747-400 Flight-Folder
 

Hi Leute.
Ich würde gerne mal Eure Erfahrungen und Eure Meinung zur 747-400 Pro von PSS hören und gebe euch hier die Möglichkeit zu posten was das Zeug hält. Mich interessiert Eure Erfahrung/Meinung zu :

1.Realismus
2.Handling
3.Flugerfahrung
4.Tips
5.Wie läuft die 747 mit anderen Programmen (PF2K, RC, S-Combo usw)
6.Was Euch noch so einfällt.

Beginnen möchte ich gleich mit meiner Meinung über die beigelegte Dokumentation. Wenn das ein Tutorial sein soll, dann muß ich mal ganz beherzt lachen! Das ist doch lediglich eine trockene Step-by-Step Erklärung, wie ich die Maschine zum Laufen bringe.Es wird jedoch niemals erwähnt, welchen Zweck all diese Schalter erfüllen und vor allem,wo sie auf dem jeweiligen Panel zu finden sind! Vielleicht ging es Euch ähnlich, aber bis ich die 747 zum erten mal selber angeschmissen hatte, verging schon mal ne halbe Stunde mit Suchen von Knöpfen! Unter einem Tutorial stelle ich mir soetwas wie die Anleitung von Falcon 4.0 vor, wo jede Funktion genau erklärt wird! Und das bekommt man auch schon ab 60 Mark!
Ich habe deswegen ein wenig Probleme mit dem Autopiloten und blicke noch nicht so ganz durch; auch eine genaue Erklärung zum FMC wäre nicht schlecht. Hat da jemand ein paar Tips? Gibst da was im Netz? Sowohl für die 747 als auch fürs FMC?
Es gibt da ja noch das Video der 747 (hab ich manchmal mehr gerlernt, als beim "Tutorial"), aber dort wird ja auch eher nur die Oberfläche angekrazt...
Bitte um Hilfe und viele, viele Posts...
http://www.justflight.tv/~screenshots/10174-4s.jpg

Keiner da...?
 

Nunja, das AP,Problem bekomme ich langsam in den Griff, obwohl der Vogel gern mal ein paar hunder Fuß absinkt, wenn ich VNAV ausschalte und auf V/S bzw. ALT HOLD umschalte :confused:
Auch mit dem FMC komme ich langsam besser klar.
Würde mich auf Posts von Euch freuen...

http://www.justflight.tv/~screenshots/10174-8s.jpg

Beste Grüße

Also.......
Wer sich das beigelegte Video angesehen hat, der konnte sehr schön sehen, wie der Captain die Treibstoffpumpen erklärt hat. In der Sim vermisse ich diese Option......

Ja...
 

Das Video macht schon Lust auf mehr, was? Wie ist das mit dem Precision Simulator? Simuliert der ALLE Funktionen einer 747?

Beste Grüße

Re: Ja...
 

Hi Alex,

> Wie ist das mit dem Precision Simulator?
> Simuliert der ALLE Funktionen einer 747?

*praktisch* alles... aber nicht alles! Was zum Beispiel fehlt ist die *manuelle* Bedienung der Druckkabine (Outflow Valves), weitergehende ACARS-Funktionen, FANS-1.0-Update (da ist auch GPS-Updating für das FMC mit dabei, wie auch RNP etc.), die verschiedenen Umschaltknöpfe (Source Selectors) die zB bei ausgefallenen Displays verwendet werden, Helligkeitseinstellungen für die Displays und die Cabin Interphone Switches.

Mit anderen Worten, manches von dem, was man beim Simulatorfliegen sowieso nicht braucht wird (noch) nicht simuliert.

Dafür gibt es aber ungefähr 95-99% von dem, was die echte Boeing kann. Hydraulik, Fuel, Elektrik und Pneumatik werden vollständig simuliert, ebenso deren Wechselwirkungen. (Preisfrage: welche Treibstoffpumpen fallen aus, wenn AC-Bus #1 ausfällt? :) - an welchem Stromkreis hänge ILS-Empfänger 1? Und von welcher Hydraulik wird das Bugfahrwerk gesteuert?)
Der FMC ist fast vollständig (wie gesagt, FANS-1.0 fehlt, leider auch Transitions und DME Arcs.), PFD und ND auch, ebenso das Autoflight System und das MCP sowie alle EICAS-Meldungen...


Ach übrigens...

auch die echten Boeing-Handbücher erklären bei weitem nicht immer, warum die Schalter da sind (und schon gar nicht, wo sie auf dem Panel zu finden sind. :) ). Und so eine 744 kostet gerade mal 200 Millionen US$... Ich habe mir das Panel Manual der PSS744 mal gesaugt und muß sagen, es ist gar nicht so verschieden von einem 744-Handbuch. Der Stil ist ähnlich. Allerdings fehlen viele nette Diagramme (die immerhin auch im PS1.3-Handbuch abgedruckt sind - dieses ist übrigens fast identisch zu einem Boeing-Handbuch; die Bilder sind allerdings viel schöner gezeichnet! :) ) - gerade zum Autopiloten-System - die viel zum Verständnis beitragen...

Zum FMC gibt es übrigens ein nettes (technisches Hand-)Buch von Capt. Bill Bulfer; Marc Störing stellt es in der nächsten FXP vor.

Gruß,

Markus

PSS vs PSS
 

Noch ein paar Fragen zum Precision Sim.
Grafisch gesehen wurde doch bei dem Programm auf eine schöne "Außenwelt" verzichtet, oder?
Ist denn zumindest das Cockpit gut gestaltet? (ich denke da an die lesbarkeit der PFD usw.)Wie siehts mit ATC aus?
Wo gibts die Anleitung, die Du erwähnt hast zum download (kostenlos?)?
Ich bräuchte auch ein freeware Manual fürs FMC...ich hab nicht so viel Geld und sehs auch nicht ein, daß etwas im Programmumfang enthalten ist und dann nicht erklärt wird (ist bestimmt ne ziemlich umfangreiche Beschreibung/Anleitung, aber ich verweise an dieser Stelle nochmal auf Falcon 4.0...ich liebe so fette Anleitungen =) )
Naja, danke erstmal...

Re: PSS vs PSS
 

Hi Alex,

> Grafisch gesehen wurde doch bei dem Programm auf
> eine schöne "Außenwelt" verzichtet, oder?

Ja... aber die Betonung liegt auf "schön". Es *gibt* eine Außenwelt, es gibt ein Add-On, das Taxiways (rudimentär) darstellt. Alle diejenigen, die die bunten MS-Grafiken vermissen, haben sowieso einen zweiten Rechner mit FS2000 angekoppelt; PS1.3 überträgt die aktuellen Koordiaten und der FS2000 liefert die passenden bunten Bilder.

> Ist denn zumindest das Cockpit gut gestaltet?
> (ich denke da an die lesbarkeit der PFD usw.)

Funktionell, würde ich sagen. Das Overhead Panel besteht aus verschiedenen Teilgrafiken, über die man hinweg scrollen kann. Man gewöhnt sich sehr schnell daran, damit sinnvoll zu arbeiten. PFD, ND und EICAS sind sehr gut lesbar, da sie nicht wie die FS2000-Panels vergrößert und verkleinert werden können, somit immer die gleiche Größe habe. Auflösung ist VGA, also 640x480. Außerdem nimmt im Gegensatz zu vielen anderen Panel das PFD den meisten Platz ein; das ist wichtig für IFR.

> Wie siehts mit ATC aus?

PS1.3 hat eine ATC, die den Abflug und den Anflug mit Radarvektoren und Höhenzuweisung gestalten kann, durchgehend vom Pushback bis zum Shutdown. Eigentlich als Ablenkung gedacht, aber es kommt echter ATC schon nahe... (ist aber nicht bis zur Perfektion getrieben.) Für den vollen Genuß fliegt man PS1.3 auf SATCO oder IVAO.

> Wo gibts die Anleitung, die Du erwähnt hast zum
> download (kostenlos?)? Ich bräuchte auch ein
> freeware Manual fürs FMC...ich hab nicht so viel
> Geld und sehs auch nicht ein, daß etwas im
> Programmumfang enthalten ist und dann nicht
> erklärt wird (ist bestimmt ne ziemlich
> umfangreiche Beschreibung/Anleitung, aber ich
> verweise an dieser Stelle nochmal auf Falcon
> 4.0...ich liebe so fette Anleitungen =) )

Das Manual von Bill Bulfer gibt es für $50 bei http://www.firstnethou.com//fmcman (und demnächst wohl auch bei Aerosoft). Das ist allerdings deutlich mehr als nur eine Anleitung. Da stehen auch Hintergründe, Tips und Tricks, do's and don'ts und Software Bugs drinnen... also deutlich mehr als im Boeing Manual.

Das PSS-Manual von ca. 100 Seiten (davon mindestns die Hälfte FMC) habe ich mir umsonst von der Phoenix-Webseite gesaugt. Auch von Wilco gibt es ein umsonst-FMC-Manual für die PIC767, welches den 767-FMC sehr gut beschreibt und der ist demjenigen der 747-400 sehr ähnlich.

Ciao,

Markus

Tja Markus...
 

...wenn man zwei Augen im Kopf hat, dann kann man lesen, stimmts? Genau das hab ich jetzt auch mal etwas genauer. Das Manual, das ich so sehnlichst vermißt hatte, wasdu auch in Deiner Post erwähnt hattest, befindet sich nämlich auf meiner 747 CD und schimpft sich Advanced Panel Manual.
Den Verweis darauf hab ich bim Fliegen des zweiten Tutorial Fluges gefunden :o
Nunja, danke auch für Deine Infos zum Precision Sim!
Das 747 Addon ist an sich ja auch ziemlich Leistungsfähig, mich drängt es aber stark zur Perfektion =) Du meintest, daß man mit einem zweiten Rechner die FS2K Scenery im Precision Sim darstellen kann?

Beste Grüße

Spitzen Flieger
 

Hi @lex!

Habe mir vor ein paar Tagen dieses Hammerteil zugelegt!
Hammerteil deshalb, weil ich genau das gefunden habe in der PSS 744, was ich schon immer gesucht habe. Fast komplettes FMC etc.
Eric Ernst´ PIC 767 ist zwar auch einer der Toptitel schlechthin, jedoch macht es ( mir persönlich ) einfach mehr Spaß mit der 747!
Es ist einfah ein Genuß mit der "Lady" zu fliegen. Es macht wirklich ´ne Menge Laune, in EDDF zu starten und irgendwann, irgendwo auf der Welt die `FatLady´ butterweich hinzusetzen!

Mein Tip: Hast Du Spaß an LongRange, kannst Dich ohneweiteres in größere Manuals einlesen, ja dann ist dieses Produkt wahrscheinlich genau das richtige für Dich!!!!
Es ist einfach der Hammer!
So jetzt muß ich aber aufhören, den "meine" PSS 747-400 ruft schon wieder, diesmal nach L.A.!!!!!




Bis dann



_________________________
Gruß P. aus OB.

Re: Tja Markus...
 

Hi Alex,

> und schimpft sich Advanced Panel Manual.

Ahhh.... :) Genau das meint ich!

> Du meintest, daß man mit einem zweiten Rechner
> die FS2K Scenery im Precision Sim darstellen
> kann?

Ja, genau. Allerdings wird die Scenery nicht "im" PS1 dargestellt. PS1 läuft auf dem ersten Rechner, zusammen mit einem kleinem (Windows-)Tool, welches laufend Daten über die Position des FS2000 auf das lokale Netzwerk schickt.
Auf dem zweiten Rechner, wie gesagt, über ein Netzwerk verbunden läuft FS2000 (mit FSUIPC.DLL) sowie eine weiteres kleines Tool, das die Daten empfängt und den FS2000 entsprechend steuert.

Das sieht dann so aus: http://www.jcavanagh.flyer.co.uk/si/alpha.htm

Oder so:
http://www.hyway.com.au/747/kat/katman.htm (hier sieht man die Screenshots von den jeweils beiden Monitoren)

Ciao,

Markus

@lex

hier 'mal meine Einschätzung:

Für den FS200 war die PSS747 in der Tat ein sehr großer und erfreulicher Fortschritt. Neben atemberaubender Grafik wurden auch komplexe Systeme geboten und ein wirklich tolles Cockpit. Bei soviel Licht aber auch hier der Schatten: Die PSS744 macht deutlich, wo der MSFS seine Grenze erreicht. Die Simulation wirklich komplexer Systeme wie Treibstoff oder Hydraulik ist teilweise weniger stimmig. Hier steckt dann nicht die Logik in den Systemen, die wirklich wünschenswert wäre. Insgesamt habe ich oft den Eindruck, dass die PSS747 manchmal wegen ihrer Grafik etwas überschätzt wird: „Schau Dir mal an, wie geil das Teil aussieht! Das siehst Du sogar die Hydraulikschläuche am Fahrwerk“. Die gesamte Simulation der Technik ist nicht so gut, wie es das äußere Erscheinungsbild vielleicht glauben läßt.
Für den MSFS ist die PSS747 zusammen mit der 767PIC sicherlich der derzeit beste Airliner. Einen Fehler begehst Du mit dem Kauf wirklich nicht. Für den gesamten Heimbereich ist die PSS747 aber sicher nicht das Maß der Dinge. Zum einen ist die PMDG777 der PSS747 wirklich gleichwertig. Vergleiche den ausführlichen Test in der aktuellen Ausgabe von mir. Die PMDG777 bietet bei geringfügig schlechtere Grafik ( innen besser – außen schlechter ) aber komplexere Systemlogiken, da hier ein eigener Abstraktions-Layer für die Systeme möglich ist, und das komplette Flugzeug nicht in die Gauges „hineiprogrammiert“ werden muss. Das unerreichte Maß aller Dinge für die 747-400 ist aber ganz sicher der PS1.3. Wenn Du die derzeit beste 744 Nachbildung suchst, bist Du mit diesem Programm wirklich gut beraten. Schade einzig der wirklich hohe Preis. Dafür gibt's dann aber auch ein Vorbildliches Handbuch, welches allein schon sicher 100 DM wert ist.

Letztlich sind alle hier angesprochenen Add-Ons wirklich spitze. Einen Fehler machst Du mit keiner Software!

Schöne Grüße
Marc

Zweites Tutorial...
 

Die Tutorials sind echt ok! Ich hab heute das zweite (CYYZ- KJFK) versucht. Hier wird man mit den weiterführenden Funktionen des MCP vertraut gemacht (HDHHOLD, FLCH usw.). Mein erstes richtiges Holding hat auch geklappt(ich überleg mir schon die ganze Zeit wie ich das mit meinem PF2K in Einklang bringen kann...hat jemand Ideen/Erfahrung mit Holdings und PF2K?).
Am Ende hab ich wohl etwas falsch gemacht, denn das PFD hat keinen ILS Gleitpfad gefunden...keine Ahnung. Im FMC war scheinbar alles richtig eingestellt. APP war auch aktiviert :(
Naja,ich werds vielleicht morgen nochmal ausprobieren.
Bis hierhin muß ich echt gestehen, daß die 747-400 ein ziemlich Leistungsfähiges Programm ist und keineswegs ein einfaches Aircraft-Add-On für den Flusi.
Gepaart mit PF2K und Scombo, allen Checklists, Procedures und Funktionen wird es mitlerweile richtige Arbeit zwichen Dep und Apr!
Ist nur schade,daß mein Rechner so in die Knie geht...man kann leider nicht alles haben...zumindest bis zum nächsten Prozessorupdate :lol:

Beste Grüße

FMC PSS747-400
 

Hallo,

mir ist aufgefallen, daß im FMC nicht alle Navigationspunkte gespeichert sind, die auch im FS2000 vorhanden sind.
Z.B. das VOR VPM in der Nähe von Paris und einige Intersections.

Ansonsten "schmeisst" der Autopilot die Maschine ziemlich heftig in die Kurven (oder kommt mir das nur so vor?).

Ist es normal, wenn ich im Autopiloten HDG Hold bzw. Sel aktiviert habe, daß ich es nicht mehr ausschalten kann wie in den Microsoft Flugzeugen?

Aber viele Flüge warten noch mit der 747...

Gruß
Mellies

Re: FMC PSS747-400
 

Hallo Mellies,

> mir ist aufgefallen, daß im FMC nicht alle
> Navigationspunkte gespeichert sind, die auch im
> FS2000 vorhanden sind.

> Z.B. das VOR VPM in der Nähe von Paris und
> einige Intersections.


Das könnte stimmen. In Frankreich wurde Anfang 2000 ein größere Zahl von VORs durch "temporary installations" mit oft gleicher Frequenz und ähnlichem Standort aber anderer Kennung ersetzt. Ich muß mal überprüfen, ob VPM darunter ist.

Daß Intersections fehlen ist völlig klar. Die Navigationsdaten des FS2000 sind vom Februar 1999. Kurz danach wurde jedoch ein Großteil des europäischen Luftraums umstrukturiert (Einführung von B-RNAV). Insbes. im französischen Luftraum hat sich praktisch alles geändert. Die Navigationsdaten der PSS747-400 sind von November 2000 (mit den Updates von Prabal Gosh bis April 2001). Logisch, das da nichts mehr passt.

> Ansonsten "schmeisst" der Autopilot die Maschine
> ziemlich heftig in die Kurven (oder kommt mir
> das nur so vor?).

Das täuchscht. Der "Bank Angle" ist abhängig von der Geschwindigkeit und variiert zwischen 10-15° bei hohen und 25° bei niedrigen Geschwindigkeiten. So ist es zumindest im PS1.3! Wobei... auf welcher Stellung ist denn dein "Bank Angle"-Schalter am MCP?

> Ist es normal, wenn ich im Autopiloten HDG Hold
> bzw. Sel aktiviert habe, daß ich es nicht mehr
> ausschalten kann wie in den Microsoft Flugzeugen?

Ja. Du sagt es ganz richtig: "Microsoft Flugzeuge". Per Definition haben die nichts (bzw. wenig) mit einem realen Flugzeug gemeinsam, vom Autopiloten will ich gar nicht erst reden.

In einem normalen Verkehrsflugzeug fliegt entweder der Autopilot oder der Pilot, aber es gibt keine Mischung von beiden. Welchen Sinn sollte das auch machen? Im Archiv sollten sich mindestens drei Beiträge finden, in denen das Thema ausführlich behandelt wurde.

Gruß,

Markus

WOAH!
 

Ich habe gerade den dritten Tutorial Flug hintermich gebracht (KJFK - EGLL)!
Nein,ich bin nicht arbeitslos und ich hab auch eigentlich nicht viel Zeit, God-safe gibt es die Time Acc!!!
Ich hab ungefähr 2,5Stunden gebraucht und es ging alles glatt!
Ein hektischer Start mit Bette2 SID von KJFK (per Hand geflogen, nix mit LNAV und VNAV!), dann ein sanfter aufstieg...bis ca. FL330, dann wurde es ziemlich holperig, weil mein VNAV nicht höher als IAS 323 beschleunigte,ich sackte einmal heftig ab (sorry an die Fluggäste), rettete dann aber das anstehende Stall mit SPD 389 und stabilisierte die dicke Lady auf FL300. Schweißabwischen und durchgeben, daß die kleinen Turbulenzen überwunden waren (das würde mich bestimmt den Kopf kosten).Im FMC nachgeschaut und siehe da CRZ SPD = 323
So ein Mist, naja,kann ja jedem mal passieren (laßt mich nie ans Steuer einer echten Maschine :lol: )
Also, diese Hürde genommen und etwas gelernt, rauf auf FL 370 bei .862
Hinter uns ging die Sonne unter.
Dann zum ertsne mal in meiner Simmer Karriere NATS! Vorher hab ich mich nie dran gewagt, bin immer in Europa rumgegurkt.
Der Stabilizer würde bald alle sein, darum Center aktiviert.
Dann im FMC bei OCK ein Holding programmiert (hat nun jemand eine Idee mit PF2K?) und dann ab über den Atlantik.
Vor KENUK (also Stunden, ein paar Snacks, Abwaschen und ein Telefonat später)gings dann auf T/D zu. Zuerst FL290, dann später FL180.
Planmäßig mit 8.000 in OCK Holding und per FLCH runtergeschraubt auf 3.500.
Dann die Flaps raus, aus dem Holding raus und Speedbrake!
Und was meint ihr als ich LOC und G/S hatte, was das für ein Gefühl war! Schnell auf APP umgeschaltet und die Mama dreht sich langsam ein. WOAH.
Kurz vor dem Apr, den Autopiloten deaktiviert (es steht zwar im Manual, daß man den AP landen lassen soll, aber ich denk garnicht daran!!! Außerdem ist es in der Wirklichkeit doch auch nicht so!)
Und (mehr oder weniger sanft)...Tuchdown.
Die Autobrakes, Reversethrottles erldigen den Rest, runter von der Runway und schnell das Langzeit-EKG, die Valium-Infusion und die naßgeschwitzten Klamotten abgelegt.
Was für ein Gefühl! :roflmao:
Genial.
Am besten an der 747 und diesem Flug gefällt mir das FMC, was ich langsam aber sicher verstehe. Nur mit den Holdings und der eigenen Programmierung haperts noch, aber das dürfte bald ein Kinderspiel sein.
Ich überlege mir schon die ganze Zeit, wie man das ganze noch mit ATC (in meinem Falle PF2K) verbinden kann.
Im Prinzip kein Problem. Man erstellt einen Flugplan, den man über PF2K zu einem ADV generiert. Diesen Plan, kann man dann ja auch im FMC laden. Nur wenn ich im FMC jetzt ein Holding programmieren will, kommt das doch bestimmt in Bedrängnis mit der Wegplanung von PF2K, oder?
Was meint ihr?

Beste Grüße