ADF
 

Hi zusammen,
Danke für die Antworten zum Thema "Störklappen":)
Hätte da noch ne Frage:
Wozu braucht man die ADF-Frequenzen und wo kann ich sie finden
:confused:

Gruß Holliwutt

ADF
 

Hi Holliwutt,

nun, den ADF-Anzeiger benötigt man zur Navigation. Mit diesem Gerät kannst die die ungerichteten Funkfeuer im Flugzeug empfangen, die dir die Richtung zu eben diesem Funkfeuer, genannt NDB, anzeigt. Die Frequenz ist eine dreistellige Zahl, etwa 414, 270, etc.

Nun, die Frequenz findest du auf Flugkarten, beispielsweise hier unter http://home.t-online.de/home/wolfgan...a/homepage.htm im Menüpunkt Flugsimulator/FS2002 und dann Punkt 5 - Flugkarten 2000/2002.

Du kannst die Frequenzen aber auch aus der Karte entnehmen, die im Flusi 2002 enthalten ist. Auf das Kartensymbol im Cockpit klicken und eben die entsprechenden Optionen wählen, einfach durchprobieren.

Ich hoffe, ich konnte dir ein wenig helfen.

lg

tissot

Perfekt erklärt von tissot.

Noch einige Ergänzungen:
Wenn Du die richtige Frequenz eingestellt hast musst Du der Nadel des ADF folgen. NDB ist unpräziser als VOR da bei VOR 360 signale ausgestrahlt werden und beim NDB nur eines.

Anto's Ergänzung möchte ich auch noch ergänzen: Wenn Du ein NDB direkt anfliegst, und Du hast Seitenwind, dann artet das meist in eine Art Hundekurve aus, auch weil die Anzeige nur die Richtung, nicht aber die Ablage (Deviation) vom Kurs anzeigt.

Beim VOR erkennst Du schon bei geringer Abweichung vom Sollkurs den Drift und kannst entsprechend korrigieren, das NDB wandert sehr langsam (abhängig von der Geschwindigkeit und Entfernung zur Station) von geradeaus nach seitwärts weg. Erkennen tust Du das aber erst, wenn Du schon ein paar Grad vom Sollkurs (DTK) weg bist.


Jörg :cool:

VOR
 

@ proesprit:
Meines Wissens nach, werden bei VOR Signaltürmen, nur 36 Signale ausgesant (alle 10 Grad) und nicht 360.

Stimmt das?

Grüße
Wolfixx

Hallo !

Eine VOR Station sendet 2 Signalarten, eine konstantes Signal und ein 360 teiliges rotierendes Signal. Erstes dient zu Meßzwecken und zur klaren Definierung der Standlinie. Beide werden praktisch miteinander verglichen und die jeweilige Differenz als Bezugswert zur Anzeigenbildung benutzt.
Das rotierende Signal besteht natürlich aus 360 Einzelsignalen, sprich für jedes Radial eines VOR - Kreises ein Signal, welches dann ja auch zu Navigationszwecken einzeln anpeilbar ist.

MfG Frank ;)

Ahhh
 

Alles klar. Dann verwechsel ich das mit etwas anderem

Danke FraPre!

Was? Echt? Schalten die das rotierende Signal wärend der halben Grade ab? Dann würde man das Signal auch nicht bei einer entsprechenden Entfernung und Position ja gar nicht empfangen. ;)

Theoretisch kannst Du mit einem VOR jeden Kurs fliegen (auch halbe Grade). Nur praktisch gibt's eine Rasterung (? meine Vermutung, irgendwoher muß ja dieses '360' Einzelsignalen ja herkommen...) des OBS. Außderdem läßt sich ein genauer Kurs von 27.34 Grad so schlecht fliegen. :D

Hallo Michael,

gratuliere zum 1000-sten Posting.:) :feiern:

Ups... schon? Wow... ich poste jetzt nichts meh, bei so einer runden Zahl. :D

Ups... :( zu spät...

nun das mit dem VOR ist nicht ganz korrekt wenn man mal so ein Ding gesehen hat, dann gibts nicht 360 kleine Antennchen
die Antwort alle 10 Grad war schon korrekt, da der Empfänger nach beiden Seiten eine Ablage hat (die Nadel weicht nach rechts oder links aus)
ADF fliegen ist nicht so einfach - hilft aber zB den Oouter Marker eindrehen, damit man beim anschneiden des ILS eine weitere Hilfe hat (sofern man nicht alles automatisch fliegt)

Und jetzt noch das, was ich in der Ausbildung zu diesem Thema gelernt habe:

Bei einem VOR gibt es unendlich viele Radiale, aber nur 360 sind nutzbar.
Der Empfänger im Flieger misst die Verschiebung der Phase des Signals und zeigt diese an.

Ciao Marco