Komm leider nicht klar - Triebwerkstart PMDG 737
 

Ich bin seit heute im Besitz der 737800/900 als boxed version.
Jedoch schaffe ich es nicht die blöden Triebwerke zu starten. Ich bin dieses Tutorial was es bei avsim gibt durchgeganen (mehrfach), aber bei mir passieren andere dinge. Wenn Licht XY leuchten soll passiert bei mir nix leider. Im Cockpit leuchten die verschiedensten Warnzeichen, aber damit kann ich leider nichts anfangen. selbst wenn ich mit laufenden Triebwerken starte, kommt sobald ich etwas schub gebe ein Warnton der so klingt wie der Feueralarm an meiner alten Schule.
Wie seit ihr denn am anfang damit klar gekommen? Gibt es einen bekannten "Fehler" in dem Tutorial oder muss ich es meiner Blödheit zuschreiben? Wahrscheinlich letzteres. Es wäre super, wenn mir jemand eine Hilfestellung geben könnte, ich will doh endlich fliegen.

Danke. Sebi

Nur so gefragt, ist die APU an und die Packs off? APU Bleed ON, Isolation Valve OPEN?

leider kenne ich das Tutorial nicht, deshalb die Fragen :-)


Das der "Feueralarm" ertönt ist normal, das soll verhindern das man nicht in take-off configuration startet. Also etwas weniger Schub zum Rollen geben - dann gibt es Ruhe.

Gut dann ist das mit dem Feueralarm schon mal klar. APU ist an, es gibt auch dieses "Apugeräusch". Was sind die Packs? Apu Bleed ist auch on und isolation valve ebenfalls.

Obwohl ich gleich am Anfang die Batterie einschalte, bleiben die Displays trotzdem dunkel. kann es damit was zu tun haben?

Starte mal das Cockpit cold&dark.

Zunächst mal brauchst du Strom. Also: Battery Switch an.
Da die Battery nicht lange hält, brauchst du als nächstes "mehr Strom". Dieser Strom kann durch die APU erzeugt werden. Diese schaltest du jetzt an. Mach dir keine Sorgen über Spritpumpen etc. beim Starten der APU, das geht ganz automatisch.
Sobald die APU läuft, musst du sie auf Stromnetz aufschalten. Dazu gibt es im Overhead einen Schalter, genau zwischen den Generator Switches (steht GEN 1, GEN 2 drunter). Ich glaube er ist mit APU GEN beschriftet. Nun hat dein Flieger Strom.

Was braucht man noch zum Triebwerkssstart? Sprit. Also die Treibstoffpumpen an, und zwar links und rechts, falls der mittlere Tank leer ist. Mir ist mal zu Ohren gekommen, dass der mittlere Tank NIE vor dem Triebwerksstart leer sein darf. Ich habe das nie probiert, ich nehme im Center Tank immer noch 1000lbs mit. (vielleicht ist das schon dein Triebwerksstartproblem?). Ich weiss nicht ob das problem wirklich (noch) existiert. Also 1000lbs in den center tank und linke und rechte Spritpumpen an.

Als letztes braucht man noch Druckluft. Die bekommt man auch aus der APU (APU Bleed). Auf für APU bleed gibt es einen entsprechenden Schalter im Overhead. Die Packs mach mal aus, Isolation Valve kann AUTO bleiben.

Nun stellst du den Starter für das zu startende Triebwerk auf ground (GND). Damit sollten sich die Triebwerksinnereien schon mal anfangen zu drehen. Damit der Sprit auch wirklich ins Triebwerk eingespritzt wird muss du noch den Schalter unter den Gashebeln (links für linkes Triebwerk, rechts für rechtes Triebwerk) umlegen. Und dann dauert's ein bisschen (einige Sekunden) und das Triebwerk springt an. Es springt nämlich erst ab einer bestimmen Drehzahl an... also immer mal abwarten bis N2 > 20%.

Vielleicht war da was dabei für dich, ich bin die 737-700 schon ein paar Tage nicht mehr geflogen... aber am Wochenden muss ich mal noch ein paar Flüge damit machen.

Ups da haben sich die Beiträge überschnitten.

Die Batterie sollte schon funktionieren... hast du FSUIPC? Dann schalte mal die Batterielebenszeit auf unendlich...

Danke ich werde das morgen nochmal versuchen. Aber was sind denn nun die Packs???

Danke soweit, Sebi!

Das sind die Klimaanlagen, [hier] habe ich ein Bild des entsprechenden Panels gefunden. Also "L PACK" und "R PACK" müssen auf OFF stehen zum Triebwerksstart, sonst ziehen sie zu viel Druckluft ab und die Triebwerke können nicht hochlaufen.

Und nicht vergessen danach wieder zurück auf AUTO stellen :D - sonst gibt's Beschwerden.....

Muss ich auch mit dem Standbypowerknopf was machen?

Standby Power auf AUTO lassen - also die Abdeckung zu lassen. Sie drückt den Switch in die richtige Position.

Ob man mit oder laufender APU fliegt ist egal, das gibt keinen Warnton. Der "Feueralram" klingt auch ganz anders.
Wenn die Klappe vom Standby-Power offen ist, gibts auch trotz BAtterieschalter keinen Strom..
Den Warnton gibt es nur, wenn die Konfiguration nicht stimmt:
Spoiler gearmed, Handbremse angezogen oder keine Klappe gesetzt (1° genügt)
Die Feuerglocke hört man so: Im Throttlepanel (T) den Schalter neben der roten ! nach rechts drücken :-)
Übrigens sollte es mit dem Manual schon funktionieren, sonst hätten ja alle laut "aufgeschrien"

Entschuldige die Frage, aber...bist Du sicher, im Besitz der Handbücher zu sein?? "Was sind Packs"? Ich habe eben mal in die mitgelieferten handbücher geschaut, m.M. nach *kann* es eigentlich nicht sein, die triebwerke damit nicht zum laufen zu bringen.

Tut mir leid wenn ich hier falsch liegen sollte.

Ja ich habe die beiden Handbücher (Handbuch und FMC Handbuch) und finde zumindest das "Handbuch" nicht sonderlich berauschend. Naja wird sicherlich an meiner Blödheit liegen.
Ich werde es heute Nachmittag nochmal versuchen. Dann kann ich auch genau sagen, welche Warnleuchten bei mir aufleuchten.

Am Besten fang an mit Cold und Dark.

Und dann dokumentier mal jeden Schritt den du machst, und die Warnleuchten die dann an sind (so ne Art Tabelle). Das macht die Diagnose leichter...

Keine Sorge, wir kriegen ihn schon hoch, den Vogel...

Ein Screenshot wäre auch hilfreich :ja:

So also ich habe nun mal endlich geschafft das die Triebwerke laufen. Danke dafür.
Trotzdem leuchten bei mir noch folgende Warnleuchten. Wäre nett wenn mir einer erklären könnte was damit gemeint ist und wie man das abwenden kann.

Situation: Triebwerge wie oben beschrieben gestartet.
Folgende Leuchten:

FLTCONT
ELEC
ANTIICE
HYD
FUEL
OVERHEAD
AIRCOND

Obwohl ich mittlerweile mal die Klimaanlage eingeschaltet habe bleibt das Licht.
Danke für eure Hilfe.
Sebi

Nimm doch einfach die Standart Kombination. Das tut es immer!

Garantiert!

Bitte poste mal einen Screenshot des Overheadpanels :-).

Sonst muss ich erst mein 737AOM suchen... :heul:

Das findest du ganz schnell raus, wenn du ins Handbuch schaust und die Philosopie beim 737-Cockpit kennst. Es ist die "dunkles Cockpit-Philosophie".

D.h. alles was an Lämpchen brennt, mach aus. So werden bei z.B. (Meldung FUEL) die Pumpen nicht korrekt einstellt sein. D.h. im Fuel Panel brennen auch Lämpchen. Mach die Pumpen der vollen Tanks an, die der leeren Tanks aus.

ELEC: Du hast warscheinlich GEN 1 und GEN 2 nicht aufgeschaltet (in der zweiten Spalte des Overhead). Da brennen also wieder Lämpchen. Ausmachen.

usw usw usw. sorry, bin etwas knapp mit der Zeit, falls du nicht klar kommst sag ruhig bescheid. Aber mit dem Handbuch solltest du ab hier durchaus zurecht kommen.

Falls nicht, sag nochmal bescheid welche Lämpchen noch übrigbleiben :-)

Er meint die Annunciators im Sixpack.

Um die "Anzeige" zu aktualisieren, muss du den Schalter Master Caution der links von den Annunciators ist, drücken. Dann erstmal gehen alle Lampen aus. Dann musst du auf den Sixpack selbst klicken. Alle Lampen leuchten auf, es bleiben aber nur die an, bei denen der Fehler tatsächlich noch besteht.

Also es ist nicht so, dass wenn der Fehler behoben wurde, das entsprechende Licht automatisch ausgeht --> musst den Master Caution Schalter drücken und dann auf den Sixpack klicken.

Hoffe es einigermaßen verständlich erklärt zu haben.


Gruß,
Daniel

Jo danke soweit. Das mit den Warninglights habe ich jetzt auch rausgefunden.


Hier mein Screenshot.

Vielen Dank. Sebi

Also was sehe ich da auf Anhieb:

- Emerg. Exit Lights auf ARM stellen
- Probe heat A/B ON
- Right recirc. fan auf AUTO
- APU bleed OFF

Dann nochmal einen recall der warnings machen. Sollte noch was kommen??

ich würde dir empfehlen die checkliste von AVSIM zu verwenden :-)

Ich seh gerade auf deinem Screenshot: Du musst die Pitot Heat nach dem Triebwerkstart noch anschalten. CAB UTIL und IFE PASS SEAT noch auf ON (sonst gibts keinen Kaffee und auch keine Videos, und dann ist das ganze Lebenqualität dahin :-) ). Und die Emergengy Exit Lights solltest du noch armen, denn fuer den Fall eines Unfalls, Rauch in der Cabin etc. müssen die Paxe ja auch wissen wo's raus geht :-)

Holm und Rippenbruch
Bodo

Danke klappt alles. Nur steht immer noch FLTCONT im Warningdisplay. ansonsten ist alles aus...

Ist der 'Yaw Damper' auf On?

Laut AOM sind die Gründe für FLT CONT:

FLT CONT
- LOW QUANTITY
- LOW PRESSURE
- FEEL DIFF PRESS
- SPEED TRIM FAIL
- MACH TRIM FAIL
- AUTO SLAT FAIL
- YAW DAMPER

Grüße

Thomas

Danke soweit klappt alles bestens. Jetzt ist nur noch, dass ich beim Descend die Leuchte "AIRCOND" bekomme, obohl die Klimaanlage an ist. Was ist zu tun?

Sebi

evtl unten (Overheadpanel) rechts mal schauen, ob du für den Kabinendruck die korrekte Höhe für den Reiseflug und den Zielairport angegeben hast

jo das wird es sein. Danke