airfiles Bob Scott
 

Hallo Flusifreaks,
ich habe die neuesten airfiles von Bob Scott
installiert. Sehr angetan bin ich vom Verhalten
beim ILS-Anflug auf EDLW. EDLW ist sehr problematisch.
Leider habe ich mir dafür eine andere Macke einge-
handelt. Sobald ich die Simulatorgeschwindigkeit
auf 4 schalte, fängt der A330 wie irre an zu be-
schleunigen und wenn man nicht sofort reagiert,
kommt Absturz wegen Überlastung.
Kennt jemand dieses Phänomen und weiß vielleicht
wie man das abstellen kann. Ich nutze gerne die
Verstellmöglichkeit der Simgschwindigkeit bei
Testflügen, damit man nicht zu viel Zeit verliert.

Mit Grüßen von der Waterkant
and always happy landings
Horst
(DD3LF)

Hallo Horst,

ist das die PSS ?
Wenn ja, ändere mal die Werte in der APTuning330.dat so wie unten aufgeführt. Der A330 hat bei manchen Systemen ein Problem mit der Regelgenauigkeit des Autothrust.

Alte Werte oder Datei aber vorher speichern!

PoEacc: 5
PoEdec: 5
PoEstp: 5000

VoPacc: 1000
VoPdec: 1500
VoPstp: 4

SoPacc: 2
SoPdec: 15
SoPstp: 4

RoAacc: 8
RoAdec: 10
RoAstp: 2000

EoTacc: 0.003
EoTdec: 0.2
EoTstp: 500

SoEacc: 2
SoEdec: 10
SoEstp: 0.5

GoTacc: 0.1
GoTdec: 1
GoTstp: 200

Hallo Frank,

deine Antowrt hat mich neugierig gemacht. Kannst du vielleicht erklären welche Wirkung die einzelnen Zeilen und deren Werte haben?

Gruß

der Julius

airfiles Bob Scott
 

Hallo Frank,
ganz herzlichen Dank für Deine Antwort auf
meine Frage. Werde sofort mit der Modifikation
beginnen und dann einen Testflug auf meinem
Problem Airport EDLW starten.
Ja, es handelt sich um den A330 von PSS.
Ich melde mich dann sobald ich kann mit
einem Report.

Danke, danke nochmals
Mit Grüßen von der Waterkant
and always happy landings
Horst

airfiles Bob Scott
 

Hallo Frank,
nach einem erfolgreichen Testflug, Platzrunde
in EDLW, just arrived.
Die Änderung in der APTuning330.dat hat Erfolg
gehabt. Ich hatte allerdings den Eindruck, dass
sich jetzt im Steigflug etwas merkwürdiges tat.
Aber das muss ich noch einmal mit einem weiteren
Testflug ausprobieren. Das Hauptproblem in Sachen
Simulatorgeschwindigkeit 4 ist beseitigt.
Nochmals Danke,
mit Grüßen von der Waterkant
and always happy landings
Horst
(DD3LF)

Hi ihr beiden,

macht beim Bus mal die MCDU auf und klickt mit der rechten Maustaste auf INIT.


PoEstp: 5000 (original 1000) ist der sog. Max Controller Change und wird vom Elevator gesteuert.
Diesen Wert habe ich massiv erhöht, weil mein A340 im Managed Mode mit den FDE`s von Bob Scott permanent um ca. 100 ft rauf und runter pendelte.
Ein höherer Wert erhöht die Regelgeschwindigkeit des Ruders und die Pendelei hatte danach ein Ende.

Horst, es kann sein, dass sich das im Steigflug bemerkbar macht. Ich konnte das allerdings nicht feststellen.
Fakt ist, der A330 und der A340 nutzen die gleiche Konfiguration.

EoTstp: 500 (original 1000) bezieht sich auf Max Controller Change des EPR controlled durch Throttel.

Bei meinem A330 pendelte permanent die N1 Anzeige +/- 10% hin und her auch i.V.m Bob Scott FDE`s.
Warum ich den Wert veringern musste, weis ich nicht mehr. Hab halt einfach experimentiert, bis es funktioniert hat.

Und genau diese beschriebenen Pendeleien führen bei einer Erhöhung der Simulationsrate zum völligen Aufschwingen mit anschließendem Absturz.

Hoffe die Frage beantwortet zu haben.:hallo:

airfiles Bob Scott
 

Hallo Frank,
also das Pendeln im Steigflug, genau das war es
was ich beobachtet hatte. Ist aber nicht sehr
stark ausgeprägt. Liegt wohl daran, das ich bei
meinem Testflug nur auf 4000 ft gegangen bin.
Die 4000 ft sind schnell erreicht. Werde noch
einmal testen ob das Pendeln anhält, wenn ich
bis auf FL330 gehe.

Mit Grüßen von der Waterkant
and always happy landings
Horst
(DD3LF)

airfiles Bob Scott
 

Hallo Frank,
jetzt habe ich einmal FL100 im AP eingestellt.
Wie ich befürchtet habe, der Steigflug ist ein
Geschaukel und außerdem wird der Bus immer langsamer
und geht dann sogar noch in den Alpha Floor, um
sich dann mühsam auf FL100 hochzuquälen.
Schade, dann muss ich die Änderungen in der APTuning
Datei wieder rückgängig machen.

Viele Grüße von der Waterkant
and always happy landings
Horst
(DD3LF)

Hallo Horst,

da stimmt aber irgend etwas anderes nicht!

airfiles Bob Scott
 

Hallo Frank,
ja, diese Vermutung wurde auch schon von
Renè Weiler ausgesprochen. Aber was soll
da nicht stimmen.
Mein Grundproblem ist, dass der PSS A330 sehr schlecht auf
den LOC intercepted, je näher man dem ILS-Sender kommt. Das
zeigt sich besonders IN EDLW (MS Original airport) Da fliegt
der Bus in Schlangenlinien, wenn man am CF-Punkt intercepten
läßt. Es kann aber auch passieren, dass der Bus zunächst optisch
gesehen sauber auf dem LOC sitzt und je näher man dem Sender
kommt, um so unruhiger wird der Bus. Meistens wird dann daraus eine Landung auf dem Rasen. Wegen dieser Probleme wurden mir dann die neuesten Airfiles von Bob Scott empfohlen. Mit denen habe ich mir dann das Problem eingehandelt mit der Simgeschwindigkeit und außerdem
ist der Bus extrem träge beim Taxln.
Im Moment habe ich wieder die alten files installiert. Sind aber nicht die Originalfiles.

Viele Grüße von der Waterkant
Horst
(DD3LF)

airfiles Bob Scott
 

Hallo Frank,
ich noch einmal mit einer Anmerkung. EDLW ist deshalb von Belang
weil das vom IVAO-Trainer als Übungsflugplatz für die Trainies
genommen wird. In EDLW hatte ich dann erhebliche Probleme mit den
ILS-Anflügen. Bei German Airports kann ich es wagen am CF-Punkt
zu intercepten, da klappt der Anflug noch. Unterhalb des CF-Punktes
allerdings fliegt der Bus auch bei GA Plätzen in Schlangenlinien.

Mit Grüßen von der Waterkant
and always happy landings
Horst
(DD3LF)

Hallo Horst,

das liegt an dem AP vom FS. Rutschst Du auf dem LOC im managed Mode ohne APP oder LOC Mode geht es ohne Schlingerei.

Das Command für den LOC/APP Mode wird vom FS Autopiloten generiert, wo hingegen der Track beim Einbiegen auf den LOC im Managed Mode von der MCDU generiert wird.
Und damit fliegt der stur auf Kurs. Allerdings nimmt er im managed Mode das Höhenprofil nicht an.

Der AP vom FS funktioniert auf der Basis eines PID Reglers. Dazu gibt es in diesem Forum einige Beiträge.
Hab da allerdings schon mit herum experimentiert, ohne Erfolg.

Wirste wohl mit leben müssen.

Die relevanten Einträge findest Du in der aircraft.cfg

nav_proportional_control=9.000000
nav_integrator_control=0.250000
nav_derivative_control=0.000000
nav_integrator_boundary=2.500000
nav_derivative_boundary=0.000000
gs_proportional_control=9.520000
gs_integrator_control=0.260000
gs_derivative_control=0.000000
gs_integrator_boundary=0.700000
gs_derivative_boundary=0.000000

Diese genau abzustimmen ist von einer mathematischen Funtion abhängig.
Les Dich am bestem mal dazu in den Foren schlau.

airfiles Bob Scott
 

Hallo Frank,
die Einträge in der Aircraft.cfg sind mir bekannt.
Im Forum gab es einmal einen Hinweis, in der Zeile
nav_proportional_control, den Wert von 9 auf 20 zu
erhöhen. Das hat tatsächlich eine Verbesserung des
intercept Verhaltens gebracht. Der Kurs auf dem LOC
hat sich wesentlich schneller stabilisiert.
Ja, so ist das wenn man so eisern am Airbus festhält.
Ich bin nun einmal Airbus freak und es ist schon bedauerlich,
dass die Software von PSS nicht weiter gepflegt wird.
Ich wurde einmal von Richard Slater (justFlight) ge-
beten doch einmal aufzulisten, was meiner Meinung nach
alles nicht so real ist. Das habe ich natürlich getan
in der Hoffnung bald einmal ein Update für die Busse
zu sehen. Aber ich habe nie eine Antwort bekommen und auf
einen Patch warte ich bis heute noch.

Mit vielen Grüßen von der Waterkant
and always happy landings
Horst
(DD3LF)

Hallo Horst,

da wirst Du lange warten können. Ich denke PSS wird da nichts mehr machen.

Aber noch mal zu der Config. Hast Du nur diesen Wert geändert?

airfiles Bob Scott
 

Hallo Frank,
ja, ich habe nur diesen Wert geändert.

Moin, moin
Horst
(DD3LF)