Was sind die wesentlichen Unterschiede zwischen der B72x und der B73x?
 

Jetzt abgesehen von der Optik.

Mir macht das Cockpit der 727-200 einen großen Eindruck. Und der Flieger selbst, dadurch dass die Tragflächen hinten sind. Ich habe den Eindruck, dass es einer dieser langen Flugzeuge der SAS Linie ist.

Aber, das würde gegen die Logik sprechen. Ist es nicht so, dass je kleiner die Nummer, desto kleiner das Flugzeug: 727, 737, etc. (dass es bei dem Zusatz -300, -400, etc. umgekehrt ist, weiß ich schon.

Danke. :)

Nö,

die haben die Flieger mehr oder weniger nach der Entwicklung nummeriert:

707 war die erste

717 ist eine Ausnahme und ausserdem keine richtige Boeing

nach der 707 kam die 727, dann die 737, dann die 747 ... Die neueste Entwicklung ist die 777.

Carsten

Nachtrag: die 727 und 737 wurden glaub ich aus der 707 weiterentwickelt

wenn die anzahl der triebwerke nicht unter "optik" fällt, dann ist das ein sehr wesentlicher unterschied ...

http://www.airliners.net/open.file/250981/M

grüße,
gerson

Wunderbar,

Danke für die Infos / Korrekturen. :)

Ziemlich erschöpfende (in jeder Hinsicht;)) Infos über alle möglichen Boeing-Typen findest du auch hier

Re: Was sind die wesentlichen Unterschiede zwischen der B72x und der B73x?
 

Dei 727 hat glaub ich einen Techniker im Cockpit
(3.Mann)

Sie ist ziemlich laut - was die EU demnächst nicht
mehr erlauben wird - bezw: Entsprechend hoch sind heute die Landegebühren. (Daher sieht man die bei uns schon eher selten).

Es gibt aber auch Umbauten mit Flüstertreibwerken
(wie z.B. Cougar Leasing Ltd.) und recht neuer Avionic.

Siehe: http://www.fysb.de/viewfile.main?Pax...MjVhMjIzZm.jpg

Die Treibwerksanordnung der B727 erschwert ein recovern bei Stall und in gewissen Umständen ist es gar nicht (schnell genug?) möglich.

Und sie zählte wie die meisten alten Flieger zu der Kategorie: Wenn ich einen Flughafen sehe - kann ich darauf landen, egal wie hoch ich noch bin ;-)

Die Nummernvergabe ist wie schon Carsten schrieb nicht immer mir System:

B717 = die Übernommene DC9/MD8x

Bei der B737 ist z.b. die Grösse und das Alter ausschlaggebend:

alte Generation: 300-500 NG: 600-900
300: 139 Paxe
400: 164 Paxe
500: ca.110 Paxe

NG:
600 115 herum
700 ca 135
800 184Paxe

Entsprechend ist das Flugzeug mal länger und kürzer :-))

Was recht nett ist bei der 600er:
Sie hat die selbe "Power" wie die 800er - aber bei dem Gewicht, bekommst du die schon ab 700m in die Luft :-)))

Schöne Grüsse
Siegfried
--
http://members.chello.at/flightsim

Hallo,

jetzt muss ich mich selber korrigieren: :D

Ich glaube, bei dem Flieger handelt sich um Fokker 100.

Hi Proesprit,

...es wäre einfacher, wenn du ein Bildchen hast von dem was du wissen willst.

Die SAS hat übrignes eine Menge an DC-9/MD80-87
im Einsatz sprich jetzt B717.

Aber bei SAS hab ich noch keine F70 oder 100 gesehen.....

Siegfried
--
http://members.chello.at/flightsim

Warum die 7
 

Kann mir jemand sagen warum die Typenbezeichnungen der Boeing-Jets immer mit sieben beginnen?:confused: :confused:

Hallo Leutchen,

jo, ich gelobe Besserung. Werde Bildchen machen und / oder Fakten liefern und keine Rate-Show. :D :cool:

Warum die 7 Boeing?
 

Diese Frage habe ich mir vor (mittlerweile ziemlich langer Zeit) auch schon gestellt. Einer meiner damaligen Lehrer (er war massgeblich an der Entwicklung der VFW 614 beteiligt) hat mir folgende Antwort gegeben:

Die Boeing 707 hat eine Streckung von 7.07. Die Streckung (engl. aspect ratio) ist eine wichtige aerodynamische Kenngrösse des Flugzeugs. Sie ist ein Mass für die Schlankheit des Flügels und ist wie folgt definiert:

Streckung = Spannweite^2 / Bezugsflügelfläche

Die Boeing 707 hat ja das Zeitalter der Passagierjets bei Boeing eingeläutet. Eine ganz neue Generation von Flugzeugen. Tja denen ist offenbar nichts besseres eingefallen, als die Streckung für die Typenbezeichnung des ersten Modells in dieser Generation zu wählen.

Danach hat man bei den folgenden Projekten gemäss der Chronologie die Ziffer in der Mitte einfach hochgezählt, d.h. die Typenbezeichnung hat bei den Folgemodellen nichts mehr mit der Streckung zu tun:

- 707 (Erstflug 1954)
- 717 (Tanker/Transporter Variante der 707, nicht zu verwechseln mit der heutigen 717)
- 727 (Erstflug 1963)
- 737 (Erstflug 1967)

707 - 737 haben übrigens fast die gleichen Rumpfelemente. Man achte mal auf die Form der Cockpit-Fenster

- 747 (Erstflug 1969)
- 757 (Erstflug 1982)
- 767 (Erstflug 1982, drei Monate nach der 757)
- 777 (Erstflug 1994)

Eine nette Geschichte. Ich habe noch keine andere Erklärung für die 7 bei Boeing gefunden.

Beste Grüsse,
Peter

Danke Peter!:) Das hat mich schon lange interessiert.

Hallo,
warum aber kam nach der 707 NICHT die 717, aber auch nicht die 727 sondern die 720???

Wenn wir schon bei zahlen sind!
Warum haben alle Airbus Fleiger eine 3 am Anfang?

Boeing 720
 

Boeing hat an der 707 Ender der 50er Jahre einige aerodynamische Verbesserungen vorgenommen und in diesem Zusammenhang eine Kurz- und Mittelstreckenvarinate daraus abgeleitet, die ab 1957 angeboten wurde.

Diese Variante (etwas kürzerer Rumpf und etwas geringere Spannweite als die Standard 707) hatte die offizielle Bezeichnung Boeing 707-020.
Es hat sich dann der Sprachgebrauch 720 eingebürgert, ähnlich wie man heute manchmal die 737-400 auch mit 734 oder die 747-400 mit 744 bezeichnet.

Man wollte die Variante erst 717 nennen, diese Bezeichnung hatte aber schon die in meinem vorangegangenen Posting erwähnte militärische Variante der 707. Die militärische Bezeichnung der 717 lautete KC-135. Diese 717 darf nicht mit der heutigen 717 verwechselt werden. Die 717 von heute ist im Prinzip nix anderes als eine DC-9 bzw. MD80.

Gruss,
Peter

Zu der 3 bei Airbus ...
 

... weiss ich leider spontan keine Antwort. Ich stöbere mal in meinem Archiv. Vielleicht finde ich was.

Gruss,
Peter

Der Airbus A300 wurde als 300 Sitziges Projekt durch die Mitgliedstaaten in Auftrag gegeben, daher A300. Der Rest sind nur die logischen Weiterentwicklungen.

Die B707, B727, B737 und B757 nutzen im Prinzip alle den selben engen Rumpf (der vom Durchmesser her in ein 777 Triebwerk passt!).

TLF

Welches Flugzeug ist das?
 

Hallo,

könnt ihr mir bitte sagen, welches Flugzeug das ist?
Danke. :)

Hi Anto,
dies ist eine MD90 mit V2500 Triebwerken, wie sie bei den kleinen Airbussen verwendet werden. Von der MD90 wurden nicht viele gebaut, da McDonnell Douglas ja von Boeing geschluckt wurde. Wenn ich mich nicht täusche, ist die SAS die einzige europäische Airline, die mit MD90 fliegt :rolleyes: :rolleyes:

Tschüß! Michael :cool:

Das dürfte einer der 8 MD 90.30 der SAS sein.

Nachtrag: Hier kannst du dir mehr dazu ansehen:

SAS-Flotte

DANKE!
 

Hallo,

vielen Dank für die netten Infos. :)