checklist die richtige Stromversorgung des Bussystems erfolgt, und Druckluft verfügbar ist: Enviroment Master Switch auf on, usw...)

- Cabin Pressurization :Cruising Alt +1000 einstellen /Descent auf 0
- Cabin Climb Rate: ungefähr +500 (bei Crusing Alt 32000) /Descent auf -500 !
- Landing Baro : set

nach dem Start im Climb den Pressure Source Switch (Overhead) auf PRIMARY
und das Pressure Valve (neben Throttle) nach unten auf OPEN (Climb)
(Licht FLOW leuchtet im Overhead auf)
Das ist eigentlich schon alles.
Vor der Landung muss der Kabinendruck wieder rückgängig gemacht werden)
Nach durchfliegen von 8000ft im DESCENT das Pressure Valve wieder auf VALVE CLOSE (Descent) und den Pressure Source Switch auf STBY
Ich hoffe ich habe nichts vergessen. Alles noch aus dem Gedächtnis.
Gruss
Andreas

Supi Andreas!
Das wird es sein!
Werde ich beim nächsten Flug beachten / setzen.
Nun interessiert mich "nur" noch die Sache mit der Geschwindigkeit.

..werde heute abend mal einen Flug von ESMS nach EFHK machen und das mal testen.
Ich kann mich nur noch erinnern, das bevor das Autothrottle aktiviert wird der Autopilot aktiv sein muss..
bis dann
Andreas

..also bei mir funktioniert der Autothrottle einwandfrei..

aber ich kann mir vorstellen wo es hakt:

schau Dir mal den Airspeed-Indicator genau an (vergrössern!)
Der Autothrottle funktioniert nur im MACH-Modus, als zeigt der Speed-Bug auf dem Airspeed-Indicator auf die Mach-Skala (befindet sich ganz aussen !! Der Speed-Indicator zeigt aber den IAS an !!!!!
Wird die entsprechende Mach-Geschwindigkeit erreicht wird diese auf dieser aussen liegenden Skala angezeigt (mit einem blauen Bug !)

Meine Reiseflughöhe betrug 32000. Autothrottle eingestellt auf MACH .82
Der blaue Bug läuft hoch bis der rote Speed-Bug erreicht wird.
Der Barber Pole stand etwas über 300. Die IAS ca.290. (Bei heutigen Windverhältnissen :) )

Gruss
Andreas

..in einer realen DC-9 wird (oder wurde :( ) etwa ab FL280 im MACH-Hold Modus geflogen. Bis dahin mit IAS-Hold oder VERT-Speed.
Die Flight-1 DC-9 hat leider keinen IAS-Hold !
Gruss
Andreas

Hallo Andreas,
da bin ich ja froh, dass ich jemanden im Forum "gefunden" (oder eher umgekehrt) habe, der mir mit der DC9 weiterhelfen kann / konnte.
Herzlichen Dank, nun sollte alles funktionuckeln. Werde heute Abend mal einen erneuten Flug von Tegel nach Salzburg machen und schauen, dass alles entsprechend läuft.
Nochmals besten Dank und beste Grüße
Thorsten

Benützt ihr eigentlich das original Airfile der Flight One DC-9. Damit war ich nicht 100% zufrieden. Die Pitch Attitude im Final ist meiner Meinung nach zu niedrig. Man muss die Vref anpassen. Vielleicht liegt es auch daran, dass ich mit den Speeds der DC-9-21/-41 geflogen bin.

Vielleicht kann mal jemand seine Erfahrungen mit den Flight Dynamics posten.

Jetzt hab ich eine super Lösung gefunden. Auch wenn sie ein paar Dollar kostet. Ich habe mir die Jet City DC-9-30 geleistet und mit der macht das fliegen noch mehr Spaß!
Das Flight One Panel ist mit Hilfe einer Merge Datei simpel zu installieren!
Ich werde gleich mal in den Norden düsen!

..ich benutze die Modelle von Jet City (complete DC-9 package) und bin ausserordentlich zufrieden damit.
Meistens fliege ich die DC-9-14 (Bilder: http://virtual.planepictures.net/sea...@onlinehome.de)

Die VREF beträgt je nach Gewicht ca. 130 kts (Pitch ca. 2-3°)

Gruss
Andreas

@SEB: Ich habe nach dem mergen nur ein kleines Problem mit der Elektronik: Nach dem Start der Triebwerke lassen sich die Generatoren über die Schalter im Overhead nicht aktivieren und müssen mit der Microsoft-Tastenkombination manuell aktiviert werden.
Möglicherweise tritt das Problem bei Dir auch auf..(wenn Du nach Checklist vorgehst)

@Andreas:
Hab leider auch dieses Problem. Ich weiss aber nicht, ob das an dem Merge liegt.

Mit der Jet City Maschine bin ich auch sehr zufrieden!

..liegt wohl definitiv beim mergen, da es beim original F1 DC-9 Modell nicht auftritt.
Wurde auch im Forum von JCA schon behandelt, allerdings ohne Erfolg.

Aber wie gesagt, nur ein kleiner Schönheitsfehler. Die wunderbaren Modelle von JCA entschädigen dafür.

Viel Spass noch damit !

Gruss
Andreas

Hallo Andreas,

Wie lautet denn die Tastenkombination von Microsoft? Ich hab immer die komplette Elektrik aus und wieder eingeschaltet.

..die lautet

SHIFT-M (2x drücken: an und aus)

Gruss
Andreas

OK. Das klappt!

Noch eine Frage: Wie bekomme ich die Mach Trim INOP Anzeige weg?
Steht nichts dazu in dem Manual.

Sobald das MACH Autothrottle aktiviert wird erlischt diese Anzeige !


Gruss
Andreas

..habe gerad noch ein paar ältere Bilder hochgeladen:

http://virtual.planepictures.net/sea...@onlinehome.de

Gruss
Andreas

Die Bilder sind spitze!
Es lebe die DC-9!

Hallo Andreas,
wollte nur noch mal Danke für deine kompetente Hilfe sagen - habe jetzt mehrere Flüge mit der DC 9 gemacht und alles läuft so, wie es soll. Auch der Hinweis zum Speed war wichtig - na logisch, die beiden äußeren Anzeigegnubbel sind ausschlaggebend.
Lediglich die Triebwerke zünden nicht (obwohl ich, denke ich, mich genau an die Startprozedur halte). Das ist aber ein kleines Übel, welches man ja mit Strg und E schnell überwinden kann.
Bisdenne