FLug nach Vancouver
 

hi

da ich vor einigen tagen von vancouver zurück nach düsseldorf
kam würde ich gerne mal wissen mit welchem flugzeug man de strecke am
besten fliegt!ich bin mit ner 747-400 von BA geflogen aber mit der flieg ich net so gerne.gibts da noch alternativen?wär nett wenn ihr dann auch sagen könntet wo ich die maschinen finde.ausserdem bräuchte ich die route(wenns geht ne orginale)von london nach vancouver.wär echt nett wenn mir hier irgendjemand helfen könnte.Danke

ciao

Matthias

Hallo Matthias !

Denkbar wäre wohl auch die Boeing 777.
Ein gutes Model gibt es mit der PSS 777 von Just Flight.
Aber im Forum wurden auch schon etliche Freeware Download-Adressen angegeben und im FS ist ja auch schon eine Version vorhanden.
Werde wegen der Adressen noch einmal nachsehen !

MfG aus ETMG FraPre ;)

Habe es noch innerhalb der 30 Minuten Korrekturzeit geschaft, deshalb schreibe ich es gleich hier mit dazu.
Sieh mal unter www.fsfreeware.com nach (genauer unter Files Library).
Sicher kann man auch mit einem A 340 fliegen, aber da werden Dir die Airbus Spezialisten mehr sagen können !
:D

MfG ;)

hi

vielen danke für die infos

Hallo pine.

Ich finde das eine B767-300ER auch sehr gut dafür ist. (zufinden bei Posky)

A330 oder A340 währen auch nicht schlecht, wo bei Du bei dem A330 das A.J Panel benutzten kannst.

Gruß Niko

Hallo,

ich dachte immer ihr seit Männer :D Was kommen denn hier für läppische Vorschläge?? 747, 777 oder 767..tztz zieht euch schonmal das Röckchen an :D :D Spaß bei seite, wie wäre es mir folgenden Vorschlägen:

707 (DER KLASSIKER...mein Favorit...gibt leider kein Panel)
DC10
L1011

und wer doch auf die "einfache" Version steht:

MD11

So, nun zur Route. Tja, da kann dir leider niemand helfen. Transatlantikflüge gehen über die NATs. Das sind täglich neu festgelegte Routen. An den Landpunkten gibt es allerdings feste Entry Points. Dazu muss man aber wissen, welche der zahlreichen Routen man nutzen möchte. Diese Routen bestehen im übrigen aus einfachen Koordinaten angaben. Hier im Forum als auch in der FXP selber wurde schon drüber berichtet. Versuche dochmal mit der search Funktion unter NAT etwas zu finden.
Momentan werden wohl keine aktuellen Routen veröffentlich. Noch so eine Maßnahme nach dem 11.9

Gruß
Thomas

Na, na, Tom,

Das nannst du "Männerflugzeuge" ??? Die Strecke muss man mit der Super Constellation angehen, oder für die ganz harten Kerle: mit der Spirit of St. Louis...
;-)

MfG
Benjamin

Hey Benjamin,

ich spreche ja nicht wie du gleich von Masochismus ...ähem ja :D :D

Wer es noch was anstrengender mag, der kann ja einen Ferry Flight machen :)

Gruß
Thomas

Ein Bekannter von mir (aus dem Flugsportverein) hat da sicher etwas Reales vollzogen, das zu diesem Thema von allgemeinen Interesse sein dürfte. Es ist Vizeweltmeister, Weltmeister und Weltumrunder Hans Gutmann.

Er ist mit der selbstgebauten Glasair rund um die Welt geflogen. Alleine, mit Zusatztank.

In seinem Buch steht:

"Man muss an seine Träume glauben, dann werden sie auch erfüllt".

Das sind in meinen Augen "echte harte Männer"

Wer mehr lesen will:

Auf (meiner) Vereinshomepage http://www.fsv2000.at im Register ARCHIV unter 13./14. Woche 2001. Der Beitrag ist im Beitrag Pink Boogie etwa in der Mitte integriert. Viele gute Bilder von der Glasair!

Das Buch gibt es zu kaufen, ich habs Gottseidank gratis bekommen ...

LG, Heini

Heini, das ist aber...
 

... eine sehr schoene Webseite :)

Hab' Deine Zeilen unter "Simulator" gelesen, gefaellt mir sehr.

Wieder eine Realfliegerseite, in der auch das Pantoffelfliegen (wie sagt Ihr: Schlapfenfliegen? :D ) einen Platz bekommt, gut, gut, gut....

Viele Gruesse
Peter

Sers Peterle!

Hehe - Es war eher umgekehrt:

Ein Simulatorflieger, der den PPL gemacht hat...

LG, Heini

Hallo Matthias !

Für´s Erste will ich Dir mal ein paar Koordinatenpaare geben, die Luftstraßen für Flugzeuge über den Teich kennzeichnen, die nicht die
Mindestnavigationsbeschreibung der ICAO erfüllen.

bis Island über normale Luftstraßen

1. Ausgangspunkt in Island ist Keflavik 111,20 KF
2. 297° für 120 NM bis N64 03.3 / W027 10.4 ( etwa Int. FLOSI )
3. 299° für 75 NM bis N64 00.0 / W030 00.0
4. 289° für 275 NM bis N63 00.0 / W040 00.0
5. 283° für 307 NM bis N61 00.0 / W050 00.0
6. 270° für 364 NM bis PRAWN ( N57 12.2 / W059 10.8 )
7. 277° für 92 NM bis YDP [NAIN 247] ( N56 32.0 / W061 41.6 )
8. 269° für 201 NM bis YKL [SCHEFFERVILLE 112.7]( N54 48.9/W066 45.3 )

weiter über kanadische Luftstraßen

Die Daten stammen aus "Moderne Flug-Navigation" von Donald J. Clausing
Solltest Du Interesse haben, kann ich Dir ja die beiden Karten kopieren und schicken.

MfG FraPre ;)

Hallo,

Probiere das mal. GPS Flugplan für Fs 2000 als Datei im Anhang.


Flight Plan:

Routing: Via.


EGLL-WOBU2G.WOBUN-WELIN-UA2-POL-UB4-TLA-UN601-STN-UN610-6110N-6420N-6630N-6740N-6850N-6960N-NCAB-YBE-J517-YNY-J508-BOOTH-CYVR



Total Distance: 4145 NM

Hallo,

Mist! Hier nun der GPS Flugplan für Fs 2000 als Anhang

Hallo!



Was NAT-Tracks angeht:

Nicht mehr ganz "frisch" (vom 19.) aber es reicht, glaub ich.





NAT TRACKS FLS 310/390 INCLUSIVE OCT 19/0100Z TO OCT 19/0800Z





V CYMON 51/50 52/40 52/30 52/20 LIMRI DOLIP

EAST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390

WEST LVLS NIL

EUR RTS WEST NIL

NAR N95B N97B-



W YQX 50/50 51/40 51/30 51/20 DINIM GIPER

EAST LVLS 310 320 330 350 370 380 390

WEST LVLS NIL

EUR RTS WEST NIL

NAR N79B N83B-



X VIXUN 49/50 50/40 50/30 50/20 SOMAX KENUK

EAST LVLS 310 320 330 350 370 380 390

WEST LVLS NIL

EUR RTS WEST NIL

NAR N63B N67B-



Y YYT 48/50 49/40 49/30 49/20 BEDRA GUNSO

EAST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390

WEST LVLS NIL

EUR RTS WEST NIL

NAR N53B N57A-



Z COLOR 47/50 48/40 48/30 48/20 48/15 ETIKI REGHI

EAST LVLS 310 320 330 340 350 370 380 390

WEST LVLS NIL

EUR RTS WEST NIL

NAR N43A N49A-





REMARKS:



1. CLEARANCE DELIVERY FREQUENCY ASSIGNMENTS FOR AIRCRAFT OPERATING

* * FROM MOATT TO BOBTU INCLUSIVE:

* * MOATT - LOACH * *128.7

* * SCROD - CYMON * 135.45

* * YQX * * * * * * * * * * * * * 135.05

* * VIXUN - YYT * * * * * * 128.45

* * COLOR - SOUTH * *119.42



2. TRACK MESSAGE IDENTIFICATION 292.



3. PLEASE REFER TO INTERNATIONAL NOTAMS FOR PLANNING RESTRICTIONS:

* * *EGTT A1733/01. EGGX G0270/01.



4. MNPS AIRSPACE EXTENDS FROM FL285 TO FL420. OPERATORS ARE REMINDED THAT MNPS

* * APPROVAL IS REQUIRED TO FLY IN THIS AIRSPACE. IN ADDITION, RVSM APPROVAL IS

* * REQUIRED TO FLY WITHIN THE NAT REGIONS BETWEEN FL310 AND FL390 INCLUSIVE.



5. 80 PERCENT OF GROSS NAVIGATIONAL ERRORS RESULT FROM POOR COCKPIT PROCEDURES.

* * ALWAYS CARRY OUT PROPER WAYPOINT CHECKS.



6. NAT USERS FLIGHT PLANNING EASTBOUND VIA A699 MUST FLIGHT PLAN FOCUS DIRECT

* * LOMPI THEN FPR, NAT USERS FLIGHT PLANNING EASTBOUND VIA A700 MUST FLIGHT

* * PLAN ENGLE DIRECT CARAC THEN FPR.








Hier ganz aktuelle! Vom 20.!!


(NAT-TRACKS FLS 310/390 INCLUSIVE OCT 20/1130Z TO OCT 20/1800Z

A BALIX 61/20 62/30 62/40 62/50 61/60 RODBO
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 320 340 360 380
EUR RTS WEST NIL
NAR N498C N496C N484C-
B ERAKA 60/20 61/30 61/40 61/50 59/60 LAKES
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 330 350 370 390
EUR RTS WEST NIL
NAR N434C N428C N424E N416C-
C GOMUP 59/20 60/30 60/40 59/50 PRAWN YDP
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390
EUR RTS WEST NIL
NAR N322B N326B N328C N334C N336H N346A N348C N352C
N356C N362B-
D MIMKU 58/20 59/30 59/40 58/50 PORGY HO
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390
EUR RTS WEST NIL
NAR N284B N292C N294C N298H N302C N304E N306C N308E
N312A-
E NIBOG 55/20 55/30 54/40 51/50 CYMON
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 340 380 390
EUR RTS WEST NIL
NAR N146B N148B-
F DOGAL 54/20 54/30 53/40 50/50 YQX
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390
EUR RTS WEST BABAN
NAR N126B N130C-
G MALOT 53/20 53/30 52/40 49/50 VIXUN
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390
EUR RTS WEST BURAK
NAR N112B N116A-
H LIMRI 52/20 52/30 51/40 48/50 YYT
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390
EUR RTS WEST DOLIP
NAR N98A N102B-
REMARKS.
1. TRACK MESSAGE IDENTIFICATION NUMBER IS 293 AND OPERATORS ARE
REMINDED TO INCLUDE THE TMI NUMBER AS PART OF THE OCEANIC CLEARANCE
READ BACK.
2.OPERATORS ATTENTION IS DRAWN TO CZQX NOTAM A4481/01
3.OPERATORS ATTENTION IS DRAWN TO CZUL NOTAM A5165/01
4.OPERATORS ATTENTION IS DRAWN TO EGTT NOTAMS A1733/01 AND A1787/01
5.MNPS AIRSPACE EXTENDS FROM FL285 TO FL420. OPERATORS ARE REMINDED
THAT SPECIFIC MNPS APPROVAL IS REQUIRED TO FLY IN THIS AIRSPACE. IN
ADDITION, RVSM APPROVAL IS REQUIRED TO FLY BETWEEN FL310 AND FL390
INCLUSIVE.
6.EIGHTY PERCENT OF GROSS NAVIGATION ERRORS RESULT FROM POOR COCKPIT
PROCEDURES. ALWAYS CARRY OUT PROPER WAY POINT CHECKS.-




Happy Landings

Raphael

Das sind wieder die Momente, wo man merkt, was für ein Super Forum das ist!

Echt super Raphael :)

Gruß Niko