Eurowings 2004 Triebwerke
 

Hallo zusammen,

ich hab da mal ne Frage:

Immer wenn ich mit der EW BAe 146 fliege, gehen mir genau bei durchfliegen von FL 200 alle 4 Triebwerke gleichzeitig aus. Dann kann ich sie zwar wieder normal starten aber sobald ich wieder durch FL 200 steiege gehen sie wieder aus.

Weiß jemand was das sein kann oder hat jemand das gleiche Problem?

Gruß
Andi

Hallo Andi,

mach mal die Treibstoff-Pumpen an :-).

Treibstoffversorgung nur durch "gravity" funktioniert leider nut bis etwa FL 200. Dann bleiben die engines halt stehen :-) .

viele Spaß mit der BAe

Christian

Hallo Christian,

danke für den Tip. Ich werde es mal ausprobieren :-)

Gruß
Andi

Hi Christian,

nach langer Zeit habe ich mich mal wieder mit der BAe 146-300 EFIS von EDDL aus in Richtung Zürich aufgemacht. Und auf diesem Flug ist bei mir gestern genau dasselbe Problem wie bei dem Andi aufgetreten.
Du schreibst, dass alle Pumpen an sein müssen, weil sich sonst die Triebwerke bei ca. FL200 abschalten. Weißt Du warum das so ist? Hat das was mit dem Luftdruck in großer Höhe zu tun und ist das in der realen Fliegerei auch so? Und was genau bedeutet "gravity"?

Dann noch eine Frage. Bei der "146-300 EFIS", z.B. die D-AQUA sind im mittleren unteren Teil des Cockpits die Treibstoffanzeigen zu finden. Dort werden 4 kleine quadratische Felder angezeigt. Mein Beispiel: ganz links 8045 dann die Aufschrift FUEL QTY und 4355. Dritte von links nur ------ dann wieder FUEL QTY und 8045. Was genau bedeutet die 8045 und ich gehe mal davon aus, dass die 4355 die Kerosinanzeige ist,oder? Wenn ja, warum wird diese nur auf der Kapitänsseite angezeigt?

Vielleicht kannst Du mir ja helfen und meine Fragen beantworten.

Gruß und bis denne,

Thomas

http://www.wcm.at/forum/showthread.p...hreadid=207448

:D

Ist die Angabe in lbs ? Scheint mir so, weil für kg wäre das zu viel.

Es sind nur 3 Tanks, links, center, rechts. Deswegen werden nur 3 der 4 Anzeigen benutzt.

Das bedeutet Kraftstoff aus den Wing Tanks muß durch eigene Schwerkraft Richtung Triebwerk fließen, da die Fuelpumps des Triebwerks keine Saugpumpen sind.
Wenn das in der Realität so währe, das die Triebwerke ausgehen, wenn die Boost Pumps nicht laufen, würde das gegen Zulassungsbestimmungen verstoßen. Das das funktioniert, wird bei den Fliegern die ich kenne bei Annahmeflügen getestet. Das ist im übrigen mit einer der Gründe warum es Naca Einlässe für die Tanks an den Tragflächen gibt. Tanks mit leichtem Überdruck beaufschlagen.

mfG Claus

Hi Leute,

besten Dank für Eure Erkärungen und dem Link. Hab' mal wieder was dazugelernt :-)
Und "hauptchr". "lbs" kann sein. Da muß ich aber morgen noch mal nachschauen.

Gruß aus dem Pott und bis denne,

Thomas

Das ist in der Realität so. Christian ist BAe-Kapitän, der muß es wissen.;)

Hi Hans,

echt jetzt? Na vielleicht treffe ich ihn ja morgen :-) Fliege ( real ) für einen Tag in die Schweiz. Los geht es mit einem Avro und zurück mit CRJ.

Gruß,

Tommes

Die BAe146 hat 4 elektrische Boost pumps (hängen abwelchselnd an AC Bus 1 oder 2). Die Pumpen liefern Treibstoff unter Druck zur entsprechenden engine und liefern auch Treibstoff, der die jet pumps betreibt. Die jetpumps sorgen dafür, daß die feed tanks gefüllt bleiben.

Dann gibt es noch 2 hydraulische standby pumps (gelbes hydraulik system), die dann Treibstoff zum Betrieb der jetpumps liefern, wenn AC Bus 1 bzw 2 ausgefallen sind.

Suctionfeed (185-245 kt) geht bis max. 20000 ft.


@daigl340
Ich fliege Sonntag die LH3766/3767

Danke für die Info. Dann werden in dem Datenblatt Ausnahmen enthalten sein. Jede Regel hat halt eine Ausnahme;)

mfG Claus

Hi Christian,

die gestrigen Flügen waren echt gut. Avro / BAe fliege ich so oder so gerne. Rumpelkiste :-) Letztes Jahr waren wir nach der ILA mit der "eurowings" von Tegel aus mit einer BAe in Richtung EDDL aus unterwegs. Der Flieger macht echt Spaß.
Gestern ging es von EDDL aus um 06:55 Uhr ( LH 5072 / Sitzplatz 15F ) mit der HB-IYW / Take off auf der 32L in Richtung Zürich los. In LSZH kamen wir über die 34 rein. Nach dem Frühstück sind wir dann an der RWY 28 und der REGA vorbei die gesamte RWY 32/14 runtergelaufen. Dieser ( hin und zurück ) 12 km-Marsch hat gut 3 Stunden gedauert. Egal. Wir hatten bestes Spotterwetter. Den gesamten Tag kein Regen :-) Direkt unten an der 14 gibt es einen Hügel, ( ...wenn Du dort mal reinkommen solltest, diesen findest Du dann zur linken Seite / schau aber mehr auf die Bahn :-) ) von welchem wir aus von den reinkommenden Fliegern gute Bilder machen konnten.
Anschließend dackelten wir wieder Richtung Airport zurück, machten einige Bilder auf der Besucherterasse und dann ging es schon um 19:50 Uhr mit der D-ACRN ( LH 3771 / Sitzplatz 12A ), einer CRJ-200LR über die 32 wieder raus.Nach gut 65 Minuten erfolgte auf der 23L der "Touch down". In einer CRJ war ich noch nie unterwegs. Hat auch Spaß gemacht. Aber Avro fliegen, dass ist um Längen besser.

Gruß,

Thomas, der vor gut 3 Jahren bei Euch in Dortmund bei der "eurowings" im Büro saß und anschließend nach vorheriger Ankündigung einige gebrauche ENROUTE CHARTS "abstauben" konnte. Frage mich jetzt aber bitte nicht, wie der Gute, bei dem ich war, heißt. War auf jeden Fall etwas jünger und echt nett. So um die 35 Jahre alt.