SID und STAR , welches ist das Richtige?
 

Hallo Zusammen

Ich beschäftige mich zwar schon recht lange mit dem FS, aber in sachen FMC bin ich ein absoluter Anfänger. Ich habe seit langem den Airbus von EW_Pro wieder einmal ausgepackt und meine ersten Flüge mit der Flugplanung über den FMC durchgeführt. Klappt alles soweit gut, doch hinter eine Sache bin ich nocht nicht gekommen. Beim Erstellen eines Flugplanes schlägt der FMC mehrere SID und STAR vor. Wo kann man erfahren, welche für den anstehenden Flug die richtigen sind ??. Geht das irgendwie aus den Simcharts von Jeppesen hervor oder giebt es etwas anderes, dass dazu benötigt wird?. Habe die Suchfunktion im Forum heute den ganzen Nachmittag geplagt, doch leider ohne Erfolg

Im voraus Danke für jede Antwort
Gruß
Chris

Also ganz einfach:

SIDs sind "Standard Departure Routes" - also Abflugstrecken

STARs sind "Standard Arrival Routes" - also Anflugstrecken

Welche Du verwenden sollst findest Du jeweils in den IFR-Flugplatzkarten (so Du welche hast). Jeppesen ist jedenfalls eine gute Quelle.


Gruß aus Hamburg!

Hallo Klaus

Erstmal vielen Dank für die Antwort. Ich habe die Jeppesen Karten für Europa da. Leider kann ich mir Dinger anschauen, solange ich will, ich find nix. Könntest du einem armen Blinden auf die Sprünge helfen??
Vielleicht an einem konkreten Beispiel wie die Karte von EDDN oder sowas in der Art??

Gruß
Chris

Hallo Chris,

SID und STARs sind in der Regel bestimmten Runways zugeordnet und auch bestimmten Navigationspubkten (VORs, NDBs oder Fixes) - zumeist heißen die dann auch nach dem Navigationspunkt, z.B. LNZ5W (STAR Linz five Whiskey) oder WGM5B (SID Wagram Five Bravo)

So und jetzt mußt du zuerst einmal schauen, von welcher Runway du startest und in welche Richtung du fliegst. Dann suchst du dir eine SID, deren Endpunkt in etwa in der Richtung liegt, in die deine Route führt. Bei einem Flug von Wien nach Innsbruck könnte man da z.B. eine der LUGIN SIDs nehmen, und zwar die, die dem entsprechenden Runway zugeordnet ist.

Und das gleiche macht man am Zielort: von wo kommt man und welche Runway ist für die Landung vorgesehen. Einen Navigationspunkt auf der Route suchen, von dem eine STAR wegführt und dann je nachdem was es halt am Flughafen gibt einen ILS/VOR/NDB Approach zum Runway oder eine Transition wenn vorhanden.
Für Innsbruck könnt eman in unserem Beispiel dann von SBG (Salzburg VOR) die STAR nehmen.

Moin,

die SID und die STAR (falls jeweils vorhanden) ergibt sich eigentlich aus der Flugroute, die am Ende der SID beginnt, und am Beginn der STAR endet. Schau mal in das VACC-SAG Flightplan Center, da findest Du über 6800 Flugrouten. Mit denen ergeben sich die SIDs und STARs automatisch.

Hallo Zusammen

Vielen Dank für eure Antworten. Jetzt ist die Sache etwas klarer für mich. Das VACC - SAG Flightplan Center ist ein feines Ding. Danke für den Tip !!!

Gruß
Chris

Namd,

ich häng mich mal hier ran mit einer Frage, die mit SID und STAR und FMC zusammenhängt:

Sind SID und STAR für die Route im FMC notwendig, also damit LNAV (oder war es RNAV?) funktioniert oder geht es auch ohne?

Irgendwie kriege ich bis jetzt ohne SID/STAR keine funktionierende Route ins FMC...

Gruß
Boris

Nein, sie sind nicht notwendig. Notwendig ist die Auswahl einer Runway am Departure- und Arrival-Airport. Aber eine SID bzw. STAR brauchts nicht.

Hi, es geht auch ohne. Was in den meisten FMCs nötig ist zur kompletten Programmierung ist die Eingabe der Startbahn.

Okay, danke. Dann liegts an mir :rolleyes:

Back to the manuals...

Gruß
Boris

@borisvp

.... sofern Du z.B. die PMDG-737-800/900 verwendest, schlägt Dir der FMC "Dep/Arr" bei der Flugerstellung verschiedene SIDs (Soweit in den Navdaten vorhanden) entsprechend der eingegebenen Startbahn vor.
Du mußt dann - in der Tat - die wählen, die Dich an den ersten Waypoint Deiner Flugroute führt.
Ist sozusagen die Autobahn-Auffahrt für Deine Luftstraße ;)
Dann klappts auch mit Vnav

Ebenso gehts im Anflug auf Deinen Zielflughafen.

Dumm nur, daß man - anders als in der Realität - erst im letzten Moment - erfährt, welche Bahn man anfliegen muß.
Für den FMC ist es dann meist zu spät (akzeptiert dann keine Änderungen mehr, bzw. läßt eine Flugplan-Unterbrechung nicht mehr herauslöschen).

So fliege ich meist OHNE FMC an, nur mit "hold approach" und speed.

Ich habe noch keine befriedigende Lösung gefunden, vor "Auswählbarkeit" des Flughafens im Funk, also manchmal erst unmittelbar vor dem Flughafen (z.B. bei großer Flugplatzdichte um London) herauszufinden, welcher STAR ich zum Anflug folgen muß.

Gruß
Klaus-Peter
Ich

Moin,

erstma danke für die Antworten :)

Dass die Route sich auch auch ohne SID/STAR programmieren lässt, hab ich jetzt rausgefunden; lag an ganz was anderem (dein FMC, das unbekannte Wesen :D )

Der Sinnn und Zweck von SID/STAR ist auch klar, nur hab ich damit ein weiteres Problem:

Bevor ich "ins Flugzeug steige", möchte ich meine Flüge gerne planen; dazu habe ich den FS Commander 7.5. Leider stimmt dessen Datenbank besonders bei den SID/STAR oft nicht mit der Datenbank des FMC überein (Dafif der eine, Navdata der andere), so dass ich das, was ich im FSC geplant habe, im FMC nicht eingeben kann. Lasse ich die SID/STAR-Planung mit dem FSC weg, habe ich beim FMC wiederum nur wenig Information, wie die SID/STAR denn nun aussieht.

Mit FSBuild geht das zwar besser (beides dann Navdata), nur gibt es da eben keine Map, und auch nicht anderen netten Dinge, die der FSC so bietet. Und erst die Route mit FSBuild planen, dann den FSC programmieren und zuletzt im Flugzeug das FMC - wann soll ich da noch fliegen?

Vielleicht geht das alles ja auch noch einfacher... :karate:

Gruß
Boris