VOR zu VOR Flug - wo gibt es ne gute Erklärung ?
 

Hallöchen

nachdem ich immer nach GPS mit VFR geflogen bin möchte ich nun mal lernen von VOR zu VOR zu fliegen.

Wo im Netz gibt es gute Erklärung am besten mit Routen die man mal nachfliegen kann, wo alles genau erklärt wird, wie man was machen muss ?

Ich fliegen Cessna im 9.1 Flusi

Gruss

Stephan

Hi!
Die Grundlagen für VOR Navigation lernst du am besten am Anfang in der FS eigenen Flugschule. Da sind Erklärungen und Beispielflüge dabei, die eigentlich das Prinzip verständlich machen sollten.
vg martin

Hi,

ich habe es damit begriffen.

http://www.luizmonteiro.com/Learning.htm

Ist ganz gut um sich das ganze zu veranschaulichen und man kann rumprobieren ohne mit der Schnellverstellung im Flusi rumzuspielen.

Die Lösung deines Problems heißt:

PILOTENSEMINAR

Ist ein deutschsprachiges Buch für Simmer.

Man suche "pilotenseminar" bei GOOGLE.

:hallo:

Oder gleich hier ;) .

Ja, ich fand die Sachen in der Flusi-eigenen Schule (FS9) auch ganz brauchbar erklärt. Vielleicht kann mir jemand zu einer verwandten Frage ein paar Tipps geben:

In der Praxis sind mir ein paar Dinge bei der Routenplanung mit Hilfe der FS9-Kartenfunktion aufgefallen, die die Praxistauglichkeit für meine Begriffe ziemlich erschweren, zumal ich bisher dafür kein Add-on einsetze.

- Wenn ich VOR-to-VOR-Routen heraussuchen will, kann man ja in der Karte sehr schön die Verbindungs-Victor-Airways sehen. Klickt man darauf, bekommt man deren Nummer angezeigt. Mir fehlt aber eine Angabe, auf welchem Radial der dazugehörigen VORs die verlaufen. Wenn ich am Ausgangs-VOR schon das Ziel-VOR empfange, kann man sich behelfen, denn man kann am VOR-Anzeige-Instrument herausfinden, auf welchem Radial des Ziel-VORs man sich befindet. Ist das Ziel-VOR nicht zu empfangen, wird's schwierig: Winkel peilen auf der Karte geht nicht, da sie nicht winkeltreu ist. Und ein Winkel-Messwerkzeug ist dort schon gar nicht vorhanden. GPS ist bei älteren Flugzeugen unrealistisch. Wie geht ihr hier vor?

- Kleine, aber nervige Einschränkung: Warum bloß lässt sich das Kartenfenster nicht auf Vollbild vergrößern, wenn schon die Flugzeugansicht ausgeblendet wird, und nur schwarzer Hintergrund angezeigt wird? Gibt's dafür vielleicht ein Add-On, das hier die Größe korrigiert?

klick

klick

Warum ist GPS bei älteren Flugzeugen unrealistisch? Wird doch heute benutzt?

OK, wenn du es ganz authentisch wie in alten Zeiten machen willst, bleibt dir nichts anderes Übrig, als zu "koppeln".

Vom letzten georteten Navigationspunkt aus bestimmst du den Kurs (Berücksichtigung der Abdrift durch Wind - Instrument hierfür der "Drehmeyer" oder auch Aviat) und durch deine errechnete Geschwindigkeit über Grund den Zeitpunkt, an dem du ein Zielfix (das nächste zu empfangene VOR z.Bsp.) auf diesem Kurs erreichst.

Macht bestimmt Spaß, sich in die Kunst der Flugnavigation nach alter Sitte einzuarbeiten, anstatt sich einfach ein FMS zu installieren.

Die Lösung deines Problems ist das neue Programm was man bei Google suchen kann namens "HirnInstaller". Damit kommen vielleicht nicht mehr so Sinnlose Beiträge bei weg. Warum postet wohl jemand im Anfängerforum. Vielleicht das man ihm das ganze erklärt oder zumindest einen Link bietet wo er die Erklärung wegbekommt. Wir können dir bei Problemen ja ab jetzt auch immer schreiben: "Such bei Google und Read the fucking Manual".

:eek: Hey - vorsichtig! Soo verkehrt ist der Hinweis auf ein Buch nun auch wieder nicht.
Und der Anfänger wird sicher auch selbst entscheiden können, was er für sinnlos halten will...

Hi Miko!

Meine Frage zielte eher darauf ab, wie man denn mit den Bordmitteln des FS die VOR-zu-VOR-Navigation gescheit hinkriegt!? Mit "älteren Flugzeugen" meinte ich auch, mich auf die zur jeweiligen Zeit zur Verfügung stehenden Mittel zu verwenden, oder zumindest die Navigation mal auf VOR/NDB etc. zu beschränken. Und gerade durch die fehlende Möglichkeit der Winkelmessung in der FS-internen Karte wird einem das unnötig erschwert. Daher ist, so wie ich das sehe, mit der FS-Karte auch ein "koppeln" nicht sinnvoll möglich. Habe mich zwar bisher nicht damit beschäftigt, aber ich denke, als Physiker fällt es mir nicht schwer, das Prinzip dahinter zu verstehen.

Aber eigentlich wollte ich ja auch gar nicht nach richtig alter Sitte fliegen, sondern nur die VOR-Kurse (und andere Kurse) einfach aus der Karte ablesen!

Um auf ein VOR zuzufliegen musst du das Radial nicht wissen. Schau auf dein VOR Anzeigeinstrument und drehe solange am OBS-selector bis die Nadel senkrecht in der mitte steht dann kannst du den Kurs den du fliegen musst ja am Instrument ablesen und musst nur noch die Flugzeugnase in die selbe Richtung drehen. Mir hat wiki geholfen das ganze zu verstehen.

Gruß Maik

Macht es doch nicht komplizierter wie es ist!! Maikchaos hat recht so einfach ist es und wenn man das nächste VOR noch nicht empfängt dann steuert man darauf zu bis man es empfängt:rolleyes:

@rgv250blau: Ja genau das würde ich ja gerne - aber wie schätze ich denn am besten den Kurs mit den Mitteln des FS, den ich zu einem VOR fliegen muss? Winkel nach Sicht/mit Geodreieck o.ä. in der FS-Karte schätzen geht nicht, weil die auf Grund ihrer Projektion die Winkel total verzerrt. Und ein Winkelmesswerkzeug fehlt nunmal in dieser Kartendarstellung. :confused:

Hallo Peter,
klicke einfach auf "NAVLOG", da bekommst Du alle Angaben für Deinen Flug. Wenn Du den auch noch ausdruckst, hast Du die Flugunterlagen mit denen Du bei Windstille zu Deinem Ziel kommen solltest.

Wolfgang

Hi,
am Radial reiten ist windunabgängig. Das ist ja der große Vorteil von VOR