Ein paar Fragen zu Maddog 2006
 

Hallo zusammen,
ich beschäftige mich nun auch mit der (dem?) MadDog 2006. Allerdings brauche ich die Hilfe der Experten zu folgenden Frage:

1. Gibt es eine Möglichkeit das vollständig programmierte FMS in einem gespeicherten Flug mit zu speichern?

2. Gibt es irgendwo eine Zusammenstellung der speziellen Tatsturbefehle?

Vielen Dank für Eure Hilfe!

Gruss Reinhard

Re: Ein paar Fragen zu Maddog 2006
 

Hallo Reinhard,
vielleicht kann ich Dir etwas weiterhelfen.
Zu 1.: Ja, das geht. Wenn Du Dein FMC fertig programmiert hast, klicke oben im FS-Menü auf MADDOG. Darunter findest Du die Option: SAVE PANEL STATE. Wenn Du darauf klickst, wird eine Datei user_saved.stt angelegt, die sich im Verzeichnis SAVES der Maddog befindet. Wenn Du nächstes mal einen Flug über das SETUP lädst, wirst Du gefragt, mit welcher Cockpitsituation (Cold und Dark, Ready to Start, etc.) Du beginnen möchtest. In dieser Auswahl findest Du auch USER_SAVED. Das musst Du wählen, den FS laden und siehe da: Alles ist wie beim Abspeichern!

Zu 2.: Eine Auflistung gibt es m.E. nicht. Die arbeiten sowieso eher mit Klickspots, als mit versteckten Knöpfen oder Icons, die die einzelnen Subpanels öffnen. Die Subpanels lassen sich aber auch mit den Kombis SHIFT+1, SHIFT+2, SHIFT+3...SHIFT+9 öffnen und schließen.
Für die Türen gibt es eine Auflistung der Tastaturbefehle im englischen User-Manual.

Besten Gruß

Vielen Dank, hab dadurch viel Tipperei gespart.

Happy landings

Reinhard

Ich suche verzweifelt die parking brake - wo finde ich die ??


Gruss

Alfred

Hallo Alfred,

gar nicht. In der Realität befindet sie sich mittig auf dem Steerwheel Tiller, also dem Bugrad-Lenrad der Maschine :D Dieser ist im momentanen 2D-Cockpit nicht darstellbar. Bleibt Dir also bis zum Erscheinen des VC nichts anderes ürbig, als die Parkbremse über STRG+"." zu setzen und über "." zu lösen.

Besten Gruß
Jens

Hallo Jens,

danke, habe schon geglaubt ich bin blind ;)

Gruß


Alfred

Weitere Frage zum TRP
 

Hallo,

kann mir mal jemand genau die Bezeichnungen der einzelnen Knöpfe auf dem TRP mitteilen?

Aufgrund meiner Bioldschirmauflösung von 1024x768 kann ich keinen der Knöpfe lesen, und im Tutorial sind die Abbildungen auch nicht deutlich genug. Danke!

Gruss Reinhard

Von links oben nach rechts unten. TO, TO FLX, GA, MC, CL, CR

hier auch gut ab Seite 12 nachzulesen: http://www.smartcockpit.com/pdf/plan.../systems/0008/

Wow!

das ist ja ein SUPER-Link, den kannte ich noch nicht. Da kann ich mir für meine LD767 auch einiges downloaden.

Vielen Dank! Das Wochenende ist gesichert!

Happy landings!

Reinhard

Hallo zusammen!

Nachdem ich gestern das erst Mal den Tutorialflug hinter mich gebracht habe (selber auf die Schulter klopf!) bleiben im Moment doch noch weitere Fragen:

1. Im FMS sind auf der LEG-Seite sowohl Geschwindikeit (3o2), als auch Reiseflughöhe (FL270) bereits ab dem ersten waypoint eingetragen. Für den Landeanflug sind die Flughöhen zwar korrekt, aber die Geschwindigkeitsangabe gehen nicht unter 220 zurück.

Sitz das Problem hier auch mal wieder vor dem Bildschirm?


2. Ich habe mir die zip-Datei mit den Liveries runtergeladen. Bei der Installation wird nur der Pfad "LW:\FS2004 " zugelassen. Obwohl die Installation dann zumindest scheinbar richtig durchläuft, sind die neuen Liveries nicht zu finden und werden auch nicht in der Aircraft-Auswahl angezeigt. Scheinen sich irgendwo versteckt zu haben. Oder?

Danke für ein paar Tips

Happy landings

Reinhard

Hallo Reinhard,

du musst die Constraints selbst eingeben, dass ist doch bei anderen Flugzeugen auch nicht anders. Z. B. 180/2500!

Die Liveries funktionieren bei mir einwandfrei. Allerdings haben bis gestern bei einigen Airlines die Logo-Lights gefehlt. Das ist jetzt aber auch behoben. Die Repaints einfach nochmal runterladen.

Hallo Holger,

vielen Dank für Deine Antwort, aber die bringt mich nicht wirklich weiter.

Was die Programmierung des FMS angeht, ist das auf jeden Fall bei der LD767 anders. Dort werden Geschwindigkeit wie auch Flughöhen entsprechend den Möglichkeiten des Fliegers bzw. den Vorgaben aus Cruise-Level automatisch errechnet und auf der LEG-Seite angegeben.

Stutzig macht mich hier, dass die Geschwindigkeit im Sinkflug teilweise reduziert wird, aber, wie gesagt, nur bis zu 220 mph.

Gruss Reinhard

Also bei mir ist im Prinzip alles so, wie bei der 767. Auch die voraussichtlichen Flughöhen werden fpür jeden Waypoint angezeigt. Dafür muss man natürlich die Minimumangaben machen (grünen Kästchen im FMC). Dazu gehören alle Gewichts- und Treibstoffdaten, Cost Index und geplante Reiseflughöhe. Hab ich die alle drin (und gebe zunächst keinen manuellen Constraint ein), so wird mir auf der Legs-Page alles korrekt angezeigt. Ich habe auch kein Abbremsen auf 220 Knoten, sondern immer 250 Knoten. Ist also komisch. Hast Du auf der Descent-Page etwas verändert (vermutlich nicht)?

Ich bin dazu übergegangen, den ToD nur noch als Referenzpunkt zu betrachten und etwa 20 nm vor dem ToD mit IAS/MACH HOLD und ab FL100 mit SPD SEL + V/S kontrolliert zu sinken. Ab 250 Knoten darf man die Slats setzen, sogar kombiniert mit den Speed Brakes. Das gibt einen gehörigen Widerstand, der Sinkraten bis zu 2.500 Fuß/Minute bei gleichzeitigem Bremsen auf Anfluggeschwindigkeit erlaubt. Das ist auch das reale Verfahren. Dann kann man eigentlich bequem die gewünschte Geschwindigkeit setzen, und mit dem V/S wählen, wo man die vorgewählte Höhe erreichen will. Man kann alles exakt steuern. Das ist der Vorteil.
VNAV ist, wie in der Realität auch, bei diesem Flieger eher eine Referenz, aber kein Set-And-Forget-Modus, wie bei der LDS767 o.ä.

Besten Gruß
Jens

Hallo Reinhard,

aus deinen Darstellungen hatte ich geschlossen, dass es Dir darum geht, wie Du Speedlimits unter 220IAS in das FMC bekommst.Auch bei mir berechnet das System das Profil ähnlich gut wie die Level-D oder PMDG.
Der Anflug wird ja nur grob vom FMC berechnet, die konkreten Daten musst Du anhand deiner Anflugkarten und deinem aktuellem Gewicht in der MCDU aktualisieren, wie eben bei allen anderen Fliegern auch.
Bei mir klappt der VNAV Anflug mittlerweile übrigens hervorragend, sofern ich die Daten im FMC gegenchecke. Ich sinke meist bis unter FL100 in VNAV und mache dann mit VS oder IAS weiter.

An die Spezialisten auf der MD

Ich habe nen ganz anderes Problem. Nach Abarbeiten des Tutorials habe ich hinten die Aft stairway door offen und der Befehl Str/F6 macht sei nicht zu ?? Ich habe schon versucht6 nen neuen Befehl zu definieren, aber auch ohne Erfolg.
Ganz schön anspruchsvoll der Flieger btw., aber das ist ja gut so.

Hi Ansgar,

wusste ich doch dass Du nicht die Finger von diesem grandiosen Flieger lassen kannst ;)

Hast Du alle Hydraulikpumpen an, Transfer & AUX (FO-Panel)?

Die hintere Treppe lässt sich nur dann einfahren, as real as it gets!