PMDG Störklappen
 

Hi,

Ich hab schon im Forum gesucht, aber da hiess es, man solle die Störklappen per "Hand" bedienen...

Also erschtema zum Problem:
Im Sinkflug wird meine 737-800 langsam schneller, bzw. bremst so langsam dass ich unter 10000ft immernoch über 250 drauf habe.

Drück ich dann "#" (soll ja die Störklappen ausfahren), fahren sie nur leicht aus, und es kommt ein ständiges gebrumme.

Wenn ich den Hebel mit der Maus selber runterziehe, geht es ein kleines Stück normal, und dann fängt das Brummen wieder an.

Was ist das denn? Ist es in Wirklichkeit auch so?
Denke mal nicht, das erfüllt ja so nicht den Sinn der Sache...


Bin für eure Hilfe sher sehr Dankbar:hallo:

Das Brummen ist korrekt, das sind die Luftverwirbelungen bei ausgefahrenen Speedbrakes (ist ja auch Sinn der Scheuenentore).
Hört sich auch in echt so an, ist toll, dass die PMDG als einziges (?) Flugzeug das auch simuliert.

Bediene den Speedbrake lever in der PMDG nur mit der Maus, und lass die Finger von # oder shift-#.

Dann solltest du keinerlei Probleme haben.
Die Speedbrakes ind übrigens nicht sonderlich effektiv, keinesfalls so extrem wie bei den Airbussen von PSS.

Aber das soll bei der echten Boeing auch so sein.

Viel Spaß noch mit der PMDG!

Also # benutze ich immer zum Ausfahren der Speedbrakes. Dann stelle ich sie aber wieder mit der Maus auf "armed" bzw. "closed".
Wenn du die Speedbrakes ausfährt sollte die Geschwindigkeit schon deutlich erkennbar auf dem PFD abnehmen (du darfst natürlich nicht eine zu steile Sinkrate haben).
Kurz vor der Landung werden die Brakes auf "armed" gestellt.
Wenn du im Endanflug erheblich zu schnell sein solltest (ich gehe davon aus das die Klappen ausgefahren sind) kannst du auch ruhig ein bischen früher das Fahrwerk ausfahren, welches ebenfalls Geschwindigkeit wegnimmt.
Hinweis: Wenn im FMC die Warnung auftritt "Drag Required" dann auf jeden Fall die Speedbrakes ausfahren bis die Warnleuchte des FMC erlischt.

Flo

Also ich habe genau dasselbe Problem!

Leider verhält sich die reale 737-800 oder auch die 900 so. Frag mal die Leute von HLF, die immer randvoll beladen rumschippern. Da hilft nur rechtzeitig "Descent" zu requesten und mit kleinerer vertical speed zu sinken. Der TOD bei der 737-800 ist meiner Meinung nach zu spät angesetzt. Aber das kann man ja auch manuell steuern, eben je nach angefragter Clearance, da musst also Du aktiv werden, macht ja auch am meisten Spaß :-).

LG.

wenn man die forecast page im fmc komplett mit den zu erwartenden winden ausfüllt, hat man die von euch beschriebenen probleme im allgemeinen nicht.

Vielen Dank für eure Antworten:hallo:

Also wenn ich mit 1800ft/min sinke, und der Flieger lange nicht voll beladen ist, steigt die Geschwindigkeit beim Sinkflug.
Wenn ich die Klappen dann soweit ausfahre, dass es noch nicht brummt, geht die GEschw. auch langsam zurück. Wenn sie sie voll ausfahre, passiert aber auch nicht viel mehr :(

Naja ich bin diese extrem bremsung der Standart Microsoft Machienen noch gewöhnt.
Da hat man auf "#" gedrückt, und schon klebte man mit der Nase an der Scheibe.

Aber wenn das bei der PMDG so realistisch ist, ist das natürlich gut so :)

Aber eine Frage hätt ich noch.
Flo schrieb:
Was ist wenn ich aber auf 30000ft bin, und die Flugsicherung sagt mir, ich solle auf 12000 sinken.
Dann gehe ich runter, und stelle im AP schon die Geschw. auf 250 ein.
Allerding verringert sie sich wie gesagt nicht wirklich.
Naja dann bin ich noch gar nicht ganz auf 12000 angekommen, heisst es ich solle auf 5000 ft sinken, habe aber immernoch 300kn drauf.

Ich kann doch nicht bei 10000ft schon die Klappen bzw. das Fahrwerk ausfahren oder?

wer hindert dich denn daran, von FL3XX auf FL120 mit 280 bis 300 kias zu sinken ??? die 250 kias werden doch erst unterhalb FL100 wichtig. wenn du auf FL120 angekommen bist und weiter sinken sollst, reduzierst du halt für eine weile auf 500-1000 ft/min bis du bei 250 angekommen bist. danach erhöhst du wieder die sinkrate und hälst die 250 sachen. ach ja, komfortabler geht's natürlich, wenn du das ganze spielchen mit FLCH machst. die speed wird gehalten und die sinkrate variiert. wenn du nicht schnell genug runter kommst, drehst du einfach die speed um 10 bis 15 kias hoch und schon erhöht sich auch deine sinkrate (vor 2 wochen erst live bei 2 realen cockpit-mitflügen in einem airliner miterlebt ;)).

Das ist auch ne Möglichkeit.
Warum einfach wenns auch schwer geht...:D

Aber was genau ist FLCH??

... 'ne taste an deinem autopiloten deiner PMDG boeing, allerdings heisst sie da "LVL CHG" (links vom "HDG SEL"). FLCH/LVL CHG steht für (flight) level change und wird ganz gern genommen, wenn man steigen oder sinken möchte. der clou dabei: die eingestellte geschwindigkeit wird im steig- oder sinkflug gehalten und die steig- oder sinkrate ändert sich. da muss man eigentlich nicht mehr viel selbst machen ...

Die Taste LVL kenne ich :lol:
Oki, danke dir, werd ich morgen gleich ma auf dem Flug von Münschen nach Tegel versuchen:hammer:

Einen Wunderschönen Abend und vielen vielen Dank wünsch ich(dank ich :D)

Hallo Tim,

Das beste Sinken bekommst du bei Highspeed - weil der Luftwiderstand ja mit Steigender Geschwindigkeit stark ansteigt.

Also "highspeed" und runter ...LVL Chg wurde ja schon geschrieben :)

Den besten = effizientesten Flug hat man bei der min. Cleenspeed. d.h. aber auch, dass man halt nur wenig sinkt.

Bei der B737ng kann man je 1nm mit einen Speedabbau von 10knt im Geradeausflug rechnen. Setzt man dann noch Speedbrakes ein, kann man dabei auch noch 1000ft Höhe abbauen.

siehe:
http://www.austrianaviationart.org/r...p1/131739.html

Die minimale Cleanspeed ist je nach Masse um die 210-220 Knt herum.

Erst darunter darfst du daran denken, die Landeklappen auszufahren.

Es gibt auch Geschwindigkeiten, unter denen man die Räder ausfahren kann.

Würde man bei Beginn eines "standart" Anflug (ca. 3Grad Gleitwinkel) die Räder ausfahren, bremsen die genau so viel, dass das Flugzeug trotz Sinken nicht weiter beschleunigt (bei gleichbleibendem Schub).

Voll zur Landung konfiguriert braucht man im Enddteil des Landeanfluges dann um die 60-65% Schub.


Moderne Flugzeuge sind halt sehr Sparsam, daher ist eine gute Planung notwendig - oder man fliegt eine Warteschleife.......

Danke auch dir:hallo:

Ich will ma ganz kurz berichten wie ich so einen Landeanflug durchführe.
Ich steh sehr auf Realismus, und möchte natürlich auch so real wie möglich fliegen im FS.
Aber ich glaub ich mach ne Menge falsch:eek:

Also ich bin auf 26000ft. Die FS sagt mir ich solle auf 12000ft Sinken. Ich habe zZ 300Kn drauf, und stelle die Geschw. im Autopiloten auf 250 runter, und beginne mit dem Sinkflug (1800 - 2000ft/min)
Bei 1800ft/min, steigt die Geschwindigkeit sehr sehr langsam, aber sie steigt.... bei 2000ft/min, halt etwas schneller. Dann fahre ich meist die Störklappen aus, und hoffe ich schaffe es noch auf 250Kn runterzubremsen bevor ich auf 10000ft bin.

Naja, jedenfalls hab ich meist noch 300 und mehr Knoten drauf:hammer:

Wenn ich auf 12000ft angekommen bin, heisst es sofort, ich solle weitersinken. Mach ich dann auch immer gleich, damit ich nicht über die Landebahn drüberwegfliegen muss....

Nehmen wir an, ich bin auf Kurs, hab den Kontrollturm kontaktiert, und warte nun auf die Landeerlaubnis.

Dann gehe ich mit der Geschwindigkeit immer auf ca. 180 - 160Kn runter, fahre dementsprechend die Klappen aus, und hoffe ich bekomm Landeerlaubnis ohne nochmal ne Runde fliegen zu müssen (Ist das rischtisch so, dass man langsamer fliegen tut?)(gestern hat mich dabei doch glatt einer überholt, ist vor mir runter, und ich musste durchstarten...):D

Naja, wenn ich Landeerlaubnis bekommen habe, fahre ich die Räder aus, fahre die Klappen voll aus, und nehme ca 100ft vor dem Boden den Schub ganz weg, und lande mit ca. 140Kn. Mit dem Schub wegnehmen ist glaube falsch, wie ich eben gelesen habe :) Allerdings wenn ich Gas gebe, komm ich nicht runter. Ist mir auch schon passiert. Da war ich erst zu langsam, hab dann richtig Gas gegeben, und bin schon über die Landebahn drübergegleitet:D


EDIT:
Was ein Zufall, da war ich gestern das erste mal.
:bier:
Von da gings ab nach Münschen, und jetzt gleich Back to Tegel:cool:
Wollt ich nur mal gesagt haben:hallo:

Hallo Tim,

Woher sollst du das auch alles wissen.... da hilft nur eine Menge lesen ....bei den ralen Airlinern.

Es fehlt dir wohl ein bisschen an der echten Flugplanung und einem realistischen Controller.

Zum Fliegen selbst - es gibt da Vorgaben , aber wie man im speziellen Fall genau fliegt ergibt sich mitunter aus den Gegebenheiten. Dazu ist eben viel Erfahrung nötig.

Wozu reduzierst du Speed, wenn du sinken willst? Die 250knt Faustregel gilt unter 10.000ft (in Spanien unter 15.000ft) -
Im Gegensatz zum Autofahren wird aber in der Fliegerei auch schon mal highspeed erlaubt :)

Die Räder gibt man bei spätestens 1500ft AGL raus. RL staffelt der Lotse den Ablauf - da drängt sich keiner rein, allerdings sehen die es auch nicht gerne, wenn du 10nm vor Aufsetzen unter 180kn fliegst oder dich unter min. clean speed an den Gleitslope herantastest.

Ein paar "aufbereitet" Flüge gibt es jedenfalls hier:

http://www.AustrianAviationArt.org/report/

wegen Zufall:
Ich komme auch gerade aus TXL ...aber real :)

Wenn du auf 27000ft. bist und sinken willst musst du nicht sofort 250kt. einstellen. Das kommt viel zu früh. VS ca. bei 2000ft/min ist schon ok. Wenn du es nicht schaffen solltest kannst du auch zur Not 3000ft./min einstellen. Dann könnte es aber schon leichte Probleme geben. Wichtig: Den Sinkflug immer früh beginnen. Um es am Anfang etwas leichter zu haben kannst du ja auch mit VNAV sinken. Dann musst du dich um den VS und IAS nicht kümmern. Das FMC macht sich dann schon bemerkbar wenn du die Speedbrakes ausfahren musst. Und keine Angst haben, dass du zu schnell runterkommst. Im letzten drittel des Anflugs verlierst du doch schon extrem an Speed. Die PMDG verzeiht doch recht viele Fehler. Nicht vergessen im INIT REF die Speed für die Klappenstellung zu rasten.

Flo

Hallo Gerson

Ich habe eine Frage,

natürlich hast du recht wenn man im Fmc die Forecast seite ausfüült, aber woher bekomme ich die Daten, die auf den aktuellen FL herrschen.

:hallo:

Hi:hallo:
Danke euch nochmal ganz Herzlich.

Ich werd mich jetzt mal versuchen, und gucken ob ich das hinbekomme.
Danke auch für die Seite, die ist ja echt der Hammer!!! Da werd ich mich wohl nachher wieder längere Zeit mit beschäftigen:D

Oki, dann versuch ich jetzt, und melde mich dann nochmal.


ASO, zum FMC....
Damit komm ich gar nicht klar.

Ich habe zwar zwei Anleitungen aufm PC, aber selbst damit ist es noch sehr sehr kompliziert.

Letztens habe ich es (ohne Anleitung) geschafft, dass mir mal die Flugroute angezeigt wird, aber bei dem einen mal blieb es dann auch:D
Naja ich versuch mich auch jetzt nochmal am FMC.

Wünscht mir einen guten Flug, und vor allem einen Langsamen:hallo:

Hi,

Ich bin wieder heil in Berlin angekommen:bier:
Diesmal war der Sinkflug aber angenehmer als sonst!!

Dank dem Tip mit dem LVL Knopf. Klappte wunderbar!

Vielen Dank für eure Hilfe, jetzt bin ich wieder schlauer:lol:

Ganz liebe Grüße
Tim:hallo: