Pushbacktrucks und andere
 

Bisher war ich immer der Meinung die Pushbacktrucks gehören dem Flughafen. Nun habe ich aber doch mal genauer hingeschaut und mußte in Kopenhagen feststellen, dass die Mersk ihren eigenen blauen Truck hat, die SAS und die Austrian Airline auch... jeweils in der entsprechenden Vereinsfarbe.
Außerdem war dort ein Gepäckfahrzeug in den Farben der SAS welches allerdings die AuA bediente?!?
Wie sind an Flughäfen eigentlich die Besitzstände verteilt?

Moin Micha,
ich bin da kein Fachmann, aber ich stell mir das so vor, dass der Airport die versch. Dienstleistungen anbietet (Pushback, Catering, Fuel, Gepäck etc.), dass aber gleichzeitig die Möglichkeit für "Drittanbieter" (nicht die beim Flusi:D) besteht, solchen Service anzubieten. Daher kann es von Airport zu Airport verschieden sein, wer welche Aufgaben übernimmt.
Dass ein Gepäckfahrzeug der SAS einen Flieger der AUA bedient, lässt sich einfach dadurch erklären, dass AUA sich gesagt hat "der SAS-gepäckwagen is billger, also soll der unser Gepäck transportieren" (jetzt mal einfach ausgedrückt).
Steht ja nirgendswo geschrieben, dass jede Fluggesellschaft entweder ihre eigenen Fahrzeuge oder die des Airports nutzen muss.

Gruß Hauke

Ach ja, ist es eigentlich 'normal' sich von einem Pushbacktruck bis zur Startbahn ziehen zu lassen? Drei, vier Flieger hinter uns kam so ein Kanidat. :D

Kerosin ist teuer...;) .

gruß Hauke

Naja in LOWW ist es zumindest so, daß nur die A/P-Pusher A/C mit Pax o/b pushen dürfen (eigentlicher PUSH-BACK). Wenn jedoch A/C von einer Pos auf eine andere gebracht werden müssen, oder zum Hangar geschleppt werden, dann macht das meistens ein Truck der eigenen Airline bzw. des Handlingagents.

Taxeln müssen die A/C immer selber. Beim Positionieren ist es durchaus möglich, daß aufgrund von Traffic der Pusher hinter anderen A/C's herfährt.

Ich persönlich hab es noch nie erlebt, daß ein A/C von einer Pos/Gate zum RWY gezogen wurde und von dort dann startete.

Nunja, was sein kann ist, dass der den auf die andere Seite der Runway gezogen hat. Das konnte ich ja nicht mehr sehen. (Obwohl auf der anderen Seite nicht mehr viel war - zumindest ist es möglich.)

Da fällt mir noch eine Möglichkeit ein:

Vielleicht haben die das A/C für einen ungeplanten Engine Run auf eine "Randposition" auf dem Vorfeld geschleppt.

In LOWW hatten wir das schon ein paar mal, daß wenn einer unserer CRJ ein Problem mit den Engines hatte, und auf einer der östlichen Positionen (81-99, 7A-T) gestanden ist, wurde der CRJ zwecks Engine Run zu einem Punkt nahe der 16/34er geschleppt, machte dort den Test und wurde wieder zurückgebracht

Also die standen bei mir wirklich auf dem Taxiway. :)

Tjo, dann weis ich a nix mehr. wieder nix mit gscheit.;)

Hallo Zusammen

Es kommt zwar selten vor, aber manchmal werden die Flugzeuge bis zur RWY geschleppt. Und zwar um Treibstoff zu sparen. Kommt vor allem auf Langstreckenflügen vor.

MfG

Michel Verde

Echt?!? Hätte ich mir nie gedacht, denn soviel kann der sich ja nicht ersparen. Eine B777 hat einen Standardwert von 600kg vom Gate zum T/O. Da kommt man nicht viel weiter als wenn er selber taxeln würde. z.B.: Wien - Kuala Lumpur ca. 10Std Flugzeit ca. 75000 Tripfuel bei vollem Flieger.

Also ich war gerade im Hangar und da habe ich
u.a. einen "Pushbackwagenfahrer" gesprochen.

Also das haben sie noch nie gehört und noch nie gemacht.
Das taxi zum Abflug dient ja auch dazu, das Triebwerk ein wenig vorzuwärmen. Die haben das ja
nicht gerne wenn sie schockgeforen oder zu schnell erhitzt werden.
Es dürfter als eher ungewöhnlich sein - aber Ausnahmen bestätigen ja die Regel ;-)

Was allerdings schon gemacht wird: Ein Flugzeug wo hinschleppen - weil jeder Triebwerksstart sehr teuer kommt ( ist 1.Cycle und der zählt offenbar für Servicetermin....)

So geschehen beim heutige MS802 Cairo (nicht)flug der SU-GBJ. Die wurde dann wegen einen Hydraulikdefekt in den Hangar gebracht.

(Der Flug sehe ich gerade wurde von 13:45 auf 6:00 früh verschoben. Ich bin schon öfter mit diesem Flug und Flugzeug geflogen, zum Glück bin diesmal nicht an Bord...)

Schöne Grüsse
Siegfried
--
http://members.chello.at/flightsim

Siegfried, ich danke dir! Ich habe diesen Flug seit Samstag Nachmittag im ORF-Teletext gesehen, und um 23 Uhr stand noch immer "Plan 1345" und "Verspätet Bitte Fluglinie anrufen". Zu gern hätte ich gewusst, was die Ägypter angestellt haben, dass ein Flug derart verschoben werden muss.

Jetzt weiß ich es, danke,
Dimitris

Hallo Dimitris,

Der Capt. hat natürlich gedrängt, aber der vom Service meint das geht wohl nicht unter 6-7Std.
(ausserdem habe sie dann was anderes auch gesehen...)
Naja jedenfalls steht der Flug mit verschoben auf 6:00 im Internet)

So jetzt nach 3. Std Arbeit habe ich ca. 50 Bilder
auf http://www.fysb.de/ hochegeladen....
Mal sehen was die nehmen ;-)

Also von der OE-LPC (die neueste 777) hab ich so ziemlich alles fotografiert was es gibt *g
(das Ding ist dermassen gross) und Niki Laudas neuestes Spielzeug (I-IINL, ein Learjet 60) stand auch herum. Die OE-LCL ist als B-3015 (für Shandong Airlines) total zerlegt für den C-check und upgrade....

Jedenfalls ein für mich ereignisreicher Tag, der so super nie verlaufen wäre wenn mal ihn geplant hätte :-)

Gute Nacht / guten Morgen -je nachdem ;-)
Siegfried

Hallo Siegfried!

Wollt nur mal anmerken, daß das eigentlich nix mehr mit Niki Lauda zu tun hat, denn seine neuesten Speilzeuge fahren nur mehr im Kreis rum.

Zum Hangar, tät mich wirklich interessieren, wie du da reingekommen bist, offiziell wahrscheinlich nicht, aber ich sag mal du kannst froh sein, daß du nicht erwischt worden bist. Auf alle Fälle, muß man so etwas immer ausnutzen, gibts ja für nicht-Airliner nicht alle Tage.

Ja :-)

Schöene Gruesse
Siegfried