Hallo Leute,

nachdem ich endlich eine gut texturierte BAe146 gefunden habe (von JetAir), die auch gute Flugeigenschaften aufweist, kommen mir aber die Zweifel:
einige meiner "Testmodelle" hatte Umkehrschub und manche (wie auch die JetAir) haben keinen.
Was ist nun richtig ???? Hat die BAe / Avro einen Umkehrschub oder nicht ??
Wer kann mir helfen ?????
Danke im voraus

Gruss

Jürgen

[Diese Nachricht wurde von Juergen Falkenhain am 26-07-2000 editiert.]

Hi Juergen,
Ich bin schon öfters mit BAe/Avro RJ geflogen und kann dir sagen, dass sie Umkehrschub besitzt. Die BAe/Avro RJ's zeichnen ihre hervorragenden STOL-Eigenschaften aus, was nicht unerheblich durch die vier Triebwerke, die bei einem Jet von diesen geringen Ausmaßen gar nicht nötig wären, erreicht wird.

MfG
KOSBO

[Diese Nachricht wurde von KOSBO am 26-07-2000 editiert.]

Hey Ihr zwei

Also so viel ich weiss hat die BAe/Avro KEINEN Umkehrschub. Sie hat aber am Heck Bremsklappen die der Pilot nach der Landung ähnlich wie der Umkehrschub betätigt.

Greetings Ivo

Hi
Ich muß Ivo zustimmen
Die Bae hat nach meinen Unterlagen KEINEN Umkehrschub
Gruß Bastian

Hallo zusammen!

Zu der Frage nach Umkehrschub beim BAE 146 / AVRO RJ möchte ich kurz folgendes anfügen:

Die Engines vom Typ Textron Lycoming
LF507-1F (AVRO RJ) sowie auch das Vorgängermodell dieses Motors für den BAE 146 verfügen nicht über Umkehrschub !!!

Richtig ist die Bemerkung zu der Airbrake am Heck des Flugzeugs:
sie wird hydraulisch betätigt und kann bei jeder Geschwindigkeit und auf jeder Höhe benützt werden.

Für weitere Fragen zu diesem Flugzeugtyp stehe ich gerne zur Verfügung !

Gruss

Silver wing

Wie bitte? Bin ich denn blöd? Ich bin letztens zur ILA mit einer LH Avro RJ 85 geflogen, und wirklich sicher, dass nach der Landung Reverser ausgefahren wurden, ich saß genau neben den Triebwerken... Gibt es denn KEINE Variante, die Reverser hat?

MfG
KOSBO

Hallo,
der Avro hat KEINEN Umkehrschub.Mein Vater ist gut mit einem ARJ Kapitän befreundet.
Die guten STOL Eigenschaften hat der ARJ seinen großen Flaps zu verdanken.Er hat eine V ref bzw.Vr bei ca.110KTS.

Canadair

Lieber KOSBO !

Ich muss Dich leider definitv enttäuschen. Es gibt keine Variante der BAE 146 / AVRO RJ mit Umkehrschub. Auch die LH Cityline, die ausschliesslich RJ 85 betreibt, macht da keine Ausnahme.

Das neue Projekt von BAE, der Avro RJX, wird ausgerüstet sein mit Motoren vom Typ HONEYWELL (AlliedSignal) AS977-1A; aber auch diese verfügen über keinen Umkehrschub!

Der Reverser ist bei diesem (STOL-)Flugzeug auch nicht nötig, da mit relativ geringer V ref (Flaps 33) angeflogen werden kann und somit Plätze wie London City oder Lugano (Pistenlänge 1199 m resp. 1350 m) bedient werden können.

Die Wheel brakes in Verbindung mit Lift spoilers und Airbrake sind zum Abbremsen ausreichend.

Gruss

Silver wing

Hi Leute,

also, danke für die antworten. Ja, Kosbo, so kann man sich täuschen http://www.flightxpress.de/ubb/wink.gif
Ich bin zwar auch schon einmal mit einer Avro mitgeflogen, aber da interessierte ich mich noch nicht so für den FS, dass mir dieses kleine Detail gar nicht mehr in Eriinerung war http://www.flightxpress.de/ubb/smile.gif

Danke nochmals für Eure Erklärung. also ist die BAe146 der JetAir doch relativ realistisch. Meiner Meinung nach. Jedenfalls hat sie diese Mega-bremsklappen am Heck und sie läßt sich im Approach schon sauber mit 120 kts mit fast neutraler Trimmung sauber fliegen.
Hat eigentlich jemand Erfahrung mit dem Mega-Panel von Konstantin ?? Bei mir lief es, aber die QRG´s (=Frequenzen) der NAV´s ließen sich nie sauber einstellen. Wenn ich z.B VOR LBU auf 109.20Mhz einstellen wollte, sprang die Anzeige auf 109.18Mhz und somit war kein Empfang möglich. Weiß da einer zufällig Abhilfe ??

Nochmals Danke für Eure Hilfe.

Gruss
Jürgen

Täuschen kann man sich...

Hi Kosbo,

nicht böse sein !!! Sollte nicht als Vorwurf oder ähnliches gedacht sein. Okay ??

Gruss
aus dem Schwobelendle

Jürgen

Hi Juergen,
Ist schon klar, nur war ich mir wirklich sicher, dass ich Reverser gesehen hätte...
Na, ja, ich lass wohl lieber demnächst den Whisky weg und las mir lieber Wasser von der Stewardess bringen...;-)

MfG
KOSBO

Hi Kosbo,

lass das Wasser wech und dafür...... http://www.flightxpress.de/ubb/biggrin.gif http://www.flightxpress.de/ubb/biggrin.gif
hust.....

Okay, alles paletti. Demnächst will ich mal nach EDDS fahren und mich auf´m airport rumtreiben. Da landen ja relativ viele Regio-jets. Irgendwie gefällt mir die BAe einfach gut. Einfach so.
Aber kennst Du ein gutes Panel für die Bae?? Oder weiss niemand Bescheid wegen des Probs mit dem Panel von Konstantin ?? Das Panel ist sonst nämlich erste Sahne. Vorallem die startup sequenz ist goil.
Wer weiß watt ?? Raus mit der Sprache !!!

Gruss
Jürgen

Hey Jürgen!

Ich komme am 1.August mit der OS187 nach St. Uttgart. Lande um ca. 1845 und bin um ca 1915 wieder weg.(Local Time)
Am 6.August auch dieselbe Uhrzeit.

Da siehst du mal, was ein ordentlicher, kleiner aber feiner Regio Jet ist.

13. August ist auch gut.

Fokker forever...

Grüße

Silver Wing ist doch noch da, lange lange nichts gehört von ihm!!
Gruß
Rolf

...was lese ich da, Leo? 30 Minuten für Instandsetzungen, Enginechange und den jeweilgen A Check nach jedem Flug. Nicht schlecht, für ne Fokker. Wie lange würde das wohl dauern, ohne Eure stündlichen Reparaturen? 3 Minuten schätze ich..hähähähä...

Hey, hey

nur nicht so Fokkerfeindlich !! Ich weiss zwar nicht wie die Kisten zum fliegen sind, aber zum beladen sind sie eigentlich gar nicht so schlecht. Falls man keine allzu grossen Stücke hat. Ich betrachte ein Flugzeug auch nach dem beladen, da das ja mein Job ist oder war. Inzwischen hab ich nämlich dem Flughafen den Rücken gekehrt. Bin aber immer noch ein grosser Fan der Fliegerei.

Grüsse Ivo

[quote]Original erstellt von KOSBO:
[b]Hi Juergen,
Ich bin schon öfters mit BAe/Avro RJ geflogen und kann dir sagen, dass sie Umkehrschub besitzt.<<

Hi Kosbo

Kein Reverse!!!!!
Gebremst wird mit Speedbrakes und Radbremsen.
Auch ich bin öfters damit geflogen, und auf der kürzest-möglichen Piste gelandet, z.B. London-City und Lugano. Guess what? Kein Reverse. Aber schon sofort nach dem Aufsetzen voll in die Eisen. Und wenn du die Triebwerkverkleidungen mal ansiehst: Wo sieht es da nach Reverse-Mechanismus aus?
Peter

[quote]Original erstellt von KOSBO:
[b]Wie bitte? Bin ich denn blöd?<<

Well....


Peter

Hi Leo,

ich werde da sein ! Und leg ja einen sauberen approach hin !! http://www.flightxpress.de/ubb/biggrin.gif
Ich bin einer der heimlichen outside checker http://www.flightxpress.de/ubb/wink.gif

Ernsthaft; vieleicht schaffe ich es tatsächlich, da zu sein.
Wackel dann mal mit den Flügeln, damit ich weiss, ob Du es bist http://www.flightxpress.de/ubb/wink.gif

Gruss an alle
Jürgen, der checker-schwabe aus dem Unterland

Hi!

Jürgen, Sag mir wann du kommst!

Und 30 Min reichen aus. So gross ist der Flieger nicht und wenn die Piloten auch mithelfen und die Toilette reinigen, geht alles ein bisserl schneller.
Das einzige was lange dauert ist das ein und aussteigen der Paxe. Die sind aber auch so langsam...

Grüße

Top, Leo !!

Am 01.08.2000 wäre okay. Da könnte ich nach dem Geschäft einen Umweg über EDDS machen.
Wie treffe ich Dich dann ???

Gruss
Jürgen

[Diese Nachricht wurde von Juergen Falkenhain am 28-07-2000 editiert.]

HI Leo
Langsame Paxe für langsamen Flieger

Neee,so schlecht ist fie Fokker gar nicht.
Mein Vater ist früher den Fliegenden Holländer 50 geflogen (Fokker 50)

Ciao
Canadair