PMDG 737-600/700 Anstellwinkel
 

Hab mal ne Frage an euch.

Ist es auch schon mal jemanden aufgefallen das bei Ihm der Anstellwinkel beim Anflug extrem hoch ist.
Ich rede hier so von 5°.Sollte meiner Meinung nach erst beim Flare anstehen.Im Anflug sollte er so 0,5-2° betragen bei diesen Mustern.(Denke ich)
Die Landeparameter passen aber alle (Es ist das Maximal Landing weight nicht überschritten und die Anfluggeschwindigkeit ist auch O.K.)

Bei PMDG 737-800/900 kommt das auch gut hin(mit den 0,5-2°)
nur bei den anderen beiden Mustern nicht.

Würde mich interessieren was eure Meinung dazu ist?





;) ;)

Hat denn sonst keiner die PMDG600/700
 

im Einsatz?

Ich meine ja vieleicht ist das bei euch nicht so?
Habe schon gedacht das durch das update das die737/800,900
mit sich gebracht hat probleme in der aircraft datei verursacht worden sind?
Habe aber anundfürsich alles nach Anleitung (aerossoft) durchgeführt.

Oder ist generell die 737/600/700 nicht korrekt programmiert worden?

Vielleicht kann ich ja selber irgend eine Änderung im aircraft file vornehmen die das Problem behebt?

Probierts mal selber aus und kontrolliert den Anstellwinkel wenn der Gleitpfad korrekt abgeflogen wird.(5° Pitch bei 30°Klappen ist einfach zu viel!)

Währe um jegliche Stellungname dankbar.

Michi

eine nicht ganz so saubere aber dennoch praktikable lösung ist die aircraft cfg. leicht abzuändern:

ist hier ein anderes model und dient nur als beispiel:

[Flaps.0] //Trailing edge flaps
...
flaps-position.0= 0.000
flaps-position.1= 1.000
flaps-position.2= 2.000
flaps-position.3= 5.000
flaps-position.4= 10.000
flaps-position.5= 15.000
flaps-position.6= 25.000
flaps-position.7= 30.000
flaps-position.8= 40.000

wenn du die jeweils letzten werte änderst (erhöhst) dann wird sich auch bei entsprechender klappenstellung der pitchwinkel verringern! musst halt mal ausprobieren. kannst ja mal die werte verdoppeln!

Pitch & Power Settings on Final Approach
Use 5deg nose up for initial flap settings.
Use 2.5deg nose up for flap 30.
For flap 30, start with 55% N1, then adjust as required.
Stabilise the aircraft at the selected approach speed with a constant RoD between approx 600 to 800 fpm on a desired glide path, in trim.

Descent rates above 1000fpm should be avoided.

@D-MIKA

Hast du ein reales Handbuch vorliegen? Evtl. in elektronischer Form?

Seid ihr euch sicher, nicht den Anstellwinkel mit der Längsneigung zu verwechseln?

Use 2.5deg nose up for flap 30.
 

Jo eh des mein i jo?
Ich habe aber 5°Pitch anstehen am ATI.
Bei 30° Klappen korrekte speed Vref+5knots (ohne Wind)?!

Ich meine jo des hört sie alles wichtig an auf englisch oba umsetzen muss mans ah amoi können.>Wennst ma jetzt nu erzählst das des bei dir mit der PMDG737/700 auch so klappt >dann supa.
Das hast du nähmlich nicht dazu geschrieben!

Bei der PMDG 737-800 funktionierts so!Das weis ich>nur ned bei die alten PMDG flieger.

Hab auch mal alles runter>die 737-800/900 und nur die "erste" originale PMDG 737-700 probiert >ergibt das selbe ergebnis.
PS:Drum haben sie auch den Sichtwinkel so stark nach unten geneigt(meine Ich)weil sonst würde mann die Piste schon fast nicht mehr sehen.

Wennst alle anderen so vergleichst >kommst mit die 0-2,5° hin.
Siehe PMDG 747-400 oder Level D B767

Also freut mich ja das einige Antworten gekommen sind :
Aber wirkliche lösungen waren auch nicht dabei>schon gar nicht eure eigenen Erfahrungsberichte mit dem Flieger.

Michi:heul:

Hallo Bodo. die Daten habe ich hier gefunden:

http://www.b737.org.uk/

Walt Disney
 

ALSO WENN ICH IN ZUKUNFT FRAGEN ZUR FLUGSIMULATION ODER ZUM FLIEGEN ALLGEMEIN HABE MELDE ICH MICH WOHL DOCH LIEBER BEIM WALT DISNEY FORUM AN.

Dort bekomme ich sicherlich qualifiziertere Auskünfte über diese Themen:confused:

GUINHO ausgenommen.

Michi



:hallo:

Ich denke, daß die Werte letzlich nicht zu "heftig" sind. Mal ohne Wetter gesehen, gibt es immernoch zwischen maximalen Landegewicht und dem letzten Tropfen im Tank genügend "Spielraum". Ebenfalls kann es von der maximalen Landegeschwindigkeit für Klappen 30 bis zur minimalen ebenso zu Abweichungen kommen.
Selbst habe ich es allerdings noch nicht getestet.

PS: viel Spaß bei Walt Disney, da kriegste die Lösung sogar gezeichnet :lol:

Michi,
mir ist auch aufgefallen, das die 737-700 einen höheren Pich hat als die 737-800.
Ich fliege deshalb mit der 737-700 ca. 5 kn schneller (bei Flaps 30) an und reduziere erst bei ca. 200 bis 300 ft über Grund auf Vref.
Probiere mal, ob Du so besser zurecht kommst.

Gruss

Jetzt passt es!
 

Hab jetzt mal selber ein bisschen rumgespielt und habe die Lösung gefunden.

[Flaps.0]
type=1
span-outboard=0.690
extending-time=35.000
system_type=1
damaging-speed=260.000
blowout-speed=280.000
lift_scalar=1.500
drag_scalar=1.000
pitch_scalar=-2.000
flaps-position.0=0.000, 0.000
flaps-position.1=1.000, 0.000
flaps-position.2=2.000, 0.000
flaps-position.3=5.000, 0.000
flaps-position.4=10.000, 0.000
flaps-position.5=15.000, 0.000
flaps-position.6=25.000, 0.000
flaps-position.7=30.000, 0.000
flaps-position.8=40.000, 0.000

Lift_scalar >von 1.050 auf 1.500
pitch_scalar>von -6.00 auf -2.00

PS: Das ergebnis kann sich sehen lassen >kann man sicher noch verfeinern kommt aber mit den Werten jetzt echt gut hin!

PS:Würde an eurer stelle auch den Sichtwinkel etwas hinaufheben da man jetzt natülich zu steil auf die Piste sieht beim Anflug (najo is geschmackssache).

Probierts mal aus

Hab es auch im Walt Disney Forum gepostet:rolleyes: :rolleyes:

Viel fun beim Fliegen wünscht Michi:hallo: