ILS Dual-Approach
 

Hallo an alle Dreamfleet 737-Experten,
eine Frage zum FLARE.
Beim ILS Dual-Approach sollte sich das FLARE (lt. Manual von Herbert Frehner)unterhalb von 1500 ft(RA) einschalten, erkennbar an der weissen Schrift. Soweit klappt das.
Nur das Einleiten des FLARE bei ca. 50 ft (RA) erkennbar an der grünen oberen Zeile, funktioniert nicht. D.h. die Schrift bleibt weiss bzw. grüne obere Bestätigung bleibt aus, und somit setzt der Vogel auch knapp vor der Landebahnschwelle auf.
Wer weiss Rat, warum das bei mir nicht so funzt, wie es soll?

Danke schon jetzt,

mfG
Pedro100

Hi Pedro

Für eine automatische Landung inkl. Flare muss auch eine CAT-IIIc ILS-Bodenanlage vorhanden sein. Wenn nicht muss immer der Pilot diese letzte Phase der Landung übernehmen.

Gruss Herbert

Hallo Herbert!

Auf dem Airport Mailand dürfte dies doch vorhanden sein, oder?

mfG
Pedro100

Hallo Pedro100

Das gleiche Problem mit der DF-734 habe ich auch in München (der hat auch CAT-IIIc zulassung) und ander Flughäfen. Aber ich weiss auch nicht wie man dieses Problem behebt.:( :(

Hallo Marc,
zumindest bin ich nicht der einzige, bei dem es nicht so klappt.
So wollen wir doch hoffen, dass irgendwer für dieses Prob die Lösung findet. Denn in meinem Fall steht im o.g. Manual für den Beispiels-Flug von Zürich nach Mailand, - wir lassen landen. Also müsste es normalerweise mit FLARE so funzen.
Bitte daher um weitere Lösungsvorschläge!

mfG
Pedro100

Schönen Abend!!

Betreffend CAT IIIa /b /c

CAT IIIa da kann das Geflügel schon (also mit AutoLand)
von selbst flaren bzw. aufsetzen und bei 60kts disconnecting.

CAT IIIb da rollt das Geflügel ganz aus.

und bei

CAT IIIc kann das Geflügel bis zum Gate rollen bei VIS 0 - nur gibt es ein kleines Problemchen dabei - es gibt noch keinen Airport der CAT IIIc unterstützt :mad:

- Milan Malpensa LIMC ist das höchste der Gefühle CAT IIIA mit DH 50ft und RVR 200m

bis denn denn

Hi zusammen

Vor einigen Minuten habe ich den von mir beschriebenen Flug von Zürich nach Mailand mit der DF-737 auf dem RWY 35R mit einer automatischen Landung beendet. Zwar hat die DF-737 tatsächlich die Tendenz den GS etwas zu unterschneiden. In meinem Fall schafft sie es aber noch und die Flare-Meldung wechselt wie beschrieben von weiss auf grün. Wichtig ist dabei das rechtzeitige Absenken der Geschwindigkeit auf etwa 140 kt und erst ganz am Schluss das Setzen der Flaps auf Pos 40.

Wie ich schon in der Anleitung beschrieb, braucht man bezüglich der Einhaltung des G/S durch die A/P(s) im APP-Mode oft etwas Nerven. Aber das sind nun mal die kleinen DF-Mücken. Man gewöhnt sich daran!

Trotz allem viel Spass mit der DF-737!

Gruss Herbert

@OE-LTI
Korrektur meines ersten Beitrages es muss natürlich CAT-IIIb heißen.

und
Diese Nerven habe ich halt nicht!:ms: :mad: :lol: :heul: :confused:

Nochmals kurz:

Beim beschriebenen ILS-Dual-Approach (Kleines Einmaleins für den Flight Management Computer) handelt es sich um eine 1:1 Uebersetzung aus dem englischen Original Manual. Die dafür notwendige ILS Kategorie ist CAT IIIb, nicht c (sorry).

ILS-Kategorien
CAT I: Sicht > 550 m und einer Entscheidungshöhe von 200 ft.
CAT II: Sicht 300 bis 550 m und Entscheidungshöhe 100 ft.
CAT IIIa: Sicht 200 bis 300 m, Entscheidungshöhe 100 ft.
CAT IIIb: Sicht 50 bis 200 m, Entscheidungshöhe 50 ft.
CAT IIIc: Sicht Null, Entscheidungshöhe 0 ft

Gruss Herbert

Vielen Dank Herbert!!





Oje schon wieder so spät!!!*müd*

Fast, aber noch nicht ganz korrekt.

CAT IIIa, hat eine DH von 50ft (bei 737 das niedrigste Minimum)
CAT IIIb, kann die DH auch schon 0ft sein, aber die Sicht darf nicht 0 sein.

Bei einem CAT III Anflug auf der 737 wird grunsätzlich flaps 40 verwendet (bessere Sicht nach außen). Bei normalen Landegewichten gibt dies aber eine Final Approach Speed, die neidriger als 140 ist.

Der FS unterstützt sowieso nur ILS oder eben kein ILS... Insofern wirkt es sich überhaupt nicht auf die Simulation aus, ob man einen CAT I oder einen CAT III-Anflug macht...

@hfbo

Hi,

habs mal getestet, das mit den Nerven stimmt!!:lol: :eek:

Schwester, ein Tuch bitte, sofort , schnell ich schwitze:rolleyes:

Gruß,

Sascha:)

Erst einmal Danke an alle für die Postings.
Ich denke Seb hat das Problem erkannt, werde es (sobald es sich zeitlich ausgeht) testen. Es klingt eigentlich einleuchtend daß die Landegeschwindigkeit so um die 140 kt betragen soll, demnach war meine Landegeschwindigkeit von 180 kt eindeutig zu hoch.
Nochmals danke an alle

mfG
Pedro100

Tja und meine immer etwas zu niedrig mit ca. 125 Kt.:)

Hi,

also ich hatte ziemlich genau 140kts drauf, wurde aber trotzdem eng!;)

Gruß,

Sascha:)

Wir gleich morgen ausprobiert


DANKET FÜR DIE TIPPS!!:) :) :)

Hi zusammen

Das Unterschneiden beim Einfangen des Glide Slope (G/S) im APP-Mode und dann wieder kurz vor dem Aufsetzen ist und bleibt eine Macke der DF-737. Man kann in der Regel durch leichtes ziehen am Joystick (übersteuern des A/P) ein "zu kurz kommen" vermeiden. Unschön aber wahr!

Gruss Herbert

*grosses Grummel wegen der DF*:D

Aber ich versuchs doch nochmal mit dem Dual-Approach

Juhuuuuuuuu
 

Habs wieder versucht und es hat geklappt!:) :) Mit 140kt. und Flaps auf 40° Flaps ausgefahren.

Vielen Dank für eure Hilfe!;)

Die Anfluggeschwindikeit für eine B737-300 wären wie folgt:

Je nach Gewicht:

Flaps40: GW 40t - 116kt + ca. 5kt additional = 121kt
GW 50t - 131kt + ca. 5kt additional = 136kt

Wie es bei der -400 aussieht kann ich nur abschätzen, aber dort sind es vielleicht 2-5kt mehr.

Hi zusammen

Hier einige Werte aus dem Manual für Landing Speeds für die B 737-400:

142'000 Lbs - Flaps 40° - 149 kt (IAS)
120'000 Lbs - Flaps 40° - 136 kt
100'000 Lbs - Flaps 40° - 124 kt
80'000 Lbs - Flaps 40° - 111 kt

Wie dieser kleine Ausschnitt aus dere Tabelle des Manuals zeigt, hängt der Speed stark vom Landegewicht ab.

Gruss Herbert

Hallo,
habs jetzt auch ausprobiert. Klappt super mit den angegebenen Geschwindigkeiten. Es stimmt, es ist ein bisschen eine Nervensache, man muss halt die Ruhe bewahren.
Danke nochmals

mfG
Pedro100

Was ist eigentlich mit der VREF Speed des FMC?:confused:

HI!

Naja alles was von einem Computer gesteuert wird (zBsp.:AUTO LAND) ist reine Nervensache.
Ich schwitze schon wenn ich meinen PC hochfahre;)

Grüße