Lichterzuweisung
 

Hallo Leute!

Ich habe da im MS Standard-Cockpit die Lichtschalter Taxi, Nav, Land, Strobe und BCN. Ich weiß leider erstens nicht genau für was Strobe und BCN gut sind und zweitens weiß ich nicht welche ich wann verwenden muss! Könnt mir jemand so ne Standardprozedur für alle Lichter kurz erklären, aslo wann ich welchen Lichtschalter betätigen muss (Start- Steigflug-Reiseflug-Sinkflug-Anflug-Landung)?

Hallo Matthias,
das verspricht ein interessanter Thread zu werden, denn auch ich habe noch nicht vollständig begriffen, wann welche Lichter geschaltet werden müssen. :rolleyes:

Bei einem Besuch auf der Terrasse von EDDF ist mir folgendes aufgefallen:
Das BCN (Beacon), also das rote Blitzlicht oben und unten am Rumpf, wird eingeschaltet, sobald die Triebwerke laufen.
Die Strobes, also die weißen Blitzlichter an den Flügelenden, sind so hell und nervig, dass sie anscheinend am Boden immer ausgeschaltet sind. Ich konnte beobachten, dass sie beim Einschwenken in den Taxiway nach der Landung verloschen, bzw. erst auf der Startbahn bzw. in seiner Nähe aktiviert wurden. (Werden vielleicht erst bei Startfreigabe aktiviert???)
Seitdem mache ich das jedenfalls so.

Taxilights machen nur Sinn, wenn man rollt, unter LL (Landing lights) verstehe ich die normalen Landescheinwerfer, die ich nach dem Start bei 5.000ft aus, bzw. bei 10.000ft beim Landeanflug einschalte. (Ich mache es mit den Taxis zusammen, beleuchte halt ein bisschen die Räder im Fahrwerksschacht. ;)

Das Logolight beleuchtet aus Werbegründen das Seitenleitwerk, lässt sich bei meinen POSKY-Jumbos allerdings irgendwie nicht extra schalten. Aber das würde ich eh nicht tun. :)

Bleiben noch die "Winglights", zu denen ich aber weder Wirkungsweise, Einschaltsituationen noch Sinn erklären kann.

Also, wie gesagt, schalte ich nur die Strobes und die Beacons extra, die restlichen Lights schalte ich zusammen, auch wenn sie getrennte Schalter haben.

Ich bin gespannt, wie es wirklich gemacht wird! Ich freue mich schon darauf, meine Vorgehensweise wieder ein wenig präzisieren zu können!

Ohne Beacon darf ein Flugzeug nicht betrieben werden. Einzige Ausnahme ist, wenn die Strobes an sind. Also kein Bracon,dann Strobes an, auch am Boden.

Ansonsten gilt Beacon an BEVOR sich was tut, Strobes an wenn man startet. Gibt Piloten (speziell in de GA), die haben die Strobes imme an - Sonntagspiloten:D

Ansonsten sag ich nix mehr dazu, da hat eh jeder ne andere Meinung und jede Airline ihre eigen Procedures, damit könne sich hier andere rum streiten. Andererseits: Gabs das Thema hier nicht schonmal? :confused:

Die Antworten waren doch schon gut. Ich kann noch drei Dinge ergänzen.
1) Die BCN werden vor dem Triebwerkstart eingeschaltet und warnen
u.a. eben ganau vor diesem.
2) Landelichter werden i.d.R. so bei 5000 ft. abgeschaltet. Dazu
habe ich gehört, dass sie eingeschaltet bleiben, solange sich
das Flugzeug in einem "engen Prozedere" befindet. Sie sollen
dann signalisieren, dass das Flugzeug eingeschränkt manövrier-
fähig ist. Der gleiche Grund gilt ja auch bei der Landung.
3) Landelichter dürfen auf dem Boden nicht eingeschaltet werden,
wenn die Gefahr einer Blendung besteht.

Ich hoffe, dass ich noch ein wenig zum Hintergrund beigetragen habe.

Günni

Hallo Matthias,

wie Frank weiter unten schon erwähnte, sind die Vorgaben von Airline zu Airline verschieden, eine Rangordnung gibt es nach meinen Erfahrungen nicht.
Bei unserer Airline zum Beispiel sind die Pos.-Lampen green/red immer on.
Das Beacon-Light geht in on, wenn vom Tower die Clearance zum Enginestart vorliegt, zum Teil auch schon beim Pushback.
Zum Rollen zur Runway sind die Taxi-Light on, teils auch je nach Witterung die Winglights.
Beim TOF brennt dann der gesamte Christbaum.
Ich möchte wie eingangs erwähnt, nochmals sagen, daß es zwischen den Airlines in der Handhabung eben Unterschiede gibt.

Beste Grüße
Siegi

Hallo Leute!

Ich muss schon sagen soviele Antworten hätte ich nicht erwartet! Vielen Dank! Ich hatte mir eh schon gedacht, dass das ganze bei jeder Airline unterschiedlich gehandhabt wird.
Kann es sein, dass es bei NICHT MS-Standard-Panels noch weitere Lichtschalter außer die oben genannten gibt, wie z.B. die von euch erwähnten Winglights?

Hallo!

Auch eine Forumssuche hätte weitergeholfen. ;)

http://www.wcm.at/forum/showthread.p...threadid=91213
http://www.wcm.at/forum/showthread.p...threadid=50760

LG
Dimitris

Vielleicht noch erwähnenswert, dass Navlights und Beacon die einzigen Lichter sind, die von Gesetz her betrieben werden müssen...


Hätte da auch gleich eine Frage zur Lichtersteuerung der PIC767, denn die ist mir nicht wirklich klar... Siehe angehängtes Bild

Es gibt 4 Knöpfe, die heißen: Position, Red, White, Wing, darunter dei Landescheinwerfer, und links die beiden "Hebel" sind die Runwayturnofflights... gut, und was davon sind jetzt Taxilights...

Bei dem ganz rechten "Landing Light Switch" steht Nose Gear....:rolleyes:

Hi,
die Taxi lights sind am Nose Gear angebracht.
Run way turn off lights leuchten den Bereich seitlich nach vorne neben dem Flieger aus.
Dann gibt es bei den meisten Fliegern noch die Wing lights sie werden dazu benutzt die Wing Vorderkante zu beleuchten. Zum Beispiel um zu sehen ob sich Eisansatz gebildet hat.
Bei unser Airline werden die Landings lights bis 10.000 feet an gelassen bzw. ausgeschaltet.

mfG Claus

Welche Airline is das?

so hatte ich das auch gehört.

Ich nahm an, dass die landing lights nicht zur zum Signalisieren "eingeschränkter Manövrierfähigkeit" eingeschaltet werden, sondern vor allem, dass der Tower schneller Sichtkontakt zur anfliegenden Maschine erhält! Deshalb schalte ich die Lichter im climb auch schon bei 5.000ft aus, im descent aber bereits bei 10.000ft ein.
Und einige Airlines scheinen das ja auch so zu sehen.

Das finde ich recht interessant! :idee:

Hallo zusammen,

landing lights kann man auch bis 18,000 feet ausmachen - at captains discretion

habe jetzt schon in einigen Original AOMs gelesen, daß bei 10,000 ft die Lichter auszumachen sind ;-)

Strobe nach TO clearance an und nach clearing runway OFF.

Der Rest, steht ja schon zu Genüge beschrieben ...
Beacon ON vor engine-start ist wichtig da es eine Rückmeldung für die Ground Crew ist. Der 737 Pilot kann natürlich auch mal auf die Hupe drücken :-)

Grüße,
Ingo

:confused:

@Uli es geht hier ums gesehen werden.
@Ingo im FS ist jedem natürlich selbst überlassen wie er es denn gerne möchte.;)

mfG Claus

@ Claus, ich würde doch gern wissen welche Airline du mit "in unserer Airline" meintest um allgemein mal vergleich zu können. Mit BEI UNS kann man schlecht was anfangen :(

Ist das so wichtig?

Claus hat noch nie gesagt wo er arbeitet und wird das wahrscheinlich auch nicht tun...

Er wird seine Gründe haben und diese sollte man respektieren und nicht noch dreimal fragen, wo er denn nun arbeitet....

p.s. Die LandingLights sind auch gegen Vogelschlag...kenne übrigens keine Airline, wo diese standardmäßig in 5000ft schon ausgemacht werden...

ich wüßte nich warum man sowas nich sagen könnte!? Andere tuen dieses doch auch. Außerdem hat er nie gesagt dass er nicht tut :rolleyes:

Ich fände es trotzdem interessant mal zu vergleichen wie die Airlines da handhaben

Hi Claus,

Sicherlich :) sollte auch nur ein Hinweis für die sein, die möglichst gemäß "real life" Prozeduren fliegen möchten.

Es ist immer wieder interessant zu sehen, daß etliche Flieger so "verrückt" sind, in ihrer Freizeit virtuell weiterzufliegen ... was macht da eigentlich den Reiz aus, Claus ?
Man sollte ja annehmen, daß man den virtuellen Flug gar nicht mehr braucht, wenn man real fliegen kann/darf ...

Grüße,
Ingo

Das ist mir schon klar. :)
Hi Ingo,
das hatte ich in diesem Thread auch schon mal angesprochen. Leider gab es nicht viele Antworten dazu. :(

Hallo Ingo,
Du wirst nicht glauben wieviele Piloten von uns mit dem FS "rum machen" hier können sie Verfahren ausprobieren ohne Rücksicht auf Vorschriften. Ich benutze ihn um einiges aus zu probieren und um vielen meiner Freunde und Bekannten zu zeigen wie z.B. ein A/P arbeitet, oder wie man mit dem FMC navigiert. Es ist halt ein Hobby von vielen und etwas für lange Abende. "Fliege" allerdings nur kurze legs. Reicht schon, wenn ich mir im realen Flieger oft den Hintern breit sitzen muß. ;)

mfG Claus

Hallo Leute!

Wahnsinn, da hab ich ja mit meinem Beitrag was angerichtet. :eek:
Ich glaub ich muss mal anfangen die Posts zu speichern, sonst werd ich ja nie fertig!:D
Ach ja, übrigens: Ich habe übersehen, dass es das Thema schon mal gegeben hat, sorry!
Danke euch für die zahlreichen Posts!

Hi !

Also laut MEL dürfen die Navlights ruhig ausbleiben. Allerdings nur bei "Daylight Operation". Bei den Beacons gibt es ebenfalls eine MEL Klassifizierung. Also auch da darf mind. 1 für eine gewisse, wenn auch kurze, Zeit ausfallen. Den zeitlichen Rahmen müsste ich nachschlagen.

Gruß
Tobi.

Hi Tobi,

falls es Dir nicht zu viel Mühe macht, wären die Restriktion "as per MEL" ganz interessant zu erfahren (war doch Klasse A bis D, oder so, richtig ?).

Was für eine MEL war es denn (welcher Typ ?). Das dürfte doch von Flieger zu Flieger verschieden sein, oder ?

Grüße,
Ingo

Hi !

Am Freitag bin ich wieder arbeiten, da werde ich nachsehen. :)

Gruß
Tobi.

*gelöscht*

Hallo Claus!
Wie Du weißt gibt es auch eine ganze Reihe von Piloten die milde lächeln wenn Du vom FS anfängst. Der Chefpilot meines Brötchengebers , zu dem ich einen sehr guten Kontakt habe, gehört auch dazu. Dieses Thema vermeide ich auch möglichst, andererseits hätte ich, als er mir die Falcon (2000 und 900) sowie den A319 ausführlich im Cockpit erklärte nicht den Bruchteil verstanden ohne die Kenntnisse vom FS. Wahrscheinlich sind es die Spinner, die uns tw. so in den Verruf bringen nach dem Motto " Ich bin da neulich bei Seitenwind in FRA gelandet" Man sollte den Ball sehr flach halten, jemand der viel fliegt kennt den Unterschied zwischen Simulation und Real. Vor allem wenn es mal so richtig scheppert würde sich mancher dieser Helden sicher die Hosen voll machen, Du hast da sicher schon einiges erlebt. Mit einem weiteren Piloten von FCS, Dir sicher bekannt, (Flight Calibration Service)bin ich befreundet. Er ist dem FS gegenüber schon aufgeschlossen, sagt aber ich müßte ja bescheuert sein wenn ich die ganze Woche in der Kiste gesessen habe dann auch noch zu Hause am PC zu fliegen.
Gruß
Rolf

Hallo !

Also sowohl Navlights als auch Beacon dürfen bei "Daylight Operation" für 10 Tage (MEL C) Inop sein. Vorraussetzung dafür ist allerdings noch, daß die Strobes am Boden permanent an sind.

Entnommen MEL CRJ100/200 und Avro.

Gruß
Tobi.

Wurde jemals was anderes gesagt :D Es gibt GA Flieger die haben gar kein Beacon und nur strobes :D

Ich habe lediglich für Ingo nachgeschaut, und das hier gepostet... Ich hoffe das stört dich nicht. Es ging hier im übrigen nicht um GA Flieger. Von daher verstehe ich deinen "Einwurf" nicht...

Tobi.

Hi Tobi,
lass dich nicht ärgern. Deine Beiträge und Antworten sind halt fachmännisch und ok

Viele Grüße Claus:)

Danke dir ! Welch Ehre... ;)

Gruß
Tobi.