Baby-blaue Action-HLF4337 [ENGLISCH]
 

Yesterday´s Flight:
HLF4337//Flown as AUA926
Hannover (EDDV)-Madeira/Funchal (LPMA)
Cruising Level between 340-370
Mach.80/At a CI of 80

Push back/Starting the Engines and setting the Flaps to 10
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Ladies and Gentlemen, welcome Onboard our Boeing 737-800. Please pay full Attention to the following Safety Announcements.
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Cleared for TO, Engines running up to programmed R-TO Setting, V1 and Vr will be 147IAS, V2 will be 153IAS
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Used nearly all available Runway length, but got away nicely
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Crossing Traffic below-GBP006/Another 737
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Another Pic of a "crossing" but this Time he flew exactly my Way, just inverted-VBV008/737/1000ft below
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I don´t know why, but I like this one [8D]
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Already descending again
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Cockpit Shot: Following the IAP ("No Speed restr below FL100"-LPPC_CTR)
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Airport is in Sight, LTU1108 preparing for Startup
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And we´re starting "The Turn"
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Joining the ALS for RW05
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Final Approach, making last corrections (Don´t worry about the PAPI-it´s the camera perspective-see next Shots...
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Even closer now-GPWS getting crazy [:D]
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Slowing down, LTU is pushing
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And as we´re taxiing in, he´s taxiing out, I believe to Düsseldorf/EDDL-but don´t know it for sure
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Engines off, paxes are vacating the Plane and the A320 is taking off
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Thx, for watching

Special thx to: LPPC_CTR/LPMA_TWR who gave me Runway 05 for Landing although 23 was active (Special request from me-Winds were 240/20).

Los dibujos son bastante buenos.

(Wenn hier schon kein Deutsch mehr gesprochen wird...)

Well Thomas, thats a really nice flightreport :-)!

A few more information about flightplan, and it would be perfect ;).


Thanks :bier:




spreche leider keine andere Fremdsprache...

Aber gerne doch....
Routing:
EDDV OSN2F/27L UM170 BAM UJ158 LNO UZ707 BSN UZ912 PON UN872 TUROP UN741 LIDRO1A/05

Alternate: LPPS
2nd Alternate: GCXO

SELCAL: BD-AK

Erster Step bei FL340 bis zum Eintreten in span. Luftraum dort dann weiter auf FL370, bis dann von Lisbon Control wegen Seperationszwecken sinken auf FL350 angeordnet wurde (ca. bei PECKY).

Geschätzte Flugdauer: 4:18
Tatsächliche Flugdauer: 4:32
Geschätzter Treibstoffverbrauch: 25100 lbs
Tatsächlicher Verbrauch: 27900 lbs (Wegen ca. 80kn Headwind-egal welcher FL)
Reisefluggeschwindigkeit: Mach 0,801/ bei Cost Index von 80
V1: 147
Vr: 147
V2: 153
Vapp: 151
Vref: 141

Sorry, die Gewichte habe ich mir nicht aufgeschrieben, lagen aber alle schön im grünen Bereich.
Ich hoffe das waren genug Infos-für weiter einfach schreiben und ich schau ob ich sie auftreiben kann....:bier:

Danke für die Kommentare übrigens;)

Dein Bericht gefällt mir richtig gut. :-)


Gruß:-)

Schöne pics, gut geworden. Nur die Flaps 10...? EDDV hat doch ohne Ende Bahn, da ist doch ein Flap 1 T/O locker drin...?

Naja ich start so wie es die Lauda Piloten machen Flaps entweder 10 oder sogar 15 ;) (Auch wenn die RW 3 oder 4km lang ist

Für die 737-800 sollten Flaps 1° aber zuwenig sein.
5° sind bei HLF normal, 15° bei höhen Gewichten.

Ich bin 1° auch nur bei der -700er version gewohnt...

Moin moin, jo stimmt Hannover hat eine Bahn ohne Ende mit 3800m, aber der airport hat auch noch eine kurze 2340m, nämlich die 27L. Da sind Flaps 10° oder 15° normal. In Wirklichkeit starten die meisten Hapags, die länger als 3 oder 4 stunden fliegen, eh nur auf 27R, weil das Flugzeug dann viel weniger Triebwerksleistung geben muss, und auch locker mit Flaps 5° starten kann.

Flaps 1 T/O kenne ich auch aus der -700er also gehen tut das schon ;)