Radar
 

Hallo Leutz

Weiß jemand wo man sich ein Radar saugen kann mit dem man den AI Traffic sehen kann (für den FS 2004).


Was bedeutet "Windshear"


Specki

Eine "drastische" Änderung der Head-/Tail-Wind Komponente.

Sprich, eben noch mit 30 Knoten Wind von hinten geflogen und plötzlich auf einmal 20 Knoten Wind von vorne.

Passiert in der Regel nur, wenn man im Sink- oder Steigflug ist, weil man da - vereinfacht gesagt - durch verschiedene "Luftschichten" durchfliegt.

Gefährlich deshalb, weil man bei Wind von hinten z.B. im Landeanflug weniger Schub braucht um eine gewisse Anfluggeschwindigkeit zu halten. Kommt nun "plötzlich" der Wind von vorne, hat man zu wenig Schub, um die Geschwindigkeit zu halten und bevor man das ausgelichen hat, sinkt man oder schlimmstenfalls stalled man sogar (die Sinkrate wird über den Schub definiert, nicht über den Pitch - sprich das Ziehen am Steuerhorn).

Jörg

Tip wurde hier im Forum schon mal heiß und ausführlich drüber geschrieben.

mfG Claus

Danke

Zum Radar oder besser TCAS:

Also Freeware ist mir da auf die schnelle kein Panel bekannt.
Allerdings haben die meisten AddOns (PSS, die neue PMDG, ...) ein TCAS eingebaut. Allerdings alle ohne Resolution Advisory.

Zum Onlinefliegen hat der ATOC ein komplettes TCAS auch mit RA. Allerdings werden dort wieder keine AI Flieger angezeigt. Dafür ist die Software aber gratis.

Hallo Speckbrot,

ich hab mir mal ein Freeware-TCAS gesogen, weiß aber leider nicht mehr wo. Suche mal auf den einschlägigen Seiten nach tcas-panel.zip.

Viel Erfolg

Danke

Ich werd mich gleich auf die Suche machen

@Dancer

Eh, will ja nicht meckern aber das was du da erzählt hast mit dem Wind und dem Schub, nun, diplomatisch gesagt, ist so leider nicht ganz richtig. Der umgekehrte Fall ist der schlimmere:

Windshears können positiv und negativ sein:

Eine positive Windshear führt eine Energiezufuhr herbei. Dh Wenn ich mit Rückenwind anfliege und dieser plötzlich von vorne kommt, dann habe ich Energie gewonnen. Warum sonst sollte man gegen den Wind starten und landen? Oder stell dir einen Vogel oder eventuell sogar so einen kleinen Raubvogel vor, der praktisch in der Luft schwebt indem er sich gegen den Wind richtet der stark genug ist, dass er ohne Flügelschlag in der Luft bleibt. Eindeutig Energiezufuhr oder?

Eine negative würde mir speed wegnehmen. Wohlgemerkt nicht Groundspeed sondern IAS. Da bekomme ich dann ein massives Problem.
Stell dir hier vielleicht ein Modell im Luftkanal vor welches aufgrund der Windgeschwindigkeit von selbst abhebt, obwohl es eigentlich still steht. Stell dir vor, was bei einer Windänderung passieren würde.

Ist vielleicht nicht ganz leicht verständlich aber wenn man sich die Schispringer mal ansieht versteht man, dass es nicht um die Geschwindigkeit über Grund geht sondern um den Energiehaushalt während dem Flug.

mfg

Leo

Hi Leo,

rein technisch hast Du recht (und in meinem letzten Absatz habe ich das tatsächlich durcheinandergeschmissen ;) )

Allerdings wird A/T oder der Pilot i.d.R. bei einer positiven Winshear das Throttel zu weit wegnehmen, da er ja z.B. im Sinkflug levelled oder ggf. sogar steigt, was dann später zu unangenehmen Folgen führen kann (Stall).

Anyway, windshears sind zumindest "unangenehm" bis gefährlich und werden - soweit ich weiss - nicht im FS simuliert.

Jörg

Hi Jörg,

ein erfahrener Pilot wird sicher nicht den Throttle zu weit zurücknehmen, weil er damit rechnet, sehr bald wieder in einem Bereich ohne Wind oder gar mit Rückenwind einzufliegen.

Nach meiner Überlegung ist es wohl das Vernünftigste, mit dem Höhenruder den Gleitweg zumindest einigermaßen einzuhalten und eine Erhöhung der IAS einfach in Kauf zu nehmen, soweit es die Flaplimits zulassen. Vor dem Aufsetzen kann man entscheiden, falls die IAS dann immer noch zu hoch sein sollte (eher unwahrscheinlich, weil die Strömung in Bodennähe meistens ruhiger wird), ob die Bahn für eine Landung lang genug, oder ein GA zu fliegen ist. Lieber einen GA riskieren als kurz vor der Bahn hinzuknallen.

Gruß!

Hans

Hallo!

Mit Hans würde ich mitfliegen ;)

Jedoch würde die Landung aufgrund einer hohen IAS nicht länger werden, sondern ganz im Gegenteil, wenn die hohe IAS aufgrund der erhöhten Gegenwindkomponente entsteht, eher kürzer ausfallen, da die Groundspeed bei Gegenwind bekanntlich niedriger wird und es gilt ja diese dann bei der Landung mit diversen Hilfsmitteln zu reduzieren.

Bis es jedoch zur Landung kommt, und da hat Hans wieder Recht, wird der Flieger aufgrund des erhöhten Auftriebs (Energiegewinn) wohl schwerer am Boden zu bringen sein. Was ich damit meine ist, dass der Flare vor dem Touchdown wohl sehr lange ausfallen kann bzw man im short final dazu neigt unfreiwillig über den descent path zu gelangen.
Auch blöd.

In einem modernen Cockpit, sofern alles so rennt wie es sollte, wird nach wie vor dem FD nachgeflogen. Dieser zeigt zu jedem Zeitpunkt das Richtige an. Natürlich merkt man es aber auch auf seinen 4 Buchstaben wenn der Flieger auf einmal "balloont" oder wegsackt. Da kann man schon mal präventiv Gas geben bzw. rausnehmen. Ist aber reine Erfahrungssache und hängt stark vom Flugzeugtyp ab. Die Sinkrate rein mit dem Gas zu kontrollieren, ne, das habe ich mich noch nie getraut denn im Idealfall bei null Wind, keinen atmosphärischen Druckänderungen und Termiken mag das ja funzen aber sonst, nene, lieber nicht. :cool:

mfg

Leo

Hi Leo,

:lol: :cool: :D

Mag daran liegen, dass meine Wurzeln in der Kampffliegerei liegen ;)

Anyway, ich bringe meine Standard-Maschinen per Hand von der Echo über die India Klasse über die ATRs, BAe's und 734/764'er immer über das Throttle sauber und ohne Hüpfen hinunter. Mir reicht das für mein Hobby :cool:

Jörg

Hallo Jörg,

ich sehe doch einiges anders als Du.

1. Der FS simuliert sehr wohl Windscherungen. Man kann das über das Wettermenü einstellen. Ich habe es eben probiert, ab 200ft bis GND plötzlich 40 Kts Rückenwind. Anflug mit Vref30 +15, 146 Kts. Der Flieger (PSS 777)war vor der Bahn am Boden, die Triebwerke brauchen einfach zu lange zum Hochfahren. Keine Chance. Zugegeben, das Beispiel ist extrem, so etwas passiert wohl nur, wenn man in eine Böenwalze hineinfliegt.

2. Natürlich kann man mit dem FS einen Flieger "über den Throttle sauber und ohne Hüpfer hinunter bringen". Nur, besonders praxistauglich ist dieses Verfahren nicht, weil es dazu führen könnte, bei allfälligen Windsprüngen plötzlich mit einer zu geringen IAS und/oder Triebwerksleistung da zu hängen.
Ich denke, mit Rücksicht auf die jungen Leser, von denen bestimmt einige später Piloten werden, sollte man so weit wie möglich nur praxistaugliche Verfahren beschreiben, um keine unzweckmäßigen Grundlagen zu legen. Sind diese erst einmal verinnerlicht, wird man sie nur schwer wieder los.
So gesehen leisten die Berufspiloten hier im Forum einen ganz wichtigen Beitrag, wenn sie korrigierend eingreifen.

Viele Grüße!

Hans

Meinen einzigen Crash im 737 Simulator hatte ich einer Windshear zu verdanken. Wobei man sagen muss, das Ding war noch mit einem Microburst gepaart, also die ganz miese Nummer. Im Final ca 200 FT GND, kam die Windeshear Warning. Speed von 140 IAS runter auf 95. Da machste nix mehr.

Procedure gegen Windshear relativ einfach.

NO CONFIGURATION CHANGE,
TOGA BUTTON
FIREWALL THE ENGINES
FOLLOW THE FD


PRAY...

Hi Patrick,

muss dich leider berichtigen, die NEUE PMDG 737 NG (800/900) hat beim TCAS sehr wohl RA's mit dabei.

;)

Hilfe
 

Ein kleiner Trick, der immer hilft, aber sehr viel Übung braucht ist, die Speedbrakes manuell zu setzen.
Ich mache es so, wenn ich plötzlich in eine Windböhe gerate, die mich kurz vor der Landung hochdrückt, ich aber nur wenige Füße über dem Boden bin, ich die Luftbremsen rausfahre und gleichzeitig den Pitch erhöhe. Dies Löst das Problem, der vordere Teil des Flugzeuges bleibt also auf gleicher höhe, und der Hintere sackt mit dem Hauptwerk auf die Piste und man kann das Vorderteil sanft nach unten lassen. Diese Technik funktioniert im FS ganz gut, jedenfalls kann man damit verhindern, dass man bei plötzlich stärkeren Wind von vorne die Nase Runterdrückt, um aufzusetzen, denn wenn dann der Wind wieder zurückgeht, dann knallt man mit allen 3 Rädern auf.

Ob diese Technik in wirklichkeit funktioniert weiß ich nicht, hört sich jedenfalls sehr riskant an :)

MFG