PSS747 kaltstart.....
 

Hallo Freunde
Hat einer von Euch eine Ahnung, wie man die PSS747 im kalten Zustand, gestartet bekommt? Es gibt keinerlei Listen, wo steht, wie man das Teil anbekommt. Nun habe ich fliegerisch vieles gelernt und möchte mich mal mit dieser Sache beschäftigen. Im Handbuch steht nichts und auf der CD ist auch nichts zu finden.
Würde mal interessant sein, die 747 völlig neu zu starten.Ich meine damit nicht die Str+E Kombination, sondern welche Knöpfe im oberen Panel wann gedrückt werden müssen.
Wer weiß Hilfe?
Jörg

Sorry, Frage falsch interpretiert !

MfG Frank ;)

Hallo Jörg,

in meiner Doku ist eine Checkliste (Charts and Tables, S. 14ff), an der kann ma sich entlang hangeln.

Allerdings muß ich fairerweise dazu sagen, daß ich das Teil schon länger nicht mehr "richtig" geflogen bin

Carsten

So, aber jetzt:

Sieh mal auf Seite 21 des Pilot´s Operations Manual nach . Es ist der Tutorial 1 Flug, welcher mit dem PREFLIGHT beginnt.

MfG Frank ;)

Hi Janicki

das ist nicht so einfach und schnell zu beschreiben.
Auf der Home Page von Phoenix gibt es mehrere Tutorials(unter "Support").
Musst dich allerdings anmelden.

Im Kurzformat:(habs lange nicht mehr gemacht können Fehler drin sein)

-Für Strom sorgen(Batterien anschalten, Grnd Power und dann APU
starten)
-für Druckluft sorgen(APU)
-Treibstoff Versorgung herstellen
-Packs 2 und 3 abschalten(Pack 1 ist für das Cockpit :D )
-Start schalter ziehen und die Fuel Valves auf dem Pedestal öffnen.
Entweder ein Triebwerk zur Zeit oder 2 auf einmal.

Ich hoffe das ich nichts wichtiges vergessen hab.

Gruß
Bastian

fast geschafft...
 

Mein lieber Mann, immer was Neues.
Ich kämpfemich da mal durch.
Nun habe ich es schon zwei mal geschafft von NULL auf fast fertig. Die Instrumente funktionieren und die Triebwerke muß man wohl doch mit STR+E einschalten. Nur habe ich folgendes Problemchen:
Starte ich die 747PSS von NULL, dann geht, wenn alle Turbienen laufen, mittels Joystik, nur die Linke Turbine zu regeln, die anderen drei bleiben auf Leerlauf.
Starte ich die 747 normal, also mit laufenden Turbienen, lassen sich alle vier Turbienen regeln.
Was ist das schon wieder?
Jörg

Re: fast geschafft...
 

Hallo Jörg !

Beziehst Du STRG + E für den Triebwerksstart jetzt auf Dein folgendes Problem oder allgemein ?
Ich habe mit dem Engine Start keine Probleme.
Lassen sich die Triebwerke bei Dir über die Engine Start Switches nicht starten ?

MfG Frank ;)

Hallo Jörg ,

habe den Startvorgang nochmal schnell durchprobiert :

1. BAT SWITCH ON
2. STBY POWER SWITCH AUTO
3. APU SELECTOR START
wenn APU läuft
4. APU GENERATOR SWITCH ON
5. APU BLEED SWITCH ON
6. FUEL PUMPS SWITCHES ON
7. ENGINE STAR SWITCH 1 ziehen, wenn N2 20% den zugehörenden ENGINE CUTOFF SWITCH EIN
8. Vorgang 7 für die Triebwerke 4,2,3 wiederholen.

MfG Frank ;)

Ne Ne ....
 

Also Leute so geht das nicht!
Sorry, bin etwas wütend :-(
Mit der Anleitung von FraPre kann ich nur bedingt was anfangen.
Die Frage ist erstens: Welches Panel ist wann gemeint?
1. BAT SWITCH ON (ower okay?)
2. STBY POWER SWITCH AUTO (Ower okay?)
3. APU SELECTOR START (Ower okay)
wenn APU läuft
4. APU GENERATOR SWITCH ON (ower okay?)
5. APU BLEED SWITCH ON (ower und finde ich nicht)
6. FUEL PUMPS SWITCHES ON (ower und wo?)
7. ENGINE STAR SWITCH 1 ziehen, wenn N2 20% den zugehörenden ENGINE CUTOFF SWITCH EIN (Mittelkonsole?)
8. Vorgang 7 für die Triebwerke 4,2,3 wiederholen.

Das dünne Handbuch sagt da kaum was. Und auf der kackigen englischen PSS Seite brauche ich gar nicht erst gehen. Schaut Euch mal im dünnen Handbuch Seite 12 die Erklärung vom Overhead-Pane an, da graust es ja einem!!!
Die ganze Akrtion mit der APU ist völlig unverständlich. Punkt3 APU Selector Start, das geht gut, es geht die Hilfturbine an. Wenn ich dann etwas später den Schalter zum anlassen drücke passiert da auch was, aber bei 26 ist ENDE. Punkt 7, also ENGINE STAR SWITCH 1 ziehen, wenn N2 20% den zugehörenden ENGINE CUTOFF SWITCH EIN ist völlig unklar. ENGINE CUTOFF SWITCH EIN = was ist das und wo?

Denkt bitte nicht ich bin blöde, aber ich glaube hier werde ich schneller geholfen, als ob ich mit Wörterbuch Wort für Wort aus dem gräßlichen Englisch errate.
Kann mir einer nicht mal diese Overhead Konsole als Bild kopieren und mit ein Malprogramm rote Zahlen reinpinseln, so etwa 1. und 2. und 3. Würde mir ungeheuerlich helfen.
Das Problem mit der nur einen steuerbaren Turbine bleibt immer noch. Trotz E+1234 gedrückt, also das ich alle Turbinen anspreche, reagiert nur die Turbine 1.
Bitte helft mir !
Jörg

Re: Ne Ne ....
 

Genau, sind die vier Pröpel unterhalb der Schubregler!

Zum Problem mit den nur einzeln ansteuerbaren Engines:

Lade mal eine andere Startsituation und wechsle erst dann zur 747 - bei vielen Add-On-Fliegern funzen die Tastenkombinationen wie STRG-E-"Zahl" oder auch der Pushback nicht richtig

Carsten

Entwarnung!
 

Jo, nun habe ich es geblickt!
Es handelte sich wirklich um zwei verschiedende Panels.
Im Handbuch Seite 21 (Danke FraPre) steht es dann etwas erklärt. Muß man erst drauf kommen das hier der Kaltstart erklärt wird :-))
Also alles funktionert.
Auch die Schubsteuerung klappt auf einmal bestens und man braucht den häßlichen Befehl Str+E nicht mehr.
Nachdem Deutschland nun nicht gewonnen hat, bin ICH heute wohl der Sieger!
Danke Jungs.
Gruß von Jörg:lol:

Re: Ne Ne ....
 

Sorry Jörg, also hier nochmal ( Bild kann ich leider nicht einfügen , dafür bin ich zu blöd )

Also nehmen wir das Pilot´s Operations Manual Seite 14/15

1. BAT SWITCH ON (Overhead Nr. 1 links unterhalb neben der Nr. 3 )
2. STBY POWER SWITCH AUTO (Overhead Nr. 1 der linke Paketschalter)
3. APU SELECTOR START (Overhead Nr. 3)
wenn APU läuft
4. APU GENERATOR SWITCH ON (Overhead Nr. 1 li oder re neben BAT Switch)
5. APU BLEED SWITCH ON (Overhead Nr. 8 mittiger Leuchtdruckschalter) 6. FUEL PUMPS SWITCHES ON (Overhead Nr. 6 [16 Leuchtfruckschalter])
7. ENGINE STAR SWITCH 1 ziehen ( Overhead Nr. 5 [Schalter leuchtet bei Erfolg weiß])

8. wenn N2 20% den zugehörenden ENGINE CUTOFF SWITCH EIN (Center Pedestal Panel Nr. 1 )
9. Vorgang 7+8 für die Triebwerke 4,2,3 wiederholen.

MfG Frank ;)

Hi Janicki

also
1. nochmal auf der Phoenix HP gibt es Tutorials
zwar in Englisch aber wenn man einen solchen Flieger korrekt bedienen will sollte man das schon etwas können.

Zu deinem Problem:
Die Fuel Pump Switches befinden sich auf dem Overhead.
Schalte einfach alle an.
Dann die Startschlater ziehen (weißes Licht muß leuchten) und die Fuel Cutoff Valves auf dem Pedestall öffnen.

Was ist den an der APU bedienung unverständlich?
Also Du drehst den Schalter einfach auf Start und wartest bis auf dem Elektrik Panel die beiden Generator Schalter Avail anzeigen.
dann drauf drücken.
Dann öffnest du auf dem Bleed Panel (is rechts wenn ich mich nicht irre) das APU Bleed Air Valve.
Und das wars auch schon.

Wenns noch Probleme gibt sag bescheid :)

Gruß
Bastian

PS wenn du möchtest kann ich di auch mal eine komplette schritt für schritt anleitung auf deutsch schreiben aber nur wenn du es nicht schaffst :)

Sag mal, kann es sein daß Du eine Raubkopie hast? Denn im Manual steht alles sehr sehr genau drin!!!

Hilfe geben >> JA

Raubkopierer unterstützen >> NEIN

Hi Bengel

nein das glaube ich nicht.
Denn er hat mit seiner Aussage recht das auf Seite 12 des Handbuchs eine Abbildung des Overheads ist und er hat auch recht das diese ziemlich sch**** ist :)
Sie sagt einem nämlich nur wie die Konsolen heißen aber nicht welche Funktionen die Knöpfe haben.

Gruß
Bastian

Alles geht Leute
 

Nochmal Danke für die eindeutige Erklärung.
Werde die mir ausdrucken und dann habe ich die immer bereit.
Bin doch kein Raubkopierer.
Bin nur etwas dumm was das englische anbelangt, aber zum FS2002 langt es mir, denn ich habe ja das Forum & einen eisenden Willen. ich brauch zwar etwas länger, aber dafür mache ich es bis es perfekt sitzt.
Ohne Euch wäre ich manches mal aufgeschmissen.
Nun dann, schönen Flugsonntag noch.
Jörg
(Ps) ish komme urspünglich aus dem Osten und hatte nur kack Russisch in der Schule. Und mit fast 40 ist VHS und alles andere ein Problemchen. Nur zur Verständigung warum ich mich hier so anstelle :-)

Ich will es ihm nicht unterstellen, aber es klang schon so......

ah.. verstehe, russisch statt englisch, na wer weiß wofür´s noch gut ist......

Also, nix für ungut, halt die Ohren steif (segelt sich dann ebsser ;))

ah.. verstehe, russisch statt englisch, na wer weiß wofür´s noch gut ist......

Also, nix für ungut, halt die Ohren steif (segelt sich dann besser ;))