J.A.Schenk 747 Tutorial - kein T/D
 

Ich habe gestern Abend meinen ersten Tutorialflug mit der 747 durchgeführt. Ging soweit ganz gut. Nur wird auf Seite 144 der Top of Descend als "kleiner grüner Kringel" auf dem ND beschrieben, nur der ist bei mir nicht vorhanden!? Am FMC habe ich vorher auch ALT 3000 eingegeben (Seite 140). Muss hier gleich nach Eingabe der ALT Switch gedrückt werden? Finde einfach nicht heraus, was ich da falsch gemacht habe.

Selbiges problem habe ich auch...
Der decend klappt nich -.-

Ich habe dann den ALT Swich mit den eingestellten 3000ft gedrückt und es ging abwärts :-), muss man den da drücken, wenn ja - wann genau?

Wenn der FMC richtig programmiert ist, steht da eigentlich T/D im Display (ND). Also kein "grüner Kringel" :)

Bei mir fehlte das noch nie. Man muss aufpassen, dass man im Autopiloten "bevor" der FMC sinken lassen will, den bis dahin eingestellten FL nach unten korrigiert. Am besten auf die Höhe, die auf der ILS Karte angegeben ist drehen. Dann fängt das Flugzeug auch an zu sinken und der FMC steigt nicht mit einem Fehler aus.

Wer online fliegt braucht sich darum kaum zu kümmern, da der ATC einem sowieso "eigene" FL gibt. Man muss nur dran denken den "descent" rechtzeitig beim ATC zu requesten, da der/die kein Hellseher ist.


Kalle

Die Höhe nur per drehen einstellen oder auch den Knopf drücken nach zB. Einstellung von 3000ft?

Bei mir leitet er den Sinkflug richtig ein, sinkt dann auf die eingestellte Höhe (5000 ft z.B.) - und nicht weiter! VNAV/LNAV ist aktiv, trotzdem passiert nichts. Dito auch im APP-modus. Auch die manuell eingefügten constrains werden nicht beachtet, mit dem Ergebnis, dass ich den Flughafen zu schnell und zu hoch überfliege. Ich kenne das Verfahren von der PMDG 737, da klappts. Nach der Anleitung kann ich auch keinen grundsätzlichen Unterschied beim Descend/Approach zwischen beiden Fliegern entdecken. Was mach' ich falsch?

Danke für Tipps
Gruss
Tom

Habe ich gerade auch wieder geschafft :( einfach viel zu hoch und schnell über den Airport hinweg...

Nach dem Holding muss da was schief laufen, nur was???

Habt Ihr den Wetterforecast vor dem Descent in das FMC eingegeben?

Müssen da immer 6000ft eingegeben werden wie im Tutorial oder wovon hängt dieser Wert ab?

Ne, du musst ja irgendwann zum Landen auf den ILS Gleitpfad. Dann APP drücken und ab gehts nach unten. Das setzt voraus, dass du vorher mit LOC den Localizer eingefangen (captured) hast.
Die 6000ft beziehen sich wohl auf den Platz bzw. das ILS in der Doku. Das ist bei jedem Platz anders und liegt in unseren Regionen oft zwischen 1500 und 3000 ft.
Diesen Wert entnimmst du einfach der ILS Karte des jeweiligen Platzes. Fliegen ohne Charts ist Spielkram. Also schau mal bei Navigraph nach und kaufe die entsprechenden Charts ggf. für ein paar cent den Satz.
Alternativ findest du Charts bei IVAO und VATSIM. Die kosten nichts.

Kalle

Bin gerade den Tutorialflug erneut angegangen und hatte wirklich keinen Fehler eingebaut und vor dem T/D (nun grün vorhanden) auch 3000ft eingedreht. Nur beginnt die Maschine nach überfliegen von T/D einfach nicht zu sinken!? Erst als ich den Speed Knob gedrückt habe, begann sie zu sinken. Muss dieser denn nach Einstellen der 3000ft gedrückt werden, was aber im Tut nicht beschrieben ist? Wenn ja, wann genau? Thx...

Steffen

Morgen,

also diese Probleme hatte ich auch, man ging das auf die Nerven.
Habe die PMDG 747 nochmal neu instaliert und seitdem läufts.

Sobald die 747 den T/D passiert geht Sie automatisch in den Sinkflug, also nix drücken am ALT-Knob. Vorausgesetzt natürlich das das FMC richtig programmiert ist und eine kleinere Höhe eingestellt ist.

Hi Steffen,

der alt oder auch speed knob muss für das Sinken nach Überfliegen des T/D nicht gedrückt werden. Nur die Höhe im MCP muss reduziert werden.
Aber nur unter der Voraussetzung, dass du dich im VNAV Path mode befindest - wichtig !!
Befindest du dich z.B. im Vnav Alt Modus klappt das nicht. Den Alt Knob muss man immer drücken um die Flughöhe zu wechseln, sobald man sich im VNAV alt Modus befindet bzw. im FL CH Modus
Das ist in der Realität auch extrem wichtig, da es sich hierbei ja um die manuelle Übersteuerung einer Flughöhe vom FMC handelt.

Der T/D ist aber ein "normaler Wegpunkt" im FMC VNAV path Modus und sobald eine geringere Höhe im MCP eingestellt ist, wird diese auch angeflogen. Sollte man vergessen eine geringere Höhe einzustellen, kommt auch sofort eine Warnmeldung vom FMC = reset MCP alt oder so ähnlich.

Gruß

Alfred

Danke, hatte das Problem bereits gelöst, da ich wirklich am T/D (noch) nicht wieder im VNAV Path Mode war. Als ich das beim nächsten Flug beachtet habe, lief alles wie es sollte ;).

Passt nicht so ganz zum Thema, aber kann mir vlt. jemand noch genauer erklären, wie ich die Decision hight (Seite 77 Tutorial) des Zielflughafens herausfinde? Warum wurde hier im Tut 200 eingestellt? Thx...

Steffen

Mal was anderes:
Wo gibt es dieses Tutorial eigentlich?

Hier ;)

Steffen

Du schon wieder :D :D :D
Dank dir ;)

Die decision height steht in den approach charts der entsprechenden Landebahnen ;)

Sry, aber ist das die ILS RDH? In EDDH auf der 5 zB. 53, oder wo steht die für die Runway?

Steffen