Leistung beim Rollen
 

Hallo ihr Flightsimmer!

Kann mir jemand von euch erklären, wie bei echten Jets (z.B. B767, A330 usw) am Boden die Geschwindigkeit eingestellt wir? Wenn ich rolle, so beschleunigt das Flugzeug immer mehr, wenn ich dann etwas Leistung wegnehme kommt es wieder zum Stillstand. Folglich muss ich recht viel Leistung stehen lassen und dauernd auf die Bremse treten. Stimmt es dass echte Flugzeuge mit Leerlaufleistung rollen können?

Happy landings :hallo: :smoke: :hallo:

...kommt auf das Gewicht des Fliegers an. Am besten blendest Du die Throttles ein, stellst den Schub so, dass das Flugzeug nur noch sehr leicht beschleunigt und merkst Dir die Position der Schubhebel.

Beim Losrollen aus dem Stand etwas mehr Power, dann, sobald der Flieger rollt (5-8 Knoten) auf die "gemerkte" Stellung gehen, fertig.

Natürlich bei Gegenwind anpassen. Bin jetzt von null Wind ausgegangen..

Always 3 greens!

Uwe

Also in Realität rollt sogar ne volle B767 im Idle. Man muss lediglich zum anrollen etwas Schub geben.

Manche Triebwerke sind sogar im Idle so stark, dass die Piloten bremsen müssen, um nicht zu schnell zu werden, z.B. leere A310.

Bei Props
 

Hi,

auf

http://www.wcm.at/vb2/showthread.php?s=&threadid=53217

kamen interessante Antworten zum Rollen mit Propellermaschinen.
Vielleicht ist das auch für Dich interessant.:)

Der FS war eigentlich nicht zum rollens gedacht, sondern zum fliegen :D
aber es ist trotzdem viel zu unrealistisch ...

btw post nr. 700 for me :hehe:

SCHÖSEL schrieb:

"Also in Realität rollt sogar ne volle B767 im Idle. Man muss lediglich zum anrollen etwas Schub geben"

Also daß eine VOLLE B767 im IDLE rollt ohne langsamer zu werden,
halte ich für sehr unrealistisch (genauso wie Anrollen in diesem Satz klein geschrieben wird...) !!!

always red greens

Hallo AirBerlinPilot!
Es mag für dich unrealistisch klingen, aber jedes Flugzeug rollt in Idle!
Ich bin neu hier und Du denkst, was will der denn! Nun ich arbeite in der Branche und kenne mich, denk ich, aus!
Das ist Physik in simpelster Form.
Gebe einer Masse einen Schub und schon bewegt sie sich. Nun halte eine konstante Energiezufuhr und die Geschwindigkeit bleibt gleich!

Die Flieger im FS02 reagieren leider nicht so, was ich schade finde! Ich habe die Variante mit dem Bremsen gut für mich befunden.

Gruß Fly

Hallo Fly
willkommen im Forum.
Was du denkst, was andere über dich denken :lol: ist falsch. Schau dich hier um, und du wirst schnell feststellen, daß die Anzahl der Beiträge manchmal nichts mit den Kenntnissen zu tun hat.
Wenn du aus der Fliegerbranche kommst, wirst du uns Laien hoffentlich noch oft helfen können.

Hallo,

Meine Frage passt gut hier hinein, als möchte ich keinn neuen Thread eröffnen:
Ist euch nicht aufgefallen, dass die 767 PIC seit Installation des Patches ca. 60 % N1 Leistung braucht um anzurollen, selbt bei nur 25t Fuel-Load? Im FS2000 genügten stets 40 % bei identischer Masse...

MfG
Benjamin

hey Freunde, bloss keine Threads hier! Man lernt nie aus, ist immer gut wenn diskutiert wird. Ich selbst muss mich entschuldigen, schliesslich bin ich ja auch nur "Bildschirm" Pilot......

happy landings!

Uwe

Hi AB-Pilot,

dass eine volle!!! B767 im Idle rollt, konnte ich schon selbst bei diversen Cockpitmitflügen erleben. Nimm es, wie es ist...

Wenn Du schon meinst, meine Rechtschreibung korrigieren zu müssen, mache es doch richtig...http://www.plauder-smilies.de/rough/crucified.gif

;) ;) ;)

Bei der Physik in simpelster Form vergesse man aber nicht den Rollwiderstand und den Anfahrwiderstand (der noch etwas höher ist), welche überwunden werden müssen. Ansonsten stelle ich meine Triebwerke nach Erreichen der Cruise Altitude und Speed ab und bremse nur noch beim Sinkflug.

Soweit ich von Piloten weiß, rollt nicht jedes Flugzeug im IDLE (los). Dennoch finde ich das Ground Handling im FS auch oft etwas daneben, was sicher mit schwieren Einstellungen im Zusammenhang mit der Bremswirkung zu tun hat. Aber sofern die Flugeigenschaften gut sind und am Boden alles halbwegs OK ist, bin ich für diese Version auch zufrieden.

:lol:

Happy flying

Simeon

Hi Simeon,
in physikalischer Hinsicht stimme ich Dir grundsätzlich zu. Allerdings habe ich es als Flughafenterrassenbesucher und als Fluggast schon oft erlebt, daß ein Flugzeug im Idle losgerollt ist. heutige Triebwerke entwickeln schon im Leerlauf so viel Power, daß eine Maschine beispielsweise ein relativ leicht beladener A320 von alleine sich in Bewegung setzt, wenn die Brenmsen gelöst sind. Auch beim A330 und bei der Boeing 767 habe ich das erlebt. Klar, sie setzten sich relativ langsam in Bewegung und dann gab der Pilot ein bissrl Gas, damit es fürs Taxiing doch nicht zu lange dauert...:rolleyes: :rolleyes:
Tschüß! Air Michi :cool:

@ Michi
 

alles gute zum 1000x Beitrag:)
Gruß Niko

Gracias Niko, den habe ich aber woanders geschrieben :rolleyes: :rolleyes: (im Ersten Flug Ordner). wenn Du weitermachst, schaffst Du es noch im April :cool: :cool: :cool:
Achje, pardon paßt jetzt nimmer zum Thread :(
Grüße nach Kölle Michael :cool:

Hallo nochmal,

Fliegt denn keiner von euch die 767PIC??? Mir ist es nach Installation des Patches unmittelbar aufgefallen, wie viel mehr Leistung bei gleicher Masse benötigt wird...

MfG
Benjamin

Ja, ich!
 

Hallo Kosbo.

Ist mir auch aufgefallen. Dann wird sie allerdings sehr schnell zu schnell, sodaß Kurven, z.B. nach dem Pushback, kaum noch möglich sind. Dabei pass ich wirklich schon immer auf beim Gasgeben.

Gibt es denn für den Rollwiderstand kein Parameter irgendwo in dem air-file, oder wo auch immer? Wäre mal eine interessante Frage an die Designer unter uns.

Stefan.