ILS ... Wiso ...
 

klappt das manchmal einfach nicht , bin gestern von EDDM nach EDDF geflogen via IFR , hab dann auch von EDDF die ILS landebahn 7 bekommen , er führte mich auch auf den pfad , dennoch ging APR nicht an , was mache ich denn so großartiges falsch ?


Gruß
Toroges

Bin ...
 

ich euch zu newbie like , oder hat keiner ne antwort auf meine frage ?
Oder frage ich generell nur falsch ?

Etwas Geduld solltest Du schon mitbringen und dann noch erzählen mit welchem Flieger/Panel und ob Du den Knopf gedrückt hast oder darauf gewartet hast daß das von alleine passiert und was Du vorher gemacht hast.

Carsten

Hallo ...
 

Charsten , danke für deine antwort .

Ich habe mir die 767 von Posky downgeloaded , und habe den APR boutton ab fl 010 gedrückt .

Geduld
 

Geduld haben du musst, junger Jedi, würde Yoda sagen :)

Das Forum ist doch für Newbies UND für die alten Hasen, deshalb jetzt der Versuch einer Antwort!

Ich glaube, ich sehe, wo Dein Problem ist. Approach geht NICHT von alleine an. Mal Schritt für Schritt:

Du bekommst von ATC Vektoren für den ILS-Pfad, sagen wir mal für Runway 7R in EDDF. Du kommst von Süden, also wird dir ATC ein Heading von 040° geben. Der ILS-Sender ist eingestellt, im Autopiloten stellst Du Höhe (wie von ATC vorgegeben) und Heading ein (040°, siehe oben). Außerdem drückst Du, BEVOR Du auf dem ILS-Pfad bist, schon die APP-Taste.
Jetzt sollte dein Autopilot den ILS-Pfad sauber und automatisch anschneiden.

Sag mal Bescheid, ob es das war.

Gruß

EDIT: Drück denn APP-Button VOR Anschneiden des Gleitpfades, nicht erst in 1000 Fuß....oder meinst Du FL100 (10000 ft)?

Matthias

HalliHallo ...
 

So habe ich es gamcht , ich habe 12NM vorm ILS den APR boutton gedrückt , bin ich laut GPS schön reingekommen , doch nichts ist passiert , ich habe dann schnell den AP deaktiviert , und bin mit ach und krach gelandet , hätte eher nen GA durchführen müssen , denn nach der landung wäre ich wohl meinen flugschein los geworden .

Hallo Toroges!

Hast Du denn wenigsten die Anzeigen des ILS , sprich Glidslope und Kursabweichungsanzeige bekommen ?
Welche Frequenz hast Du eingestellt und hattest Du den GPS,- oder den
NAV Modus eingestellt ?

MfG Frank ;)

Hatte ..
 

NAV eingestellt , und habe einfach als ich 12 NM vom ILS und unter 10000 Fuß war einfach den boutton APR gedrückt , muß ich da was beachten ab wann ich den aktiviere ?

12 miles vom ils in FL100....mmmm, ziemlich hoch, ich glaube, Du hast versucht, den ILS-Pfad von oben anzuschneiden. Auf welche Höhe hattest Du die Clearance vom ATC?

Den ILS-Pfad schneidest Du in Frankfurt in 4000 ft an, sonst überschiesst Du gnadenlos, so schnell kommst Du gar nicht runter.

Noch eine Frage, was meinst Du mit 12 miles vom ILS...12 Meilen bevor du den ILS-Pfad kreuzt oder 12 Meilen vor dem Aufsetzen?? Dann wäre es noch dramatischer

Gruß

Matthias

Hallo Toroges !

Fliege doch bitte mal in EDDF folgende Runde mit folgenden Einstellungen:

Start Rwy 07R , direkt nach MTR VOR 110,0, dann HDG 250° (sozusagen in den Gegenanflug zur Rwy 07) , diesen Kurs beibehalten bis zu einer Entfernung von 20 NM zum FRD VOR 115,9 (eingestellt auf NAV 2).
Auf NAV 1 stellst Du schon während des 250° HDG die ILS Frequenz von 110,1 mit 070° ein und solltest eigentlich auch schon eine Anzeige bekommen. Die Höhe beträgt jetzt 4000` !!!
Wenn die Entfernung zum FRD VOR 20 NM beträgt gibst Du als neue HDG
100° ein und fliegst jetzt langsam auf den Anschneidepunkt zum ILS zu . Wenn sich dann die Kursabweichungsanzeige langsam der Mitte nähert, drehst Du von Hand langsam auf den Final Kurs von 070° ein. Bist Du "establish" betätigst Du die APP/APR Taste .

Wir müssen ja mal langsam den Fehler etwas einengen.

MfG Frank

Also ...
 

ich bekam im GPS angezeigt das ich noch 12 NM weg bin von EDDF , und ich sollte auf 2100 FUß runter , und ich hatte aber den APR buotton aber schon bei 10000 FU? gedrückt , ach ja ich heise auch matthias , und hast du mal lust mit mir online via IP zu fliegen , wegen üben und so .

Hallo Matthias!

Vergiß mal Dein GPS für einen Augenblick und probiere mal den Flug so, wie ich ihne Dir vorgegeben habe. Ich hoffe es funktioniert
diesmal !

MfG Frank

Hi ...
 

FraPe

Ich sitz gerade im moment im büro , da ist leider nichts mit fliegen , aber bin so gegen 17 uhr zuhause , dann können wir das gerne machen wenn du lust hast , und ich fliege halt nachdem was mir der ATC vom FS sagt , und stelle den AP nur auf Höhel halten , geschwindigkeit halten , und den kurs ändere ich mit HDG , was machen ich denn verkehrt


WAAA ZU HÜLF !

*unsicher ist*

Hallo Matthias !

Vielleicht hast Du einfach nur zu früh gehandelt, denn man betätigt eigentlich erst dann den APP/APR Button, wenn man "establish On ILS"
ist, sprich sich die Nadel zentriert hat. Dieses sollte schon vor Erreichen des vorgegebenen Glidslopes erfolgen. Man kann natürlich die APP/APR Funktion auch schon zum Einfangen des ILS Signals benutzen. Je nach Größe des "Abfangwinkels" kann dies aber zu Problemen führen (pendeln). Ich denke auch,im realen Fliegerleben wird Dich ATC auch nicht tiefer an den Glidslope heranführen, als in den Charts veröffentlicht ist (hier 4000´) Die vorgegebenen Höhen haben ja schließlich auch eine Bedeutung hinsichtlich der Hindernisfreiheit o.ä. !
Dies bringt uns zum nächsten Problem, nähmlich die mangelhaften oder sogar lebensgefährlichen Anweisungen von ATC hier im FS.
Viele von uns (ich auch) benutzen ATC nur noch selten, z.B. am Boden,
da sich ATC leider nicht an vorgegebene Approach Höhen hält und die Anweisungen manchmal recht eigenartig sind. Auch können SID´s selten so geflogen werden, wie sie veröffentlicht sind.
Also fliege ich lieber ohne ATC und stoße dafür leider aber auch öfters fast mal mit anderen Verkehrsteilnehmern zusammen :D
Zur Not kann man sich durch ATIS wenigstens über Rwy in use informieren lassen.

MfG Frank ;)

ILS 111.10
 

Hallo Simmer,
das ILS 111.10 ist nicht "ganz sauber". Hatte gestern abend damit auch Probleme, musste GA requesten und habe dann 110.10 gerastet. Hatte bei mir nichts mit A/P - Approach zu tun; das ILS 111.10 wurde einfach nicht 'alive'.
Weiß jemand wie man die Macke des ILS beheben kann? Neues ILS kreieren ?
MfG D.:engel:

ILS in EDDF
 

Hallo Simmer,
Ergänzung zu meiner obigen Aussage: Das ILS der RWY 07R wird in den Charts mit 111.10 angegeben.
Im FS2002 ist der RWY 07R aber für dieses ILS die Frequenz 110.95 zugeordnet. Mit 110.95 klappt
dann auch die Führung durch den Leitstrahl.
MfG D.:confused: