Cockpitbesatzung mit 2 CPT´s möglich?
 

Schaut euch mal dieses Bild an.Ist es auch möglich mit zwei CPT´s zu fliegen anstatt mit einem FO?Und wieso machen gesellschaften das?

Hier das Bild

klar, warum nicht. vielleicht erhält der eine captain ja gerade von 'nem trainings-captain eine einweisung für funchal ... ist ja nicht gerade der einfachste anflug.

Aber als CPT noch ne Einweisung erhalten?Der wird doch sicherlich häufig genug dort geflogen sein oder?

hey, captains wachsen nicht an den bäumen, sondern auch sie müssen erst einmal einer werden ... als mein kumpel als captain von eurowings zu germanwings gewechselt ist, hat er - wenn ich es richtig in erinnerung behalten habe - z.b. eine einweisung für izmir bekommen. ist wohl auch schwierig aufgrund der umgebenden berge ...

Ohne jetzt wieder eine große Diskussion loszustreten:

Bei der Kollision am Bodensee war es doch auch so, dass in dem russischen Flugzeug zwei Cpts an Bord waren. Der Captain auf der "richtigen Seite" war sogar vom Rang her unter dem des zweiten Captains, denn der war der Chefpilot der Gesellschafft. Und da gab es dann doch kompetenzschierigkeiten oder?
Ich denke das ist das größte Problem, wenn zwei Cpts. in einem Cockpit sitzen.

Sebi

Naja wenn es Schulungsflüge sind so wie oben beschrieben dann wird die Hierarchie schon ganz klar sein und jeder kennt seinen part

Ne Hierarchie wird das sicherlich nicht sein. Wäre ja schlimm wenn der zweite Captain sich einfach dem Urteil beugen müsste. Alá -> Minimas unterschritten..ach mensch..wir landen trotzdem. Ne so geht das net.

Alex

Hängt das ganze nicht mit dem zusammen, dass in den verschiedenen Fluggesellschaften schon so viele Piloten den Rang Captain tragen, dass die FOs einfach fehlen und dadurch die Cockpits eben mit zwei Captains besetzt werden müssen? Wäre das nicht eine logische Erklärung?

Ist z.b. gerade mal kein CoPilot verfügbar, werden auch zwei Capitäne genommen.

Wegen dem "CRM": Vorher wird bestimmt, wer der PIC ist.
Damit sie "rechts" kein Problem haben - müßen sie in den halbjährlichen Refreshtrainings auch einmal rechts sitzen. - der CoPilot, spielt dann den PNF von der linken Seite.

...hat aber auch einen guten Nebeneffekt: Ich bin es vom Flusi gewohnt, immer nur links zu "fliegen" ... und der echte Capitän spielt halt dann meinen "Super-Copi PNF" :lol:

Genau wie Siggi schon sagte, es kann nur einen geben, der als PIC unterschreibt! Den ist es doch völlig egal, einer auf dem Hinflug und der andere auf dem Rückflug...wenn 2 CPTs fliegen, da der zweite vielleicht neu ist, dann wird für so ein airport familiarisation flight natürlich der CPT unterschreiben, der den Anflug schonmal gemacht hat! ;)

Hi,

wenn keine F/O verfügbar sind (weil zu wenige in der Firma sind oder zu viele krank), fliegt man mit 2 Cpt.

Ich bin in der letzten Zeit fast mehr mit einem Cpt unterwegs gewesen, als mit einem F/O.

Aber ich als Cpt darf nicht von rechts fliegen. Dafür muß man Supervision Cpt für Cpt sein oder Sachverständiger. Und in dem Fall hat man dann auch vorher den "right-hand-seat-checkout" .

gem. Appendix 1 zu JAR OPS 1.968 kann ein TRI/TRE (Sachverständige) oder ein Supervision Kapitän für Kapitäne als Commander auf dem rechten Sitz eingesetzt werden, auch wenn keine Ausbildungstätigkeit ausgeübt wird. Der Kapitän auf dem linken Sitz übernimmt in diesem Fall die Aufgaben des Kapitäns gem. OM-B/FTM (wie z.B. Taxi, Engine Start, Journey Log, usw.) mit der Ausnahme der letztendlichen Entscheidungsbefugnis. Er ist daher nicht der verantwortliche Luftfahrzeugführer gem.§2 Luft VO.

Der Kapitän auf dem rechten Sitz, z.B. ein TRI/TRE oder ein Supervision Kapitän für Kapitäne nimmt die Aufgaben des Copiloten war, dennoch ist er gem. FOM 4.2 (Flight Operation Manual) „Nomination as Commander“ der Commander des Fluges und hat die letztendliche Entscheidungsbefugnis.


guten Rutsch
Christian

Aber der Unfall passierte ja nicht aufgrund der Russen, sondern wegen der FS.
Kompetenzschwierigkeiten würde ich denen auf keinen Fall unterstellen!


Grüße,
Harri

Es passierte...
 

... wegen vieler kleiner Dinge, die zu einem großen zusammenwuchsen. Eines davon war die Hierarchie im Cockpit der Tu-54. Der (hinten sitzende) F/O war der Einzige, der erkannte, daß TCAS "climb" gesagt hat und das im Sinne eines fragenden Protests äußerte ("climb it says?"). Auf ihn hörte aber niemand der beiden an den Controls sitzenden Kapitäne, stattdessen wurde gemäß Lotsenanweisung gesunken.

In den Gebieten, wo die Russen die meisten Flugstunden gesammelt hatten, ist TCAS nicht so verbreitet wie hier.

Naja hört sich alles Lögisch an nur ich hätte auch gesagt das man 2Captains nimmt weil die gesellschaft zu viele Piloten hat oder zu wenig Copiloten.

Naja hört sich alles Lögisch an nur ich hätte auch gesagt das man 2Captains nimmt weil die gesellschaft zu viele Piloten hat oder zu wenig Copiloten.

Hi

also bei der Schweizer Belair gibt es das auch, das es im Cockpit zwei Captains hat. Habe das Erste mal auch gestaunt. Dort ist es vielleicht auch deshalb so, weil es eine kleine Company ist. Die Captains auf der Rechten Seite, haben soviel ich weis auch eine Spezielle Ausbildung wegen der Seite eben. Auf dem Flug sind sie dann auch ''nur'' Copis mit 4 Streifen...

Devis

In der letzen Phase der DC10 bei Lufthansa saßen vorne fast immer 2 Commander weil man die FO's wohl schon umgeschult hatte.
Gruss
Rolf