Landungen per Autopilot?
 

Hi!!

Ich wollte mal fragen ob man eigentlich, wie in der realität, den Autopiloten Landen lassen kann.

MfG Mathias R.

Ja, das ist möglich.

Bei einer ILS-Landung, ist AP eingeschalten, wird aber
bei 400ft Höhe disengaged, Rest manuell landen.
Bei Autoland, landet die Maschine automatisch, auch hier muß
die ILS-Frequenz eingegeben werden.AP muß engaged sein.

Je nachdem, bei B767 sollte man den OBS Kurs noch dazu einstelllen etc. pp ;)ist im allgemeinen alles richtig..aber flugzeugabhängig von der bedienung

Da komm ich jetzt nicht ganz mit, kannst du mir das schritt für schritt noch mal erklären. Danke

MfG Mathias R.

:hallo:
http://forum.flydba-virtual.com/thre...eadid=224&sid=

Autoland im FS9 funktioniert nur bei bestimmten Flugzeugen.

Bei den Standard-Flugzeugen läuft eine ILS-Landung, also eine instrumentenlandesystemunterstützte Landung so ab, wie herar geschrieben hat:

Bei einer ILS-Landung, ist AP eingeschalten,

AP = Autopilot

wird aber bei 400ft Höhe disengaged,

disengaged = ausgeschalten, deaktiviert
in 400 ft. Höhe über Grund wird der Autopilot also ausgeschalten und ab da übernimmt der Pilot und landet manuell.

Bei Autoland, also der vollautomatischen Landung, die nur von bestimmten Flugzeugen unterstützt wird und, im realen Leben, nur dann, wenn auch der Flughafen entsprechend ausgerüstet ist, bleibt der Autopilot die ganze Zeit eingeschalten.

Ist es jetzt etwas verständlicher?
Möchtest Du wissen, welche Flugzeuge im FS9 Autoland unterstützen?
Willst Du wissen, wie man den Landevorgang genau durchführt? Dann müssen wir aber auch Dein Lieblingsflugzeug kennen.

Man sollte vielleicht noch erwähnen das momentan nur Addon Flugzeuge (PMDG, LDS767 etc.) in der Lage sind ein "Autoland" durchzuführen.....


Happy Landings
Chris

Wie sieht das mit den Citations von Eaglesoft aus? Können die Autoland?

Ich weiß, meine Frage geht jetzt ein bisschen in eine andere Richtung aber mich interessiert das wirklich:

Was ist vom Standpunkt des Simulatorpiloten eigentlich so toll am Autoland?

Mir wird ja schon langweilig, wenn ich während des Cruise den Autopiloten einschalte. Ich fliege viel lieber manuell von VOR zu VOR und starte und lande auch komplett manuell. Meine bevorzugten Flugzeuge haben tw. gar keinen Autopiloten oder nur eingeschränkt auf Heading und Höhe halten.

Ich habe den Eindruck, dass viele virtuellen Piloten kurz nach dem Start den Autopiloten einschalten, sich zurücklehnen und gerade mal die ATC-Meldungen abhaken. Wenn ich dann noch lese, wie groß die Aufregung ist, wenn der programmierte Kurs nicht mit der zugeteilten Landebahn übereinstimmt oder wenn man in einen Go-Around geschickt wird anstatt die Gelegenheit zu nutzen und einfach manuell zu landen...

Ich verstehs irgendwie nicht. Das ist ja so, wie wenn ich mir ein Videospiel im Demo-Modus ansehe.

Servus Alex,

Du läufst bei mir offene Türen ein.:-)
Gebe aber zu bedenken, dass die Sache speziell für Anfänger und
auch für so manchen geübten User nicht so einfach ist.
Grundvoraussetzung, ist das richtige Lesen der Approachchart.
Hier ist angegeben, bei welchem Punkt die Landung beginnt und
bei welcher Höhe.
Weiters, gibt es dort eine Tabelle, bezüglich der Ground Speeds, der Descendrates, und dem Winkel in Prozent. Und das muß strikt eingehalten werden.
Das Ganze wird dann durchgezogen mit entsprechender Trimmung
und manuellen Schub.
Ist nicht so einfach und erfordert viel Übung, kann man es aber,
gibt es nichts Schöneres.

Edit: Vielleicht, weißt Du für Anfänger einen einfacheren Kompromiss.

Autoland
 

Hi,

Fakt is aber auch dass ab CAT II Autolands als "normal procedure" zu sehen sind. Und da wir sehr wohl - egal ob beim online oder offline fliegen - in eine CAT III Wettersituation kommen können hat ein Autoland schon eine gewisse Bedeutung für mich.

Man bedenke, dass eine CAT IIIb/c - Autlanding damit definiert ist, dass das Flugzeug auch am Boden beim roll-out dem loc folgt und somit auf der Piste bleibt. (Wenn Aiport und Aircraft entsprechend equipped sind!) Wenn Die Sichtverhältnisse also so schlecht sind dann bleibt einem nix anderes über als auch im Flusi "Autoland" zu wählen.

Real ist es - meines Wissens - wohl auch so, dass Piloten eine geringe Anzahl Autolands pro Monat machen müssen um auch in dem Bereich up to date zu bleiben.

Mehr dazu hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Instrumentenlandesystem

-my 2 cents-

Noch eine wesentliche Kleinigkeit, die das Ganze noch erschwert.
Bei einer manuellen Landung, ILS Frequenz oder NDB voraussgesetzt,
muß noch entsprechend der HSI - Nadel manövriert werden.
Kein Zucker schlecken.;)

moin,

ich finde auch, daß das von Hand landen im Flusi nicht unbedingt so eine große Herausforderung darstellt, wenn man sich an die Steuerung gewöhnt hat.

Eine Landung mit Autoland ist ja nicht nur nen Knopf drücken und landen lassen sondern erfordert ja auch Vorbereitung. Wenn sich dabei ein Fehler eingeschlichen hat, kann es auch ziemlich ungemütlich werden.
Deshalb finde ich eine Landung mit Autoland nicht gerade unspannend.

Gruß Frank

Re: Autoland
 

Hmm, aber ist es dann nicht realistischer, den hoffentlich geplanten Ausweichflughafen anzufliegen, wenn das eigene Flugzeug kein Autoland unterstützt? Oder beim Erreichen der Minimums ohne Sicht auf die Landebahn die Landung abzubrechen?

Wenn Du schreibst, es "bliebe einem gar nichts anderes übrig", dann kommt mir das so vor wie: "jetzt hab ich so viel Zeit vertan, das FMC auf diesen Anflug zu programmieren, jetzt will ich nicht wieder alles umändern". ;)

Hoffentlich war das jetzt nicht zu böse formuliert...

Machen diese außergewöhnlichen Situationen nicht gerade den Reiz aus? Ich will doch diese Dinge selbst meistern können und wenn sie mir zu schwer oder kompliziert sind, dann lass ich sie halt und stelle mich leichteren Herausforderungen. Gerade im Flugsimulator habe ich doch wirklich alles unter Kontrolle und kann gezielt wählen, was ich eigentlich tun und erreichen will. Das ist doch kein Wettbewerb.

Vielleicht hab ich einfach eine andere Erwartungshaltung.

CAT III
 

Stell Dir mal eine CAT IIIb oder IIIc vor.

Und vielleicht nicht grad in Wien wo man binnen 20 nm noch 5 andere airports hat wo man divertieren kann wenn man partout kein Autoland machen will.

Stell Dir mal Insel-Destinationen vor (FIMP, VRMM, Lajes, ...) wenn Du da runter willst und es hat CAT III dann machst du Autoland.

Ich weiß ja nicht mit was du fliegst, aber sogar eine B-737 der älteren Generation is CAT II tauglich.

Du willst ja von A nach B fliegen und nicht von A vielleicht nach B oder doch lieber nach C oder D - hoff ich mal ;)

LG

Die 400ft Höhe sind nicht verbindlich.
Außerdem müssen bei Autoland beide AP's engaged sein.

Das ist richtig, Marius, bezüglich der Höhe habe ich für Anfänger
einen probaten Höhenwert eingegeben.
Bei Autoland, das habe ich vergessen, natürlich beide APs.

APs bei Autoland
 

Dies gilt aber ausschließlich für Airbusse.

Man bedenke, dass einige Boeing-Modelle 3 (drei!!) Autopiloten an Bord haben (d.h. für jeden AP einen eigenen Button), Airbusse derer nur zwei.

Bei der Boeing 777 ist es sogar der Fall dass nur ein einziger AP-Button vorhanden ist den der Pilot drücken kann.

Aber grundsätzlich ist die Entscheidung ob/wann ein PF (=Pilot Flying) den AP ausschaltet Geschmacksache. Ich dreh ihn - wenn keine CAT II/III-Situation - spätestens dann ab wenn der AP den LOC gecatched hat. Früher, mit weniger Flugerfahrung, bin ich mind. bis zum OM mit AP geflogen.

Ausnahmen gibts natürlich auch da immer wieder. Wenn ich zB in einer "Schlange am ILS aufgereiht bin (als nr. 2/3) und hinter mir is auch noch traffic, dann bleib ich auch länger auf dem AP weil dann die Seperationen genauer gehalten werden.

Aber Geschmacksache bleibt Geschmacksache - klar is nur dass bei CAT II/III-Situationen - denen sich wohl nur Online-Flieger ausgesetzt sehen - ein Autoland zu machen ist/wäre.

-my 2 cents-

Hi Leute,
bei mir ist das so, dass ich auf den ILS fliege, die APP-Taste drücke und auch den zweiten Autopiloten (PMDG Boeing 737-700). Nur wie funktioniert das jetzt mit dem Autoland? Kann das die PMDG Boeing 737-700? Normalerweise muss man das Flugzeug kurz vor der Landung selber abfangen.

Schöne Grüße wünscht Avis :-)

PS: Wie ändert man eigentlich seinen Status? Und hat jemand noch die alte FSUIPC.dll 3.0 Datei? Wer die hat, der soll sie mir bitte schicken.

Sie kann automatisch landen. Auch wenn es in der Realität nur bei sehr schlechter Sicht so gehandhabt wird. ;)

Hi Leute,

Ich fliege hauptsächlich nur online und muss sagen, dass ich so früh wie möglich den Autopiloten deaktiviere - manuell fliegen macht mir persönlich am meisten Spass.

Dennoch braucht man nicht darüber streiten was sinnvoller ist. Man sollte beides beherrschen...

Allerdings gefiele es mir nicht, wenn ich ein neues Flugzeug mit Autopilot von A nach B manövrieren könnte, die Kontrolle aber verlieren würde, wenn der AP deaktiviert werden würde.

Ein Freund fing vor kurzem mit der PC-Fliegerei an und hat mich anfänglichst mit Fragen zum FMC der PMDG 737 bombardiert. Irgendwann konnte er per FMC die Maschine von A nach B recht vernünftig führen "lassen". Irgendwann habe ich festgestellt, dass er noch nicht einmal in der Lage war, eine kleinere Maschine per Sicht und manuell, nicht einmal mit AP per "Heading" und "Höhe halten" in eine Paltzrunde zu bringen und wieder zu landen. Jetzt fliegt er Platzrunden und kurze Flüge per Vor-Anflug und NDB-Anflüge. Macht denke ich für einen Anfänger mehr Sinn.

Grüsse, David