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Wie fliegt Ihr???
Hab mal ne Frage: Mit welchen Hilfsmitteln fliegt Ihr??? Benutzt Ihr Adventure-Designer wie FSCOM2000 o.ä., oder fliegt ihr einfach los, oder benutzt ihr Programme wie FSNavigator für die Routenplanung??? Fliegt Ihr mit AP (Autopilot) oder mit Hand oder lasst Ihr fliegen (wieder mit FSNavigatro o.ä.)???
Und was macht Ihr bei längeren Flügen, einfach nur vorm Computer sitzen und auf den Bildschirm starren, oder geht Ihr in der Zwischenzeit essen, oder sonst irgendwas??? Bin mal gespannt auf Eure Antworten |
Ich mach' mal den Anfang, falls genehm. :)
Ich fliege gern nach "so echten Routen wie möglich" ink. SID/STAR und Karten; dazu reicht mir in der Regel der mitgelieferte Planer (FS2k PRO, ich glaube, der Standard-FS, hat den nicht oder anders). Autopilot meist nur bis Platzrundenhöhe, gelandet wird eigentlich immer von Hand. Meist auch die ganze SID/STAR-Strecke von Hand, allenfalls "ALT hold" aktiv. Bei gelegentlichen Warteschleifen fast immer Handsteuerung, der Autopilot versagt häufig in puncto Präzision. Von FSNavigator lasse ich den Flieger auf längeren Strecken steuern, etwa auf die Kanaren (mal mit/mal ohne Zeitraffer), ansonsten fliege ich häufig Kurzstrecke (~1,5 h), da ergibt sich das Problem mit der Pause nicht so. Am häufigsten fliege ich Platzrunden über meinem Heimatdorf Hamburg, um wieder mal irgendwas zu testen... und sei es nur die Windstärke 12 :p :) Betto. |
Fast vergessen: Oftmals schaue ich mir auch meine "Performance" per Flightrecorder an und vergleiche die Graphen mit echten; die Profis schneiden da immer noch besser ab :( . Nein, falscher Smiley. Es sollte wohl heißen: Zum Glück! :D
Grüße von Hamburch nach Hamburch und in die Runde. Betto. |
Ich mach mal den Zweiten ;)
Ich verwende vor einem Flug auf jeden Fall den Adventure-Compilierer ProFlight 2000 (sonst wird's im Flug zu langweilig), die Jeppesen SimCharts (für SID's/STAR's und Luftstraßen) und jenachdem, ob es sich um einen Pflichtflug meiner VA handelt den Flightmanager oder Ultimate Airlines. (Der Flightmanager ist ein Tool das die EWGVA unter anderem dafür benutzt, die Flüge abzurechnen; er gibt aber auch die Abflug- und Ankunftzeiten sowie die Flugroute für den jeweiligen Flug bekannt). Eine "typische" Flugvorbereitung bei mir läuft etwa so ab: 1) Flug auswählen 2) An- und Abflugzeiten/Callsign und Route entweder aus UA oder aus dem FM holen und als FS2000 .pln speichern. 3) FS starten und im FS Flugplaner die Route ansehen und mit den Karten vergleichen, ob Einbahnstraßen verletzt worden sind und ob das Ganze "stimmig" ist (Man muß z.B. von Düsseldorf nach Dresden nicht wirklich über Frankfurt oder Hamburg fliegen ;) ) 4) Die Route löschen und mit "Direct GPS" eine Linie zwischen Start und Ziel legen. 5) "von Hand" die korrekte Route eingeben 6) Flugplan speichern 7) auf dem Abflug-Flughafen eine Startsituation erstellen, d.h. sich mit dem richtigen Flugzeugtyp 15 Minuten vor Startzeit mit abgeschalteten Triebwerken an einem Gate stellen, reales Wetter herunterladen und Flug speichern. FS beenden. 8) In PF2000 das zum Flug gehörige Adventure compilieren 9) Im Ordner nachschauen, ob SID's/STAR's schon mal ausgedruckt worden sind und ggf. mit Simcharts drucken. 10) FS starten, Situation laden, Adventure laden, fliegen ;) Je nach Typ noch den Flugplan in's FMC laden, sich von FSTraffic die aktiven Startbahnen anzeigen lassen und SID auswählen. Sollte PF eine andere Bahn zuweisen, die Aktive anfordern. Gleiches bei der Landung nur für den STAR. Das sind alles in allem so ca. 15-60 Minuten Vorbereitung für einen Flug (15 für die meisten Kurzstreckenflüge, bis zu 60 für Langstrecken). SID's und STAR's fliege in Flugzeugen ohne FMC per Hand, während der Reise übernimmt entweder das FMC oder der Autopilot von PF2000 das Abfliegen der Strecke. Bis zu ca. 2-3 Stunden fliege ich ohne Zeitkompression ansonsten zwischen langen legs (oder bei dem Sprung über den Teich) mit 4x. Bei Flügen > 4 Stunden kann es auch sein, daß ich den Flug kurz vor einem Waypoint abspeichere und erst am nächsten Tag dort weiterfliege (das geht dann sogar mit PF und seiner "warp-to" Funktion). Dancer out. |
Hallo Ihr beiden,
erstmal zu Betto: Von was für einem Flightrecorder hast Du denn da geschrieben, is der beim FS2000 dabei??? zu Dancer: Ich habe auch PF2000, fand das Programm aber so schlecht, dass ich es wieder rausgeschmissen hab. Ich kam mit dem ATC nicht klar, ich ruf den Tower wegen Takeoff und er gibt mir 'ne Taxiclearence. Wie kann man beim FS2000-GPS denn die Route mit der Hand eingeben, ich hab es biher immer gemacht, dass ich die Route komplett berechnen ließ, wenn ich denn mal nach GPS geflogen bin. Ich kann ja mal erzählen, wie ich fliege: Bei mir sieht es so aus, dass ich als erstes den FS2000 starte. Danach stelle ich mein Flugzeug ans Gate, oder lade eine vorhandene Situation (bei Flügen, die mehrere Etappen lang sind). Als nächstes starte ich FSNavigator und berechne Route und alles weitere. Nachdem ich dann S-Combo aktiviert habe, geht es schon mit dem Fliegen los. Is teiweise ein bisschen langweilig, weil ohne ATC, aber ich wurde von Pro Flight 2000 und FSCOM 2000 einfach enttäuscht, so dass ich ohne fliege (is ja auch ganz nett). Danke für die Beiträge, Gruß Hauke |
Jau Hallöchen ..
Also ich fliege normalerweise wie folgt ... Start und Zielflughafen überlegen ... Strecke mit hilfe der Karten von Jeppesen zusammenstellen .. Die Flughöhe, Wetter, etc. überlegen ... Als nächstes wird der FS 2000 gestartet und das Flugzeug ( in letzter zeit meist die 767 von PIC ) mit abgestelleten Triebwerken, etc. an ein entsprechendes Gate gestellt. Danach lese ich dann die komplette Checklist und programmiere die Strecke ins FMC .. Danach wird das ATIs eingestellt, zu Taxi übergegangen, usw. Normalerweise fliegt mein Autopilot die Maschine, den ich recht schnell nach dem Start einstelle, vorrausgesetzt, die SID ist recht einfach, dass er´skappiert, sonst fliege ich die Strecke noch von Hand bis zu Ende und stelle danach den Autopilot ein... der Fliegt mich dann bis zum IAF von da an wird der Anflug und die Landung imer von Hand durchgeführt, der Autopilot schafft das nämlöich nicht so besonders gut, wie ich finde ... Auch holdings fliege ich normalerweise von hand ... Zu den Add ons : Ich habe lediglich den FSCOM 2000der mich aber um ehrlich zu sein enttäuscht hat. Nach ungefähr 20 Flügen kennt man das ATC absolut auswendig, die Checklisten sind viel zu kurz, usw. außerdem klappt es bei mir nicht, Backround chatter einzuladen, da dann mein FS 2000 regelmäßig abstürtzt. Also benutze ich den FSCOM gar nicht mehr, Ist zwar leider etwas arg ruhig im Cockpit, aber naja .. Das einzig Gute am FSCOM ist, dass mein auch einen Flug dann erstellen kann, wenn man gar kein Kartnematerial hat, das wärs dann auch ... Auf dauer ist es einfach zu langweilig / nervig !!! Fliegen tue ich übrigens nur strecken innerhalb Europas und dann auch nur so strecken, bis max. 3 Stunden .... bis danne ,,, Olli |
Kurzstrecken
Ich fliege unheimlich gerne Kurzstrecken in einmotorigen oder größeren Turboprops. Derzeit grase ich gerade England ab (UK2000) weil die Scenery einfach genial ist, ich Zugang zu allen Karten habe und außerdem die Gegend sehr gut kenne.
Meine Lieblingsflugzeuge sind die Dreamfleet Cessna, Beach King und Fokker 50. (Bei der Mooney Bravo geht mir immer das NDB ab). Aber ich hab auch schon eine kleine Saratoga gefunden, die ist auch ganz nett. Für jedes dieser Flugzeuge habe ich eine eigene Startsituation, die dem zuletzt angeflogenen Flughafen entspricht. Die Maschinen stehen dort abgestellt auf ihren Parkpositionen. Ich lade auf jeden Fall das RealWeather (bzw. mit Hilfe von getWeather) und plane dann mit FSNavigator eine Strecke, bei der die Flugzeit ungefähr eine Stunde entspricht. Den Flugplan lade ich dann ins ACS-GPS gauge (wenn vorhanden). Das habe ich bei der Cessna und der Saratoga eingebaut. Den Flug fliege ich dann halbautomatisch. Bei FSNavigator 4.4 gibt es nämlich jetzt einstellbare Modi, wo man z.B. nur die Frequenzen und Höhen automatisch über den Flugplan übernimmt, den Autopiloten aber manuell bedienen muss. Das ist besonders bei der Fokker 50 wichtig, weil das Panel dort einfach anders reagiert. Ich habe außerdem die Flugzeugposition im FSNavigator deaktiviert und benutze daher das Programm nur als Karte, d.h., ich muss selbst meine Position bestimmen. Für die Starts und Landungen benutze ich, wie schon erwähnt, die Originalkarten mit den SIDs und STARs. Wenn ich noch keine Tracks für FSTraffic habe, dann nehme ich gleich welche auf. Wenn dann z.B. beim Zielflughafen ein paar tiefstehende dichte Wolken, gefolgt von einem Regenguss sind, dann kann es schon einmal vorkommen, dass die Landung wild aussieht oder sogar wiederholt werden muss. :) |
Zitat:
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Jetzt kannst Du diesen Flugplan durch Ziehen der Line auf Waypoints ändern. Da ich wie gesagt vorher mit Papierkarten arbeite, finde ich diese Art übersichtlicher als sich die Route mit der Option "Straßen im oberen/unteren Luftraum" berechnen zu lassen und den so erstellte Flugplan zu korrigieren. Ist aber Geschmacksache. Dancer out. EDIT: Nochmal zu PF2000: es ist nunmal so, daß wenn Du mit ATC fliegts, bestimmte Prozeduren einzuhalten sind. Die bildet PF2000 eigentlich ganz gut ab. Bei dem von Dir geschilderten Problem kommt es ganz einfach auf die Reihenfolge an ;) 1) Clearance, 2) Ground, 3) Tower, 4) Center. |
Flight Recorder
Der Flight Recorder ist ein Zusatzprogrämmchen, das man sich von diversen Seiten herunterladen kann, der Dateiname ist fltrec78.zip, glaube ich. Das ist einfach nur eine .DLL, die man sich in den Ordner "Modules" kopiert. Zu erreichen ist das ganze dann über die Menüleiste im FS unter "Modules", wo man dann etwa das Aufzeichnungsintervall einstellen kann.
Zur graphischen Darstellung der Daten braucht man noch ein weiteres Programm, das die gespeicherten Daten lesen kann, wie z. B. Visor 2000. Betto. |
Ach so kann man beim GPS die Route selbst bestimmen, hab ich gar nicht gewusst, danke für den Tipp.
Noch zu Dancer: Ich bin es eigentlich so gewohnt, dass ich Ground kontaktiere, um die Taxi-Clearence zu bekommen. Die bekomme ich bei dem Programm aber auch beim Tower, bei dem ich eigentlich die Takeoff-Clearence bekommen sollte, oder nicht??? Aber ich werde auf jeden Fall nochmal PF2000 eine Chance geben. Gruß Hauke |
zum Thema Pro Flight
Da bin ic wieder,
also, hab mal wieder Pro Flight2000 aus der staubigen Ecke geholt und wurde wieder enttäuscht. Und das gleich zweimal. 1. Der Grund, warum ich es erst weggepackt hab, der ist mir jetzt erst wieder eingefallen: Ich kann das Programm nicht mehr starten. Einen Start nach der Installation macht das Programm mit, danach sagt er mir bei jedem neuen Sart: "run time error 6" und ich hab nur die Möglichkeit, auf ok zu drücken. Da hilft nur die Neuinstallation. 2. ich kann mein Adventure nicht starten bzw. ich kann es starten, nur ich bekomme keinen Funkkontakt. ich geb die Clearence-Frequenz ein, drück Strg+Shift+0 und er reagiert nicht, nach einiger Zeit kommen allerdings Funksprüche von anderen Maschinen, ich hab also die richtige Frequenz. Auch wenn ich mit der Flightservice-Frequenz beginnne, tut sich nichts. Was mich auch stört, ist, dass er nicht mit einer Situationsdatei anfängt, sondern mein Flugzeug stehen lässt, wo es ist, aber die Richtung, in die das Flugzeug zeugt, auf Kurs 000 dreht. Habe bei Erstellen des Adventures eigentlich drauf geachtet, den dafür zuständigen Button (das muss er jedenfalls gewesen sein) zu aktivieren. Bringt aber nichts. kennt da jemand 'ne Lösung??? (z.B. Dancer). Was ich auch komisch fand, war, dass ich mit einer B777 der Lauda Air mit Callsign AUA in Atlanta bzw. Brüssel stehe (hab ein bisschen rumexperimentiert:D ) und der Pilot französicschen Akzent hat, obwohl ich Deutsch eingestellt hab. Is zwar nicht allzu schlimm, aber komisch finde ich es schon. Gruß Hauke |
Hi!
Ich habe auch keine guten Erfahrungen mit ProFlight2000 gemacht und es deshalb wieder umgetauscht.Aber warum probiert ihr es nicht einmal mit einem Freeware-Generator?Ich fliege mit Adventure Unlimited von Hagen Knopp.Da sind die Stimmen zwar leicht unrealistisch,aber es macht Spass,ist einfach und dauert nicht lange.Vielleicht macht sich ja mal einer die Mühe und nimmt neue ,realistische Stimmen auf!Probiert es mal-lohnt sich: http://www.flightsimmers.net/airport/knopi/ Liebe Grüsse,Danny Achso-hat hier schon mal jemand einen Langstreckenflug in Realzeit gemacht?Ich bin mal mit keiner (würde ich eigentlich auch nie machen) Zeitkompression von Frankfurt/Main nach Las Americas (Dominika. Rep.) mit einer Condor DC-10 geflogen.Hat Spass gemacht und war mein allerserter Langstreckenflug.Ich habe einen ganzen Tag zur Vorbereitung gebraucht und bin dann die übernächste Nacht geflogen,mit einer Gesamtflugzeit von ca.10h und 50 min. Und nochmal zum Funkspruch und Ruhe im Cockpit:Warum legt ihr euch nicht eure Lieblings Cd, Trance oder Techno Musik oder sogar Beruhigungsmusik ein?Da wirds gleich lustiger.Oder Radio anmachen.Dann ist das das selbe tolle gefühl wie nachts auf einer leeren Autobahn zu fahren und Radio zu hören.Das mach ich gerne,auch wenn ich selber noch kein Auto fahre! Na dann! |
Musik ...
Hi Danny ..
Has eigentlich recht .. Musik mache ich normalerweise auch an, besonders, wenn ich die Checklisten lese und bei der Preparation des Cockpits, etc. .... Ist wirklich entspannend, es geht halt nichts über Trance ;-) Aber nochmal zu den Langstreckenflügen ... Ich meine, ir sind die Dinger irgendwie zu langweilig, denn das Schönste beim Fliegen ist eigentlich die Zeit vor und nach dem Reiseflug, alles andere ist doch irgndwie zeit totschlagen, oder ??? Also ich jedenfalls weiss leider absolut nicht, was ich auf einem Flug, von z.B. EDDF nach LEPA machen soll, oicvh meine so lange der Fuel stimmt, ist doch nicht wirklich so viel zu tun, oder irre ich mich da ... Villeicht mache ich mir die Sache auch zu einfach / unrealistisch, was macht ihr denn so während der Flugzeit, ich meine jetzt während der eigenmtlichen Reiseflugzeit, wo der Autopilo die Maschine steuert ... Danke für eue Anregungen .. bis dann ... Olli |
Hallo alle zusammen,
ich bin gestern von Hamburg nach New York mit 4x Zeitkompression geflogen (knapp 2h). Nachdem der Autopilot übernommen hat, bin ich erstmal 'ne Runde joggen gegangen, hab mir dann was zu essen gemacht und bin dann (nach einem Go-Around) gelandet. Hätte einmal eigentlich zwischenlanden müssen, da ich mich bzw. der FS-Flugplaner sich (mal wieder) in der Fuel Kalkulation verrechnet hat. Aber sonst war es ein netter Flug. Ich denke, die Piloten da oben sitzen auch nicht die ganze Zeit hinter ihrem Steuerknüppel, sondern gehen mal ein bisschen rum o.ä.. Wäre ja auch Quälerei. Gruß Hauke |
Re: zum Thema Pro Flight
Hi Hauke,
Zitat:
Zitat:
Ansonsten müßtest Du dich mit ctrl-shft-0 (Null) tatsächlich "einloggen" können. Kannst sogar den anderen Piloten ins Wort fallen. Zur Startsituation: Erstellst Du eine Eigene? PF macht in der Tat manchmal merkwürdige Dinge in Bezug auf die Startsituation. Besser ist es, zunächst das Flugzeug im FS mit der Schnellverstellung (ohne PF2000) auf die gewünschte Position zu stellen und den Flug abspeichern. Beim Compilieren muß der Punkt "DO NOT POSITION AIRCRAFT" angetickt sein. Dann vor dem Adventure den Flug laden. Funktioniert bei mir immer. Zitat:
Naja, Hauptsache Spaß am Fliege, sage ich immer ;) Dancer out. |
Hi Dancer,
ich glaube (auch wen ich es noch nicht ausprobiert hab), Du konntest mir weiterhelfen. Ich hatte mich mal auf die Suche nach Patches gemacht, hab aber auf der Seite von AETI gesucht und da war, bis auf ein bisschen Werbung für das Produkt, nichts über PF2000. Ja, ich habe FSAssist installiert, werde mich wohl mal umsehen müssen, ob man das nicht umgehen kann. Das ich anderen Piloten ins Wort fallen darf, uwusste ich gar nicht. Ich bin nämlich gut erzogen :lol: . Das mit der Startsituation ist 'ne gute Idee. Aber ich habe beobachtet, dass PF2000 auch Startsituationen erstellt, die sind aber für'n Ar***. Naja, dann werde ich mich mal ranmachen und die Patches runterladen, danke für die Hilfe, Gruß Hauke |
Zitat:
Question: How do I configure FSAssist to work together with ProFlight 2000? Answer: Open the fsassist.ini file in Notepad, and scroll down until you see a section that looks like the one below. However, almost all the lines will end with, 11 instead. Change that section to look like: ScenDensInc=187,10 ScenDensDec=189,10 ScenDensRst=8,10 ForceLevel1=90,10 ForceLevel2=88,10 ForceLevel3=67,10 ForceLevel4=86,10 ForceLevel5=66,10 ForceLevel6=78,10 ForceLevel7=77,10 RestoreAuto=48,10 It was just a matter of changing the 11's for 10's. Dancer out. |
Hi Dancer,
ich hab jetzt mal alle Patches, die ich finden konnte, installiert, er sagt mir aber immer noch: Runtime error 6' overflow Hab auch schonmal an den Hersteller geschrieben, die meinten nur, sie kennen das Problem nicht. Das nenn ich Kundenfreundlichkeit. Gruß Hauke |
Runtime error 6'
Hallo Hauke,
hast Du das hier gelesen http://www.wcm.at/vb2/showthread.php...=Runtime+error vielleicht ist es das. Gruß |
Hi Herbert,
genau das is mein Fehler, wenn das jetzt klappt, bin ich Dir echt dankbar, weil langsam treibt mich das Produkt in die Irre. Mal 'ne Frage an alle: Wie is denn das mit der Höhe. Wenn ich ein Adventure erstelle, zeigt er mir immer eine Höhe von 9000ft, bei jedem Waypoint. Ich weiß zwar, dass man die Höhe während der Erstellung ändern kann, aber bei PF2000 kann ich gar nicht berechnen, wann ich denn runter muss bzw, was die optimale Höhe ist. Wie macht ihr das??? Gruß Hauke |
Also ich fliege so:
Langstreckenflüge (also ca. 10h oder so) mach ich eigentlich gar nie... Die anderen Flüge fliege ich normalerweise offline (keine Flat), und wenn es mal länger dauert er FS Navigator und Zeitbeschleunigung, denn: im FS 98 passiert sowieso kein "realistischer" Unfall...leider... |
Hi Shorty,
Langstrecken flieh ich eigentlich auch nie, weil zu lange. Bin einmal nach New York geflogen, von Hamburg aus. Da bin ich aber auch mit 4x Zeitkompression geflogen. Aber sonst hätte ich da auch Lust drauf, es sei denn, ich sitze nicht daneben. Ich fliege auch immer offline, da ich (noch) kein Flat habe, würd mich mal interessieren, wie es ist, online zu fliegen. Hat da jemand Erfahrung??? @Herbert: Du wirst es nicht glauben, das Programm funktioniert. Wenn ich weiblich wäre, würde ich Dir jetzt einen virtuellen Kuss sonstwohin drücken :) . Ich bin auf jeden Fall froh, dass das Ding endlich funzt. Werde gleich mal meinen ersten Flug starten (ebbr-eddh). Gruß Hauke |
Klar, onlinefliegen ist geil! Echter ATC über Roger Wilco...einfach klasse!
Schau doch mla bei http://www.ivao.org/de nach! |
Bitte weitergeben
Hallo Hauke,
ich habe nur den Link gesetzt, deshalb verdient EDXF Holger es, denn er hatte die Lösung seinerzeit gepostet :) Gruß |
Hi Herbert,
ja, da hast Du Recht, aber glaubst Du, dass ich die Seite alleine gefunden hätte??? Hätt ich niemals, deswegen gebührt Dir ebenfalls Dank. Mal ein anderes Problem, aber wieder einmal PF2000: Bei der Adventure-Erstellung mach ich die Einstellungen so, dass er mir keine Situationsdatei erstellt, aber dafür meinen Flightplan auf das Kneeboard schreibt. Aber was macht das Programm??? Genau das Gegenteil. Es erstellt mir eine Situationsdatei, aber keinen Flightplan auf dem Kneeboard. Warum??? Und was bringt die Stuationsdatei eigentlich??? Wenn ich das Adventure mit der Datei starte, hab ich trotzdem das gleiche Flugzeug wie vorher und finde mich nicht auf dem gewünschten Flugplatz wieder. Wozu is das Ding denn gut??? Gruß Hauke |
Zurück zum Thema...
Hallo an alle noch verbliebenden:) ,
ich hab es jetzt aufgegeben, PF2000 zu benutzen, und bin wieder auf den FSNavigator umgestiegen. Das Ding mancht zuviele Probleme. Ich dachte mir, es wäre mal ganz gut, wieder auf's Thema zurückzukommen. Deswegen: WIE FLIEGT IHR??? Gruß Hauke |
Hi Hauke,
ich fliege meistens Kurzstrecken, d.h. innerhalb Deutschlands oder nach Österreich. Weiteste Strecke nach LEPA! (von Deutschland) Liebsten Flugzeuge Fokker 50; A-320; Cessna 152 und C-172 (Dreamfleet) und MD-80 von Paul Golding. Versuche es so realistich wie möglich, aber eben "nur" wie möglich. Ein bißchen Spass muss ja auch noch sein!:) D.H. ich versuche nicht um jeden Preis irgendwelche Charts zu bekommen, ich versuche mir sie dann selbst zu "machen". Also ich erstelle mir einen Flugplan (mit dem Standard aus´m FS2000), der vielleicht realistisch sein könnte; also SID´s und STAR´s! Ich reiße mir dabei aber kein Bein ab! Aber sonst mit Fuelcalculation und nach Checkliste; eben so was dazu gehört. bis denne Slade |
Moin Slade,
mal so 'ne Frage: Wie machst Du das mit der Fuelcalculation??? Ich hab da immer meine Probleme, sowohl mit dem FSNavigator als auch mit der Berechnung vom FS2000, is immer viel zu wenig. Welche Szenerien hast Du denn, wenn ich so Deine Ziele sehe, denkt ich mal GA1-3 und die LEP:Szenerie von Oliver Pabst, oder? Mal an alle: Gibt es auch welche, die mit Standartszenerie fliegen, oder welche Szenerie benutzt ihr??? Ich fliege mit GA1-3, Airport2000 Vol. 1-3, die LEPA-Szenerie von Oliver Pabst sowie einigen Szenerien für Hamburg aus dem Hause Heyno Baumann. Gruß Hauke |
Also der FS Navi berechnet dir nicht den Treibstoff den du wegen der erhöhten Triebwerksleistung beim Climb brauchst. Deshalb kommt da immer etwa wenig raus...so isses zumindest meiner Erfahrung nach.
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PF2000
Hallo Flieger,
ich kann nur sagen, nach einigen Anfangsschwierigkeiten (s. Tips in diesem Ordner und an anderen Stellen im Forum) und dem Laden v. Patches usw. ist der PF2000 eine schönen Sache. Er mach die Flüge doch um einiges unterhaltsamer. Ich finde auch den Warp-Modus (neben den ganzen anderen wichtigen Features) sehr nützlich, vor allem bei Flügen nach Fernost (Hong Kong, ...) oder über den großen Teich. Man muß nur die hier im Forum erwähnten Hürden überwinden, um das Ding prokuktiv zum Laufen zu kriegen. Happy Landings FSHeinzII |
Moin Hauke,
zur Fuelcalculation, wie Shorty geschrieben hat, der FSNavigator berechnet nur den Verbrauch im Reiseflug. Ich mache es deshalb manuell. Bei einem neuen Flugzeug mache ich einen "Einweihungsflug", indem ich messe, wieviel das Flugzeug in der ersten Stunde verbraucht, dies ist der erste Wert (Taxiing; Start; Climb) und dann messe ich noch eine weitere Stunde, der zweite Wert (Reiseflug). Die Calulation mache ich dann, indem ich die geschätzte Flugzeit berechne, den ersten Wert für die erste Stunde nehme und dann eben den zweiten für jede weitere, dazu kommt dann noch eine halbe Stunde Reserve, z.B. für Durchstartmanöver oder sonstige Eventualitäten! Ich weiß nicht, ob dies realistisch ist, aber ich komme mit dem berechneten Wert ziemlich nah an den tatsächlichen Verbrauch ran; und mehr will ich ja auch nicht. ;) Zu den Szenerien: - GA 1-3 (1 = Edition 2001) - LEPA 2000 (ist doch glaube ich das von Oliver Pabst, oder? :confused: ) - die Hamburgszenerien (irgendso ein Projekt, wurde auch in der vorletzten FXP vorgestellt) - Flughafen Hof (EDQM) (ziemlich alt die Szenerie, aber diesen Flughafen nehme ich gerne als Zwischenstopp nach Bayreuth und Frankfurt) That´s it! Ich fliege ziemlich gerne die Fokker 50, als ich damit in Bayreuth gelandet bin, kam ich mir aber irgendwie fehl am Platz vor. Der ist so klein! :lol: Kein Flugzeug in derselben Kategorie und kaum Platz. (Hätte fast Laternen beim Parken mit meinen Flügeln abgesäbelt! :rolleyes: :lol: ) Und beim Starten komme ich gerade noch rechtzeitig hoch, fast Filmreif meine Startmanöver von Bayreuth. :eek: Nun ja, bis denne Slade |
Tach auch!
Also bei mir gibt's da mehrere Sachen. Dies is jetzt mal die erste:
Ich starte z.B. mit der ollen cessna oder so was auf Meigs starte auf 36 oder 18 (je nach Wind natürlich) flieg so auf 3000ft oder so und gurke erst mal in Richtung O'Hare. (Is ja nur ein Klaks entfernt:) ) Wenn ich mal wieder zu faul bin auch mit ALT-Hold. :rolleyes: Wenn ich dann endlich mal da bin, stelle ich ILS auf Nav1 ein (z.B. von Rwy 27 bei O'Hare) und mach dann nen manuellen Approach. Wenn ich die Kiste auch noch genau in der Touchdown Zone runter bringe, kann ich das nen gelungenen Flug nennen. Oder ich compile mir mit ProFlight 2000 wat zurecht. Die Flüge gehen dann von Kurzstrecke (ca. 1/2 Std) bis normal Strecke (max. 1,5Std). Meist manuelle STAR's (oft fantasie STAR's weil ich keine Karten hab) oder bei scheiss Wetter;) Autopilot bis zur mindest Höhe. Dann über den Daumen gepeilt und per ILS auf die Landebahn geknallt. Bei gutem Wetter kann ich natürlich auch weicher und besser anfliegen.:D Wenn mich dann mein gespannt zuguckender Kumpel fragt: "Sach mal, wat machst du da eigentlich? Sicher dass das klappt?", antworte ich oft mit "dat passt tschon!". Also soviel zu meiner Fliegerei. Aber so unsicher, wie sich das anhört, fliege ich ja gar nicht.:rolleyes: Happy Landings! |
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