GA 737 ILS Anflug
 

Hallo Leute,

die GA 737-400 (Dreamfleet) geht beim ILS approach extrem unter Gleitpfad und schaltet den ILS Modus dann aus. Bin ich zu dumm dafür oder was mache ich falsch? In den Standartflugzeugen klappt das doch sonst auch immer.

Gruß

Marcus:(

Also bei mir ist das auch so, dass kurz vorm Outermarker der GS nach unten rennt und später wieder hoch kommt. Wenn du bis dahin bei gleichmäßiger sinkrate aufm glide bist, einfach die sinkrate beibehalten, dann komste gut mit hin, eventuell 50 oder 100ft/min erhöhen, aber mehr nicht, dann passt das gut. Weiß auch nciht warum da so ein Knick im GS ist :D Mit passiger ROD passt es aber

Hi, war doch bei allen Autopiloten im FS2002 so, oder? Man konnte den Effekt etwas mindern, in dem kurz vor dem Anschneiden das Gleitpfades eine VS von -400 Fuß/min eingestellt wurde, dann war das Einfangen deutlich harmonischer.

Das Problem bei meiner DF ist nciht dass einfagen sonder ab dem OM das draufbleiben. Der GS rennt plötzlch nach runten und kommt kurz vor der Schwelle wieder hoch. Bis dahin ist alles bestens :confused:

Moin!

Bei mir fällt sie beim Anschneiden des GS mit mehr als 1000ft/min aus den Wolken, um dann den Gleitpfad ein zweites Mal anzuschneiden. Ist auch nicht grad Gesund.
Naja ich kenn den Fehler und flieg meist eh den Anflug per Hand.

Bis dann
Robin

@ Frank

Trotz korrekter Geschwindigkeit/Konfiguration? Normalerweise blieb sie auf dem Gleitpfad, wenn Du nicht zu schwer (30% Sprit, eher weniger) oder nicht zu schnell warst.

@ Robin

Das kannst Du mit meinem Tip lindern.

Grüße, Uwe

Anscheiden des GS mit über 1000ft/min??? GS werden NIEMALS von oeben angeschnitten, imemr von unten, und da muss man folglich eine kleinere ROD haben als aufm GS., am besten eher Levelflight würde ich sagen,a ber von oben NIE

@ SINDREAM, ja der fliegt bei der speed und ROD perfekt runter, ab OM bricht die GS-Nadel weg und kommt später wieder bißchen hoch

Hallo Frank,

dieses Problem des (ca. beim OM) nach unter abfallenden GS habe ich bei mir auch.:( Da ich aber jetzt schon ca. 2 Jahre fast ausschließlich die DF fliege, bin ich das jetzt so gewohnt das es für mich normal ist.:lol:

ja, eben.Einfach dran gewöhnen und ausfliegen, dann bekommt das schon raus wie man am besten runter kommt :lol:

Moin!

Ist schon klar :) . Ich meinte ja auch, dass der AP meiner DF737 von sich aus auf min -1000ft/min geht, wenn der GS angeschnitten wird. Der Anflug verläuft ganz normal. auf dem Locallizer im Levelflug und dann den GS von unten anschneiden. Nur dann muss die Maschine ja in den Sinkflug entsprechend dem GS. Normalerweise sind das bei Approach-Speed ja um die -750ft/min. Nur bei mir werden daraus erst mal -1000 und mehr, um dann kurz daraf wieder im Levelflight den Gleitpfad ein zweites mal anzuschneiden. Dann passt es.
Anders gesagt, der AP übersteuert beim Übergang vom ALT HOLD in den GS-Mode.

Bis dann
Robin

Ach sooooooooo :)

Hmm das problem kenne ich auch, deswegen fliege ich nur noch mit ROD-Einstellung an und gar nicht mehr mit APP-Mode

Die hier beobachtete Abweichung im ILS Anflug hatte ich bei der DF 737 nicht als ich testweise mal den FMC ausprobuiert habe und entsprechend der Anleitung zum FMC (www.pilotenkoffer.de) einen Flug von Zürich nach Mailand durchführte. Die 737 blieb brav auf dem Glideslop und dem Locilizer. Sie setzte nur kurz vor der Schwelle auf. Wahrscheinlich Abweichung zwischen den Koordinaten in der FMC Datenbank und der Szenerie.

FMC Anflug mache ich nicht. Ich mach das nach der alt bewährten Manier: Sobald ich von der FS zur Landung gelotst werde, dann wird das FMC beendet (PC Systemleistung) , dann wird die entsprechende Frequenz gerastet, aktiviert und dann in den ILS Mode geschalten. Das klappt ganz gut, wenn man auf der vorgeschriebenen Höhe den Pfad anschneidet. Dann, wenn der ALT HOLD Mode sich abschaltet, geht das ding bärisch auf die Schnauze und fängt sich zu spät wieder ab, sodass man weit unter Gleitpfad kommt. Zu allem Übel schaltet sich der APR Mode aus, sodass man folglich dann auch den AP auschalten muss um die Sache per Hand zu retten. Is doch bescheiden so was. Das selbe Anflugverfahren klappt so im Level D Simulator in Berlin besser.

Gruß

Marcus

Falsch.

Gute Aussage:rolleyes:

Ich glaube den Lueten die mir das gesagt haben. GP wird nie von oben angeschnitten, aber es mag Ausnahme-Plätze und-Situationen geben. Allgemein gilt, GS NIE von oben anschneiden. Und jeder echte Loste wird dir immer so einen Vector geben, dass du auf der freigegeben Höhe auf dem LOC bist und wenn du est bist, dass DANN der GS runter geht. ( Nich so wie oft im Netz, wo man noch beim einkurven ist und dann der GS schon runter geht und man ne Sinkflugkurve auf ILS macht :D )

Ich rede nicht vom Netz, sondern von der realen Fliegerei. Dort wird der GS ab und zu auch schon mal von oben angeschnitten, und wenn du sagst daß soetwas (Zitat) NIEMALS (Zitatende) vorkommt, so ist das schlicht und ergreifend falsch. Was soll ich denn noch mehr dazu sagen? Falsch ist falsch und wird es auch immer bleiben. Klar ist es erstrebenswert, den GS von unten anzuschneiden, aber es geht halt nicht jedesmal, sei es nun aus Verkehrsgründen oder was auch immer. In einem solchen Fall wird der GS halt von oben angeschnitten, und gut ist. Das muß (in gewissen Grenzen natürlich) jeder von der FAA bzw. JAA zugelassene Autopilot können, und der menschliche Pilot natürlich sowieso.

Sorry Frank, aber du hast hier schon des öfteren mit gefährlichem Halbwissen geglänzt, welches du im allgemeinen als unumstößliche Wahrheit hinstellst. Und das geht nicht nur mir ein klein wenig auf die Nerven, wie diverse PMs und eMails, welche ich diesbezüglich bereits erhalten habe (wahrscheinlich weil ich dich als einziger immer wieder darauf anspreche, keine Ahnung) ständig aufs Neue beweisen, sondern auch einer ganzen Reihe von anderen Leuten, die dich halt nur nicht damit konfrontieren sondern sich lieber im Stillen über dich amüsieren.

Daher meine Bitte an dich: Es ist schön daß du dich hier so stark einbringst, und als PPL´er weisst du bestimmt auch einiges, was so mancher hier im Forum nicht weiß. Wenn es darüber hinausgeht, so solltest du aber akzeptieren daß du nicht alles weisst und dich auch dementsprechend verhalten. Wie gesagt, ist nicht nur meine Meinung, und sorry falls ich dir das jetzt mal so unverblümt sage. Diplomatie war noch nie meine Stärke.

Na wo wir schon dabei sind: Mir geht dieses " Zu allem was sagen müssen" und vor allem die Art wie es dargestellt wird schon lange auf den Geist. Die gefährlichsten Aussagen sind die mit Halb- oder Dreiviertelwissen oder ich glaube oder vielleicht kann sich ja mal ein Realpilot melden etc...., dann bitte lieber gar nichts sagen.
Wenn sich hier HP oder Leo meldet dann hat das eine gewisse Qualität und ich verschwende keinen Gedanken daran, daß nicht zu glauben.Oder wenn sich dankenswerter Weise regelmäßig Claus (Airbus 3103) zur Technik meldet dann ist das für das Forum Gold wert, wir haben sonst nicht mehr viel zu bieten auf dem Sektor! Aber selbst da wird dann noch gestänkert (siehe Felgenthread)
Gruß
Rolf

Ihr wißt ganz genau dass es für ALLEs irgendwelche Ausnahme auf einem Airport oder bei einem Anflug gibt, irgendwo auf der Welt. IN DER REGEL SOLLTE NIEMALS EIN GS VON OBEN INTERCEPTET WERDEN, das bleibt auch so. Irgendwo auf der Welt gibt bestimmt dafür eine Ausnahme.

Soll ich jetzt heulen oder was?? :heul: :heul: :heul: :lol: Ich sagenur was ich auch beweisen kann oder wo ich Leute habe die ich im zweifel immernoch fragen kann. irren kann man sich immer. Aber ich lass mcih ncih von jeder Ausnahme aus der bahn bringen. Es halte die Aussagen lieber allgemein anstatt jede besch**** Ausnhame durchzukauen.

Das mitder Felge war jason Brüller wo ich eindeutig recht hatte :lol:

Aber das ist ne Geschichte die hab ich ja mit Claus hinterher in ruhe abgeschrieben, das ist es nich wert es aufzurollen.

Mit dem "Halbwissen" => :lol: 3/4 Wissen lasse ich noch durchgehen. Irgendwelche Hobbys muss der Mensch ja haben ;) :lol: Im gegensatz euch manch anderen versucheich beim Sachlichen zu bleiben. :p

@ Markus

APR Licht geht aus, aber der APR Modus wird keinesfalls ausgescahltet. Steht zumindest so im Handbuch... :)

Genereller Hinweis:

Entscheidend für den Autopilot-Status bei der 737 Classic sind nicht die Lichter am MCP, sondern die Anzeigen im PFD.

Wenn der Flieger dann auch den GS halten würde, dann würde ich diesen Hinweis im Handbuch auch als richtig ansehen. Ich bin schon ein paar mal level D sims geflogen. Dort blieb das Lichtlein an und der Flieger auf dem GS.

Gruß

Marcus:)