A310 mit INS!?!?
 

Kurze aber für mcih spontan wichtige Frage:

Hat der echte A310 nen INS? Sogar sogar die 737-800??

Beim A310 wäre ich mir fast sicher, aber weiß das spontan jemand 100%ig??:confused:

Danke

Ein IRS (ein Reference System zur Positionsbestimmung, kein INS zur Navigation!) hat praktisch jeder Airliner.

ich brauch aber einen mit INS ;) Das ist ja noch etwas älter.... müsste beim A310 noch drin sein, oder :confused:

Bei 747-200 weiß ich es:D

Ja die A310 hat ein INS, sogar drei Stück davon. Machen im Prinzip das gleiche wie die IRUs.

mfG Claus

Der A-310 hat drei IRS aber schon modernes FMGS, d.h. Bildschirme für das PFD und ND und dazu einen FMC.

Das ist aber schon weitaus moderner als bei der 747-200 (Ready for Pushback?)!!

Guck doch einfach mal bei www.airliners.net und such nach "A310 Cockpit"

Hmm schade, wenn die A31ß auch schon IRS drin hat, na mal sehen. ich guck mal auf den Link. Danke ;)

Bei der 747-200 hab ich es im echten Cockpit gesehen, bzw die INS Sicherungen sogar fotografisch festgehalten :D

EDIT, Claus, deinen Beitrag hab ich nich gelesen eben :mad: Mein Fehler. Wenn die A310 3 INS dirn hat ist das schonmal gut :) Das wolte ich hören :D

Hintergrund ist der, ich will zusehen dass ich mir die INS-Bedingung mal angucken kann, da bietet sich in meiner Gegend Hapag in Hannover an. Nachher mal anrufen ob das geht ;) meine "Kontaktperson" hat Spätschicht und erst ab 14uhr da:) Daher meine Eingangs-Frage, damit ich da nich umsonst nerve :D

Ja Andreas hat Recht habe mich geirrt. Sorry

mfG Claus

Hmmm IRS wäre ärgerlich, aber mal sehen was sich damit retten lässt:)

Erstmal danke für die Infos ;) :bier:

Kann mir mal jemand von Euch erklären, was der Unterschied zwischen einem INS und einem IRS ist (und zwar technisch genau)?

Danke,

> Kann mir mal jemand von Euch erklären,
> was der Unterschied zwischen einem INS
> und einem IRS ist (und zwar technisch genau)?

Ein INS ist vor allem ein (reines) Navigationssystem. Auf Grund von Beschleunigungsmessern für alle drei Achsen, die auf einer mit 3 Kreiseln im Raum stabilisierten und nachgeführten Platform montiert sind, kann ausgehend von der Ausgangsposition immer die aktuelle Position (Längen-/Breitengrad) auf der Erdoberfläche ermittelt werden. INS ist also ein Flächennavigationssystem.

IRS sind dagegen oft mit Laserkreiseln ausgestattet, so daß keine stabilisierte Platform mehr benötigt und die Beschleunigungsmesser fest montiert sind. Alle dadurch entstehenden technischen Probleme kann man im Computer lösen.
Zusätzlich zu den Positionsberechnungen kann IRS auch noch die Lage des Flugzeugs ermitteln, also inbes. Querlage (Bank), Längsneigung (Pitch) sowie Richtung (Heading) und Steiggeschwindigkeit (Vertical Speed). Praktisch alle Informationen auf dem PFD eines modernen Fliegers kommen aus dem IRS - d.h. der künstlichen Horizont am PFD sowie die Kompassrose wird aus den Daten vom IRS dargestellt (Pitch, Bank, Heading).
IRS ist also ein Flächennavigationssystem sowie die Lagereferenz (Attitude Information).

Markus

das Heading kann das INS auch anzeigen, vorraussetzung ist, der Air Data Computer liefert den Wind.

Alle Informationen auf dem unten dargestellten Bild sind auf dem HSI ins INS Modus ablesbar und auch (fast alle) über INS Display Unit in Digitaler Form ablesbar

Beachten dabei sollte man dass die Werden TURE sind, also auf GEOGRAPHISCH NORD bezogen sind.
http://hometown.aol.de/Kuschelkater0...rum/INSHSI.jpg

Also Donnerstag Abend kann cih bei mir Hapag alles angucken und wird mir alles erklärt zum Thema, dann is der nen A310 da. mal sehen, ob ich paar schöne Bilder schießen kann davon.

INS - IRS
 

Danke Markus, tolle Erklärung. Kenn mich aus. Dachte bis dato das ist (technisch gesehen) das gleiche, nur dass bei Airbus das INS eben IRS genannt wird.

Ja bei Markus weiß man halt 100%tig, daß es Hand und Fuß hat und.. man versteht es auch. Das aber nicht erst seit heute.
Gruß
Rolf

@ Rolf:


Schöne Grüße aus 38542 :bier:

Hallo Frank
Natürlich Grüße zurück aus 38543!
Rolf