Autobrake
 

Hi Experten!

Wozu dienen die verschiedenen Einstellungen der automatischen Bremsen bei der B 737-400 oder 747-400? Es gibt da, so glaube ich, Stufe 1, 2, 3 und 4! Hat das mit der Bremskraft zu tun?

RE: Autobrake
 

Jo,

damit stellst Du die Stärke des automatischen Bremsvorgangs nach dem Touchdown ein.

Th.

Hallo !

Nicht zu vergessen, die Stellung RTO (Rejected Takeoff), welche aktiv wird, wenn bei einer Startgeschwindigkeit über 80 Kts ein Startabbruch erfolgt und der Schub schlagartig zurückgenommen wird.
Das Flugzeug bremst nun ebenfalls mit der maximalen Bremskraft ab.

MfG Frank ;)

Hallo Frank,

...und aufpassen: Dass man kurz nach der Landung nicht den Schalter versehentlich statt auf OFF auf RTO dreht :-))

Siegfried
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http://members.chello.at/flightsim

Moin,

die Stellung RTO hat mit der eigentlichen Autobrake Logic nur begrenzt etwas zu tun, soweit ich weiß. Auf den Stellungen 1-4 (744) gibt dir das System eine fixe Beschleunigungsrate (natürlich negativ) mit Hilfe der Basisdaten der IRS. Natürlich lassen sich logischerweise die Autobrakes dadurch NICHT ohne korrekt Aligned IRS armen (produziert bestimmt ne schöne ECAM...äh...EICAS Message).

Anders die Stellung RTO. Hier baut die Maschine maximalen Bremsdruck auf, ohne auf eine bestimmte Verzögerungsrate zu zielen. Dieser Modus dürfte also unabhängig von den IRS arbeiten und zu armen sein.

An dem Schalter zu den Autobrakes wird MEINER Meinung nach eh nicht rumgespielt, denn wenn euch die Bremswirkung zu stark/schwach ist, so schmeißt ihr die Autobrakes einfach durch das berühren der Bremspedale raus. Ein drehen von DISENGAGED auf OFF ist dann erst beim TAXI IN nötig.

Bin echt kein Boeing Experte, aber so würde ich mir das jetzt als Laie erklären.

TLF

Hallo,

dann bin ich immer irrtümlich davon ausgegangen, dass bei trockener Piste die Autobrakres nicht gesetzt werden müssen und es reichen würde, mit Schubumkehr auf 60 knotes zu reduzieren und erst dann zu bremsen.

Die Autobrkaes müssen manuell zurückgenommen werden, oder geschieht dieses automatisch, wenn die normalen Bremsen (im FS = .) betätigt werden?

Procedures
 

Hallo!

Je nach Company sind die Vorschriften anders. SO ist es auch bei den Autobrakes. Prinzipiell ist das eine tolle Sache und kann nur empfohlen werden.

Ich würde je nach Bedingung, den Einsatz von Autobrake von der Runwaylänge, Beschaffenheit, Wind und Wetter usw. abhängig machen.

Grüße

Hallo Leute,

also bei mir muss ich die Autobrakes immer manuell rausnehmen, sonst steht man irgendwann auf der Runway.

Autobrakes zu setzen ist aber eigentlich so gut wie immer überflüssig. Ich setze die Autobrakes höchstens wenn die Piste kürzer als so ungefähr 6000 ft ist. Und dann komm ich trotzdem meistens locker bei der Hälfte der Piste zum stehen bzw. rollen.

MfG
Lars

Jetzt hab ich gerade ein paar kurze Fragen mit einen B737 PIC besprochen..... der verweist immer aufs Handbuch ;-)

Jedenfalls:
Es wird praktisch immer mit Autobreak gelandet.
Je nach Type (3/4/6/7/800) wird dann je nach
Länge der Landebahn 1/2/.... oder mehr genommen.
(Die 800er ist z.b. weicher eingestellt - da nimmt man statt 1 Autobreak 2)

Der Schalter spring nicht zurück - macht der CoPilot wenn er die Knöpfe nach Landung zurückstellt... - Allerdigs ist dahinter eine Logik.

Wenn man manuell bremst oder die Speedbreaks einfährt, schaltet Autobreak aus.
Autobreak zielt auf einen konstanten Verzögerungswert hin - sprich: Wen man mehr Reverser gibt - bremsen die Bremsen weniger...

Das ganze schohnt natürlich schon das Material - und daher wird es ansich immer gemacht.

Meine Anspielung auf RTO damals war deshalb, weil es das erste gewesen ist, was mir beim OM durchblättern ins Auge gestochen ist.
(Da gibt es ein Section - was neu ist- was passiert ist und wie mans behebt bis das ganze Softwaremässig gefixt wurde)

Jedenfalls in der 2000er Ausgabe des OM steht:
Das es 3x passiert ist, dass kurz nach dem Landen versehentlich statt auf OFF bis auf RTO gedreht.... Tja.
Der Fehler wurde Mitte 2000 bei der 737 Softwaremässig behoben.

...ich sollte doch mehr im OM lesen ;-)
Siegfried
--
http://members.chello.at/flightsim

Beim Airbus springen die raus, wenn man manuell in die Eisen geht. Ich kann mir absolut nicht vorstellen, dass dies bei Boeing nicht ebenso gelöst wurde.

Das Verwenden von Autobrakes ist bei uns empfohlen - vorgeschrieben ist nix. Ein nichtbenutzen der Autobrakes kann allerdings die Performance soweit verschlechtern, dass ein Starten/Landen auf einer bestimmten Runway mit einer bestimmten Konfiguration (und Schade am Flieger) nicht mehr möglich ist.

TLF

Moin,

TLF hat Recht. Die Autobrake springt auch bei Boeings raus, wenn man manuell in die Eisen geht.

Hallo Hans,

also auch bei der DF737??

Halloechen,

Die Funktion des Autobreak's wird "deaktiviert" - der Schalter dreht sich meines Wissens nicht zurück - aber ich werde es am Montag morgen mal beobachten :-))

Liebe Gruesse
Siegfried

Also bei der DF ist tatsächlich auch der Autobreakschalter zurück auf off gesprungen ohne zutun - nachdem ich die Speedbreaks eingefahren habe.

Übrigens: Ist euch schon aufgefallen, dass
der NDB BRK (Bruck/LOWW - RW29) nicht im PFD angezeigt wird. STE (Steinhof RWY11 ist da...)

Bin schon gespannt wie es in echt ist - denn im
OM steht bei "after Landing":

u.a.:
FO: Position Autobreak select switch off

Ansonsten hab ich nämlich auch nichts in den OM gefunden wo was gestanden wäre, was nich schon geschrieben wurde.

Siegfried

Bei der 744 (LH) ist es so, dass die Autobrake auf DISARM springt, sobald die Bremsen manuell betätigt werden. Ein drehen des Schalters auf OFF erfolgt dann natürlich per Hand, allerdings erst beim Taxi In.

So zumindest meine Beobachtungen auf meinem letzten Dead Head Flug mit der 744 (und einem TOW von 210 Tonnen (!!!!!!!!!!!!!!!) - das ging ab wie Schmitz Katze)!

TLF

So, gerade zurück von meiner Rhodostour:

Also bei der B737 ("classic"/ng) springt
der Autobreakschalter nicht zurück....
Die Funktion natürlich schon.

Wenn nicht beabsichtigt, denke ich das ist in der DF 737 einfach programmtechnisch so:

Wenn da der Schalterstellung über den "Zustand" animiert ist - springt er in die OFF Stellung sobald sich dir Funktion deaktiviert....

Achja: An Traffic ist ein weitere Lauda 737 entgegengekommen... auf +1000ft.
Und als Krönung - fototechnisch hat das einschalten zulange gedauert daher kein Bild :( - und da er knapp über 2500ft war wurde es nicht
rechtzeitig angezeigt:
Der Flug der AUA der 2,5 std nach uns nach Rhodos startete: A340 :)) jedenfalls ein netter An/Augeblick.

So und jetz brauch ich erst mal Schlaf....
ich bin 24 Std munter...
"Ein Pilotenleben" ist manchmal ziemlich anstrengend.

Siegfried