Hi zusammen,

Wo befinden sich eigentlich die Störklappen, bsw. beim Lear Jet?
Sie sind doch etwas anderes als Landeklappen, oder?

Gruß
Gerd

Wo welche Schalter sind findest du auf Seite 247 folgende im FS2000 Handbuch.

Mit Störklappen meinst du bestimmt die Speedbrakes. Dieser Hebel ist wie im richtigen Leben neben den Thrustlevers zu finden. (im Throttle Quadranten Fenster)
Er hat die Positionen RET, ARM, EXT bzw. DN, ARM, FLT DTNT UP bei der Boeing.
Damit ist gemeint, dass (ein Teil der) Spoiler im Flug (im Sinkflug vor erreichen von 10000ft, um die Speed von z.B 310kts auf die erlaubten 250kts zu reduzieren) als Speedbrakes ausfahren können (mit der position up (unterste Hebelposition)), oder sie können auch bei der Landung als Groundspoiler ausfahren (wieder up).
Wenn man haben will dass sie automatisch ausfahren bei der Landung (ist der übliche Vorgang), dann schiebt man den Hebel auf "arm", dann fahren die Spoiler automatisch nach der Bodenberührung des Fahrwerkes aus.

Der Hebel kann auch mit # bedient werden. shift # "armt" die auto spoiler.

Die Landeklappen (flaps) und Vorflügel bzw. Nasenklappen haben damit nichts zu tun.
Diese sind mit der Taste F7 schrittweise auszufahren und mit F6 schrittweise einzufahren.

[Dieser Beitrag wurde von Stefan_R am 23. Dezember 2000 editiert.]

Hallo Stefan,

ich glaube, wir kommen uns dieses Wochenende langsam näher ;) :D ;)

Ja, wenn man die Beschreibung im Handbuch und die Checkliste (beim Landen der B737) liest, hat man den Eindruck, daß Störklappen, Speedbrakes, und Sturzflugbremsen (und Spoiler beim Lear) ein- und dasselbe sind.

Den Schalter habe ich schon gefunden, aber so eine Erklärung für die verschiedenen Stellungen hat mir noch gefehlt, thanks :)
ARM und UP ist klar, jetzt.
1. Entspricht EXT beim Lear dem UP bei der B737?
2. Wozu braucht man dann noch die Stellung FLT DTNT bei der B737?
3. Und nun noch die alles entscheidende PiPi-Frage: Wo sitzen sie nun? :rolleyes: :rolleyes:

Sind das die Flügel an den Triebwerken, die man beim Aufsetzen von landenden Flugzeugen oft ausklappen sieht?

Gruß
Gerd

OK - grundsätzliches zuerst.

Moderne Flugzeuge haben an der Oberseite der Tragflächen mehrere rechteckige bewegliche Flächen angebracht, die man Spoiler nennt.
Diese liegen entweder an (sind dann kaum zu sehen) oder sie klappen nach oben auf.
Einige von ihnen bewegen sich ganz leicht während des Fluges um die Querruder zu unterstützen (das sind die Ruder die die Rollsteuerung übernehmen).
Diese Spoiler (manche von ihnen) können während des Fluges ausgefahren werden um als Luftbremse (Speedbrake ist nur ein anderer Name) mehr Widerstand zu erzeugen.
Bei der Landung können alle gleichzeitig ausgefahren werden, um Auftrieb zu vernichten und widerstand zu erzeugen. Natürlich erst nach dem Aufsetzen. Das kannst du, wenn du einen Sitzplatz hast von dem aus du die Tragflächen beobachten kannst, bei deinem nächsten Flug beobachten.

Du wirst sehen, dass manche der Spoiler (sind alle in einer reihe an der Tragflächenoberseite angeordnet) im Flug ganz leicht aufklappen (eher nur so kurz auf und zu flattern), das ist die Querruder unterstützung.
Im Sinkflug vor der Landung, bei etwa 10000ft höhe, werden die Spoiler wahrscheinlich abermals nach oben klappen, um die Speed zu verringern. Dann fahren sie wieder ein.
Und nach der Bodenberührung klappen sie wieder als Groundspoiler auf.

Grundsätzlich ist die oberste hebelposition (wie sie auch immer heisst) die Position bei der die Speebrakes eingefahren sind.
Die etwas darunter bewirkt das "scharfmachen" der auto - groundspoiler. Diese fahren bei Bodenberührung des Fahrwerks aus wenn der Hebl in dieser Position war.
Die unterste Hebelposition (wie immer sie heisst) bewirkt das ausfahren der Speedbrakes. Sie klappen dann auf, erzeugen eine Menge Luftwiderstand und verringern den Auftrieb.

Hat nichts mit den Triebwerken zu tun. Die Klappen die du an den Triebwerken siehst (speziell bei den RR Tay Triebwerken oder den JT8D Triebwerken gut zu sehen), die nach der Landung aufmachen sind die Reverser Bleche. Sie erzeugen den Umkehrschub.

Die Landeklappen sind große Flächen an der Flügelhinterkante. Sie lassen sich schrittweise nach hinten absenken und sie verbessern die Flugeigenschaften bei geringen Geschwindigkeiten im Landeanflug.
Den selben Sinn haben die Vorflügel und nasenklappen. Sie sitzen an der Vorderkante und Klappen nach unten bzw. senken sich ab.

Beobachte einmal eine Boeing von aussen im Sim, und setze alles in Bewegung was idr so einfällt (am Boden), dann siehst du welche Teile sich bewegen. Das hilft dir beim Verständnis sicher.

Wenn noch was unklar ist, dann versuche ich´s mit bildern zu erklären...

Grüsse,
Stefan :)

[Dieser Beitrag wurde von Stefan_R am 23. Dezember 2000 editiert.]

Hallo Gerd,

die Speedbrakes sitzen auf der Flügeloberseite. Wenn du mal bei einer Landung am Fenster gesessen hast, kannst du sie gut beim Touchdown beobachten, wenn sie sich plötzlich alle senkrecht aufstellen. Mann kann dann sehr gut in den Flügel hineinsehen.

Gruß Benedikt

Hallo Stefan,

ja das war mir alles sehr hilfreich.
Die Bilder brauchen wir wohl erst mal nicht, vielen Dank; mal sehen, was ich selbst so entdecken kann.

Dir und Benedikt ein schönes Weihnachtsfest :)
Gerd

Hallo allerseits! ;)
Eine kleine Ergänzung zum Posting von Stefan_R
Reverserklappen sieht man nicht immer: Es gibt prinzipiell drei verschiedene Typen von Schubumkehranlagen:
A) Jene mit zwei großen KLappen, die sich in den Abgasstrhl einschwenken: Rolls Royce Tay, JT8D-Triebwerke bei MD80er Baureihe, Soloview Triebwerke (Tu 154M, Il62M, IL76),B737-200 und DC 9.
B) Jene, wo ein Teil der Triebwerksverkleidung ein Stück nach hinten fährt und im Innern Umlenkklappen betätigt werden: Bei allen Triebwerken mit hohem Nebenstromverhältnis zu finden außer bei jenen von kleinen Airbus-Typen und A340 (CFM56)und bei der legendären Boeing 707
C) Jene mit sogenannten Kaskadenschubumkehr: Man sieht hinten oben und unten schwarze viereckige gitterförmige Auslässe, durch die die Abgase beim Umkehrschub gelanbgt: BAC 1-11, Tu 134, B727.
Sehr gut zu sehen sind die von Stefan_R beschriebenen Elemente bei der Phoenix B777! :)
Weihnachtliche Grüße aus dem vernebelten :( Bonn, nix Schnee :( :(
Michael

Hallo Piloten

Eine Ergänzung sum Posting von Air Michi:

Es gibt drei Arten von Umkehrschub:

1) Jene, die den Abgasstrahl hinten am Triebwerk umlenken (MD80, DC9, B737-200).

2) Die am häufigsten verwendete Art: Jene, die den Mantelstrom umlenkt (A310, A320, B767 usw.).

3) Das Doppelumkehrschubsystem: Während beim Mantelstrom-Reverser der Hauptstrahl unbeeinflusst bleibt, wird hier mit einem zweiten Umkehrschub innerhalt des Triebwerks auch der heisse Hauptstrahl umgelenkt (DC10, A300).

Frohe Weihnachten

Michel Verde

Hallo Piloten

Eine Ergänzung sum Posting von Air Michi:

Es gibt drei Arten von Umkehrschub:

1) Jene, die den Abgasstrahl hinten am Triebwerk umlenken (MD80, DC9, B737-200).

2) Die am häufigsten verwendete Art: Jene, die den Mantelstrom umlenkt (A310, A320, B767 usw.).

3) Das Doppelumkehrschubsystem: Während beim Mantelstrom-Reverser der Hauptstrahl unbeeinflusst bleibt, wird hier mit einem zweiten Umkehrschub innerhalt des Triebwerks auch der heisse Hauptstrahl umgelenkt (DC10, A300).

Frohe Weihnachten

Michel Verde

Hallo Piloten und Triebwerksbauer ;) :D ;),

jetzt wirds aber ziemlich speziell :eek: :eek: !!
Für Eure beiden Beiträge, Michael und Air Michi, müßtet Ihr eigentlich ne Internetadresse zur Funktionsweise von Strahltriebwerken beifügen. Habt Ihr so was?

Stefan:
Also, ich habs noch mal probiert mit der Aussenansicht und dem Bewegen; aber bei mir bewegt sich bei Betätigung der Störklappen nichts im Flusi :(
Also, wenn Du noch ein Bild hast? :rolleyes:

Sonst muss ich dieses Jahr wohl mal wieder nach Korsika in den Urlaub fliegen ...

Gruss
Gerd

Hallo Gerd!

Also jetzt mit screenshots:
Erstes Bild (PSS747/FS2000):
http://www.phoenix-simulation.co.uk/pr/flaps.jpg
Hier siehst du eine gelandete 747-400.
In einer Nahaufnahme kann man die Flügelteile gut sehen.
Die hintere "Flügelkante" ist scheinbar abgesenkt und hat Spalten bekommen. Das sind die riesigen Landeklappen (Dreifachspaltklappen) ("Flaps") der 747.

Sie werden von den Klappenträgern (das sind die am hinteren Ende abgerundeten "Rippen", die so ein Kreisförmiges Gelenk haben) getragen.
In ihnen ist der Klappenantrieb "versteckt", eine Schraubspindel, deren Antrieb man surren hört. Mit diesen Vorrichtungen werden die Landeklappen nach hinten ausgefahren und abgesenkt. (Je nach Stellung des Klappenhebels von 1-40° nach unten abgewinkelt)

Auf der Oberseite der Tragflächen siehst du die soeben ausgeklappten Störklappen ("Speedbrakes", "Groundspoiler").
Hier auf dem Bild sind zwei große innere (das sind die Groundspoiler) und vier äussere Spoiler (sie unterstützen im Fluge auch die Rollsteuerung) zu sehen.
Sie sind schräg (ca. 45°) nach oben aufgeklappt, und erzeugen dadurch Widerstand, und zertören (verwirbeln) den Auftrieb der Tragflächen.

Rechts im Bild an der Tragflächenvorderseite kannst du die Nasenklappen (Slats, in diesem Bild sind die äusseren Krügerklappen (eine bestimmte Art solcher Klappen) zu sehen) erkennen.
Sie sind nach vorne ausgeklappt und haben im Lamgsamflug den nötigen Auftrieb erzeugt. Sie fahren automatisch mit den Landeklappen aus, es gibt keinen Hebel mit dem du sie extra ausfahren müsstest.
Ganz aussen am Flügel (also ganz nah) siehst du das Winglet. Diese schräge Aufbiegung der Tragfläche verringert den Widerstand (durch verringerung der Wirblschleppen), sie ist natürlich kein bewegliches Teil.

Bild 2:
http://www.phoenix-simulation.co.uk/pr/reverse.jpg
Hier siehst du die 747 von der anderen Seite.
An der Flügelvorderkante siehst du wieder die Vorflügel (ganz genau gesagt sind das die äusseren Krügerklappenfelder).

An der Flügeloberseite siehst du die Spoiler. Rechst sind die vier Aussenspoiler, links die (im Profil zu sehen) zwei innenspoiler.
Ganz hinten wider die mächtigen Dreifachspaltklappen (landeklappen), unter ihnen die Klappenträger.

Wenn du jetzt die Triebwerke betrachtest:
In der Blauen Mantelstromverkleidung der RR-RB211 Triebwerke ist auf einmal ein dunkler rundumlaufender breiter Schlitz zu sehen.
Der Schlitz hat sich gebildet als die Verkleidung nach hinten gefahren ist, um die Kaskadenstufe des Thrustreversers freizugeben (das ist der dunkle Schlitz nämlich).
Durch diesen Schlitz wird der Kühle äussere Luftstrom des Mantelstromtriebwerkes ins freie Umgeleitet. Er strömt nicht mehr hinten aus, sondern bläst durch den Schlitz nach vorne, wodurch er bremsend wirkt.
So sieht also ein Thrustreverser bei einem Mantelstrom (Turbofan Triebwerk) aus.

Hoffe du kennst dich jetzt besser aus.

Später werde ich dir noch die Triebwerke näher bringen.

[Dieser Beitrag wurde von Stefan_R am 28. Dezember 2000 editiert.]

Wie funzt ein Triebwerk?

Das einfachste üblicherweise verwendete Triebwerk ist ein Turbojet Triebwerk.
http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/air...ges/turbth.gif
hier zu sehen im Querschnittsschema.

Die Luft kommt vorne ins Triebwerk rein.
Sie wird von mehreren Schaufelrädern (hellblau) der sogenannten Kompressorstufe verdichtet. Enorm verdichtet (der Querschnitt wird immer kleiner).

An diese schliesst die Brennkammer an.
Ein Ringförmiger Hohlraum (manchmal auch nur ringförmig angebrachte Röhren).
In diese "Kammer" wird der Treibstoff eingesprüht und verbrannt. Beim start des Triebwerkes wir der Treibstoff (JetA = Kerosin, ein Leichtöl ähnlich einem Heizöl leicht) mit Funken gezündet dannach brennt der Treibstoff von selbst weiter (wie ein zum Flammenwerfer missbrauchtes Haarspray).

Hier im Bild ist die Brennkammer rot dargestellt.

Das Gas erhitzt sich enorm, dehnt sich aus und entweicht nach hinten.
Mit diesem Abgasstrahl werden jetzt Schaufelräder angetrieben (rosa) - die Turbinen - die mittels einer Welle den Kompressor drehen.
Klingt komisch - hinten nimmt man die Energie weg die man vorne braucht, aber das ist so ähnlich wie ein Turbolader beim Auto, die Wirkung der Verbrennung ist durch die verdichtung natürlich erhöht.

Der Abgasstrahl entweicht schlussendlich nach hinten und erzeugt damit (actio est reactio) Schub.

Damit das Triebwerk beim Start zum Laufen kommt (da kann der Kompressor seine Energie noch nicht bei der Turbine entnehmen, weil der Abgasstrahl ja noch nicht da ist), wird das Triebwerks mittels Pressluft in drehung versetzt. Diese kommt von einer externen Quelle oder von der APU=Auxillary Power Unit= Hilfsturbine im Heck der maschine)

So ein Triebwerk nennt man wie schon gesagt TURBOJET.

Was ist ein Turbofan oder ein Mantelstromtriebwerk?

Man entwickelte solche Triebwerke um Leistungssteigerung und Wirtschaftlichkeit zu verbessern.

http://roger.ecn.purdue.edu/~propuls...tfans/ge90.gif
http://roger.ecn.purdue.edu/~propuls...ans/pw4168.gif

Wie hier zu sehen ist, hat man hier wieder Kompressor, Brennkammer und Turbine, aber davor noch ein viel größeres Schaufelrad - den Fan.
Wie man sieht geht ein Teil der Luft die der Fan ansaugt in den Kompressor und dann weiter in die Brennkammer, aber ein Teil (der äussere und größere teil) wird nur ums Triebwerk herumgeblasen ohne erhitzt zu werden. Das ist der "mantelstrom"
Tatsächlich wird weit mehr Luft unverbrannt vom Fan nach hinten geblasen als verbrannt wird.
Weil der Fan so gross ist muss er sich langsamer drehen als der Kompressor. damit das geht, ist die Triebwerkswelle zweischalig. Es sind zwei wellen ineinander. Die eine treibt den Fan an und bezieht ihre Energie aus den Turbinenschaufelrädern mit grossem Durchmesser (ganz hinten), die andere Welle verbindet Hochdruck-Kompressor mit innerer Turbine.
So ein Mantelstromtriebwerk ist sehr effizient.
Der Fan (quasi ein ummantelter Propeller mit sehr vielen Blättern) erzeugt den meisten Schub. 6 mal mehr Luft strömt um den heissen kern des Triebwerks herum als durch ihn hindurch.
Frühe Turbofantriebwerke JT3D z.b. haben noch ein geringes Nebnstromverhältnis - dh. es umgeht nicht so ein hoher kühler Luftstrom die Brennkammer wie es heute der Fall ist.
In diese Kategorie fallen etwa: PW-JT3, RR Conway (Nebenstromverhältnis 0.3 : 1), JT4, JT8D usw.
Moderne Jets haben Triebwerke mit sehr hohen Nebenstromverhältnissen und riesigen Fan´s. Die Fan´s haben bis zu 3,20m Durchmesser!
Beispiel für solche Triebwerke sind z.B das CFM56 Triebwerk (A320, A340, 737):
http://www.geae.com/smlcom/cfm56/ima...auty_cfm56.gif

Oder die Großen RB211 und Trent von RR (3 wellen engines) oder CF6-80, GE90, PW4000 Serie und so weiter.
(By the way: Ein Turboprop Triebwerk entzieht dem Abgasstrahl noch mehr Energie, und treibt damit nicht den fan sondern den Propeller an)

Wie funktioniert der Reverser?

Bei einem Turbojet Triebwerk oder Triebwerken mit geringem Nebenstromverhältnis wird mittels zweier in den Abgasstrahl einschwenkender Bleche der Strahl nach vorne ausgelenkt.

Hier ein Bild der Umkehrschub Bleche bei einem JT8D Triebwerk:
http://www.robl.w1.com/Pix-4/C970493.jpg
Die zwei Bleche lenken den gesamten Strahl nach vorne um, sie schliessen hinten zusammen.

Die Dee - Howard Reverser des Learjets funktionieren genauso.

Bei den Mantelstromtriebwerken mit hohem Nebenstromverhältnis wird meist nur der kühle Mantelstrom (die vom Fan nach hinten geblasene Luft) nach vorne umgelenkt, so wie du´s im obigen Beitrag siehst.
Damit das geht gibt´s verschiedene Möglichkeiten, aber sie funktionieren alle ähnlich denen der 747 im Beitrag oben.

Das ist in aller Kürze vereinfacht gesagt das Prinzip.

Hoffe jetzt bist du schlauer.
Grüsse,

Stefan

[Dieser Beitrag wurde von Stefan_R am 28. Dezember 2000 editiert.]

[Dieser Beitrag wurde von Stefan_R am 29. Dezember 2000 editiert.]

Hier noch ein paar Beispiele:

Es gibt nicht nur Mantelstromtriebwerke bei denen die Verkleidung zurückfährt um die reverser kaskaden (rundumlaufender Schlitz)freizugeben, es gibt auch welche die mit vier Klappen ihr inneres Freigeben.
Solche Triebwerke gibts an den A340ern zu betrachten oder an A320ern oder an den Trent Triebwerken.

Ein Beispiel - das RR Trent Triebwerk an der A330-200 (hier v. Emirates):
http://www.airliners.net/photos/big/a/ahs12.jpg

Hier noch ein Beispiel, du siehst hier alle beweglichen Teile (des Flügels) auch sehr gut:
http://www.airliners.net/photos/small/t/tap_breaks.gif
Dieses Bild noch größer: hier

Hier noch ein Bild einer A330-200 mit PW4000, es hat solche Reverser wie ich sie bei der 747 beschrieben habe (Schlitz, Verkleidung fährt zurück).
Zum Betrachten hier klicken.

Die Triebwerke, bei denen die Verkleidung nach hinten fährt und den rundumlaufenden Schlitz freigibt, sehen von der nähe Betrachtet so aus:
http://www.airliners.net/photos/small/r/reverser.gif
dieses Bild hier größer zu sehen.
Da kann man diese Reverser und ihr Prinzip super erkennen.

Damit du die Phönix Software 747 Screenshots aus dem obigen Beitrag mit der echten vergleichen kannst bitte HIER klicken. Da siehst du die von mir beschriebenen Bauteile am richtigen Flugzeug.

Stefan :)

[Dieser Beitrag wurde von Stefan_R am 29. Dezember 2000 editiert.]

Hallo Gerd Stolte,

da hast Du ja eine wahre Lawine an interessanten Informationen losgetreten. Deine eigentliche Frage habe ich übrigens ein klein wenig anders verstanden: Du siehst die Störklappen im Flusi nicht, oder? Zumindest geht es mir so. Keine Störklappen weit und breit zu erkennen. Man weiß nur, wo sie sein MÜSSTEN !. Vielleicht im FS2002 ?

Gruß Schulle


P.S. Hi Stefan, vielen Dank für Deine Super-Photoshow, war megainteressant. Woher sind eigentlich die tollen Ausschnitte zu Beginn Deines Berichts von der 747 ? Woher ist sie ? Alle Maschinen müßten so detailliert dargestellt sein.

Happy Landings, Schulle

Hallo!

Also eigentlich sind beweglich animierte Spoiler mittlerweile wirklich Standard, nicht nur im FS2000.
Die allermeisten neuen Aircrafts mit moving Parts haben die selbstverständlich umgesetzt.

Die FS2000 Modelle sowieso.

Die 747 vom Anfang ist besonders detailliert, es ist die Phoenix Software 747. Die 777 aus dem gleichen Hause ist ähnlich umgesetzt.

Hier findest du z.B A310er mit moving Parts sowohl für FS98 als auch für FS2000 (hansi Schwarz moving parts aircrafts).

Oder auch die camsim Seite, überall schöne Moving Parts.

Bewegliche Klappen, Spoiler usw. sind heute nix mehr aussergewöhnlich seltenes.
Du wirst zig freeware Flieger finden, die das alle können.

Hallo Stefan,

die Freeware-Flieger sind also sehr gut animiert, aber habe ichDich richtig verstanden, dass die vom FS2000 auch gut animiert sind? Dies würde bedeuten, dass man im FS2K die Speedbrakes sehen müßte. Sorry, ich sehe sie nicht. Für die Hinweise, woher die guten Maschinen sind vielen Dank!

Gruß, Schulle

Ich habe generell vom Flugzeugdesign gesprochen. Da war auch im FS98 die Möglichkeit gegeben, ein Flugzeig mit Moving Parts auszustatten. Das ist irgendwann eigentlich zum Standard geworden, jeder Flugzeugdesigner hat das gemacht. Und im FS2000 natürlich sowieso. Ich wollte zum Ausdruck bringen, dass ich mich mittlerweile an diesen Qualitätsstandard schon gewöhnt habe.
(Flugzeugmodelle mit Spoliern gab´s im FS5 auch schon)
Wieweit die Mitgelieferten Modelle animiert sind ist mir nicht so wichtig, ich verwende am liebsten Add On´s, weil die einfach schöner sind. Die Standardflieger ahben zwar auch Moving Parts, aber sind doch mit den heute üblichen Freeware Add On´s nicht vergleichbar.
Prinzipiell ist das zwar nicht wichtig, wie die Flugzeuge von aussen ausschauen, weil man ja beim Fliegne eigentlich drinnen sitzt, aber es ist ein optisches Schmankerl auch nicht schlecht.
Warum die MS Fliger nicht gleich so ausschauen wie die PSS Flugzeuge weiss ich auch nicht genau, aber vielleicht wollten die MS Leute den Aircraft Designern eben noch was zum Leben übriglassen. Kann natürlich auch wegen Hardware Anforderung usw. sein. Keine Ahnung...
Die allermeisten Simmer benutzen ohnehin Add On Modelle ihrer Lieblings Linien usw., lassen höchstens noch das Standard Panel drinn, und meist nicht mal das.
Ich mach´s genauso :)

Im übrigen glaube ich dass der Gerd Stolte schon wissen wollte wo die Spoiler, Klappen usw. an einem echten Flugzeug sitzen. Wenn er bloss die Darstellungsmöglichkeiten von Add On Aircraft´s gemeint hätte dann hätte er das ja geschrieben.
Wenn´s so war, dann war´s ein Missverständnis. Da hätt´ich mir das alles sparen können. Aber ich habe es halt so verstanden, dass er nicht wusste wo an einem Flugzeug prinzipiell was ist, und wie es funktioniert.

Sorry wenn ich was missverstanden habe :rolleyes: , ich lasse mir die Augäpfel polieren und die Ohren durchblasen ;)

Stefan :)

Hi Stefan,

laß´Dich nicht beirren! Es wäre sehr schade gewesen, wenn Du Dir Deinen Beitrag gespart hättest!!! Ich habe mich auch schon sehr bedankt dafür. Auch der heute morgen in der Frühe (war bereits beim Matratzenhorchdienst)war wieder ein Stück lehrreich. Ich wußte z.B. nicht, dass die Mehrheit der Flusi-Piloten lieber Add-ons fliegt. Da werde ich mich auch mal mit beschäftigen, Du hast ja dankenswerter Weise eine Adresse im Netz angegeben, die ich noch nicht kannte.

Ich bin seit über 5 Jahren Flusi-Pilot, von FS5 über FS98 bis zum FS2K. Nur hatte ich bís jetzt nicht ein so tolles Forum mit Ansprechpartnern wie hier, sondern bin eben für mich alleine damit zurecht gekommen.

In diesem Sinne also noch viele interessante "Gespräche" unter den Simmern wünscht sich
Schulle

Hallo Stefan,

danke für die Arbeit, die Du Dir in der Nacht gemacht hast und wobei ich Dir zugesehen habe ;)

Für Schulle hier noch eine Website, auf der viele Adressen stehen http://www.flugsimulator.de/ und die ich auch oft benutze.

cu
Herbert


[Dieser Beitrag wurde von Herbert Ziel am 29. Dezember 2000 editiert.]

Hallo Herbert,

danke für den Tip. Mit den Adressen muß ich mich ´mal in Ruhe auseinandersetzen, bin kein richtiger Computer-Freak, sondern nur Flusianer. Bei Flugsimulator.de gibt es auch ein Forum, leider ganz niedlich und klein. Habe mich dennoch registrieren lassen. Obwohl eigentlich ein richtiges Forum im Prinzip reichen würde, oder?

Happy Landings, Schulle

Hallo Schulli,

ich meinte damit auch nur die Adressen, denn im Forum war ich dort noch nie. Manchmal braucht man als Simmer auch mal Informationen, wo es etwas gibt.

Gruß
Herbert

Hallo Herbert,

Menschenskind, da hast Du mch aber auf eine Idee gebracht: Schulli klingt doch viel netter, oder? Sorry, hatte gerade nichts mit dem Thema zu tun. Habe mich aber inzwischen per Mail mit Harry verständigt. Irgendwie scheint heute der Wurm drin zu sein, bekomme die Netzseite nicht immer wie gewohnt auf den Monitor.

atg Schulli (heißt: Always Three Greens)

Hallo Andreas,

war nicht mit Absicht :D :D :D , aber warum nicht gleich den richtigen Namen unten drunter setzen, den doch jeder im Profil sehen kann :cool:

Was heute mit dem Forum los war, steht unter 'Fragen an FXP' und hat auch noch andere verwirrt ;)

Gruß
Herbert

Hallo Herbert,
und alle, die dies lesen. In meinem Leben werde ich nun einmal von sehr vielen Leuten, also im Ruderverein und sogar im Büro (!) Schulle genannt. Dies ist okay. Trotzdem finde ich Schulli ganz nett (sagt mein Herzblatt bisweilen), war ernst gemeint. Lasse mich auch gerne Andreas nennen, denn so steht es im Ausweis, mein Mütterlein sagt Andi, usw. Also: Schullle ist okay, und dies seit vielen, vielen Jahren. Sorry, das dies nicht zum eigentlichen Thema gehört, aber als Neuling wollte ich dies gerne klarstellen. Mit anderen Worten: es ist alles in bester Ordnung mit Schulle. Habe mich in den letzten Tagen schon oft und lange im Forum rumgetrieben, so dass sogar meine Regierung schon mißtraurisch wurde. Und kurz nach Mitternacht, wenn die ganzen Spezis noch am Bord sind, schläft mein PC, weil mein Herzblatt auch schläft! (Wo steht der PC also???)
Uns allen noch viel Freude mit dem schönen Flusi-Hobby wünscht SCHULLE


[Dieser Beitrag wurde von Schulle am 30. Dezember 2000 editiert.]

Hallo Schulle,

bleiben wir dabei, wenn es Dein Wunsch ist und Du daran gewöhnt bist. Nur komme ich aus einer Gruppe, wo Realnamen gelten und das bricht manchmal in mir durch, wenn das andere aber wirklich nur ein Tipfehler war.

Um aber zum Thema zurück zu kommen, Stefan, gefallen mir die Beiträge gut und ich hoffe, im neuen Jahr auch wieder welche von Dir zu finden :)

Wünsche Euch allen einen guten Rutsch ins neue Jahr 2001
und sage
Addios

Herbert Ziel

Hallo zusammen,

ein gutes neues Jahr Euch allen!
Ihr wart ja ziemlich fleissig zwischen den Tagen :)

Also Stefan, die Bilder sind ja allererste Sahne :eek: :eek: :eek:. Da wird mir schon einiges klarer!
Du hast das auch richtig verstanden, daß mich das ganz allgemein interessiert hat.
Sehr aufmerksam habe ich natürlich die B747 als Sim-Flyer beobachtet, und mit Deinem Hinweis auf Phoenix Software ist er dem auf S. 09 im neuen FlightXPress sehr ähnlich. Ich werde mir sicher den einen oder anderen Flieger noch dazuladen.
Thanks auch für Deinen ausführlichen Bericht über die Triebwerkstechnik :)

Aber der Hinweis von Schulle war auch richtig. Meine Frage bezog sich natürlich auf die FS2k-Standardflieger, darauf hätte ich zu Beginn vielleicht hinweisen sollen. Und die haben nunmal außen keine Spoiler-

Da ich erst seit einem Jahr Simmer bin und mit FS2kPro angefangen habe, kenne ich keine Sim-Flieger von früher, und bei den FS2k-AddOns habe ich mich bisher mehr auf die Szenerie konzentriert.
Außerdem bin ich ja noch bei meiner Verkehrspilotenprüfung ;) ...

Gruß
Gerd