Hallo Leute,

in dieser Rubrik wird in vielen Beiträgen davon gesprochen dass sich die Angaben auf "die 737" beziehen. Als ziemlich unbedarfter Anfänger (ich "fliege" eigentlich mehr kleinere und mittlere Props) war ich sehr überrascht, als ich kürzlich Infomationen darüber erhielt, wie viele Varianten der 737 es in Wirklichkeit gibt! Kann man da eigentlich von "der 737" sprechen? Da müsste es doch ganz erhebliche Unterschiede im Flugverhalten geben?

Klärt mich mal auf! (Keine zweideutigen Gedankenspiele bitte ...)

Horst

Horst
Die 737 von Boeing war das Anfangsmodell.
Es wurde immer wieder modifiziert.Jetzt
gibts schon die 737-8oo.Es ist wie beim
Golf. Erst 1 dann 2 usw.Weitere Informationen
über E-Mail.
UweG

Hey, hey ,hey ...!!!!!!!!!

Was heißt hier über email????????

Wir wollen`s auch alle wissen! Ich zumindest - http://www.flightxpress.de/ubb/rolleyes.gif

Gruß, Achim Of the North

[Diese Nachricht wurde von Joachim Giesler am 06-03-2000 editiert.]

Hallo, Piloten,

die B737 ist das meistgebaute Verkehrsflugzeug der Welt, dessen Produktion 1967 mit der 737-100 begann, Erstflug 9.4.67.
Es folgte das Modell -200 in der ersten Serie. Von diesen Modellen, damals noch ohne jede Lärmschutzvorrichtungen, wurden insgesamt bis August 1988 1095 Flugzeuge verkauft.

Es folgte das Modell -300, mit schallgedämpften Triebwerken und einem vergrößerten Rumpfdurchmesser (264cm statt 192 cm), längerer Kabine und geänderten Tragflächen.

Danach folgte der Typ -400, der am 15.9.88 erstmals ausgeliefert wurde und sich durch nochmals verlängerte Cabine unterschied, sodaß nun 168 Sitzplätze vorhanden waren.

Totzdem verlangten viele Airlines nach einer modernen 737 in kleinerer Ausführung, die den mittlerweile weit überschrittenen Abmessungen des Ursprungsmodells entsprach. Boeing entwickelte deshalb das Modell - 500, als kleinere Schwester der - 400 mit nur noch max 132 Sitzen, deren 1. Auslieferung am 28.2.1990 erfolgte.

Am 30.12.99 befanden sich weltweit noch 1241 Maschinen der Serien -100, -200, -300, -400 und -500 im Einsatz.

Aber die Entwicklung ging immer weiter, sodass Boeing ab 1991 unter der Planung 737X eine ganz neue dritte Generation des erfolgreichen Flugzeuges entwickelte. Diese wiesen u.a. gemeinsam vergrößerte Reichweiten, optimierte Elektronik, neue Tragflügel auf, in Verbindung mit den modernsten verfügbaren Triebwerken.

Hierbei entstanden folgende Modelle:
die -600 als kleinstes Muster ersetzte die - 500, die -700 ist das Zwischenmodell wischen der - 600 und der großen -800, bei gleicher Kapazität wie die -600, aber mit nochmals erhöhter Reichweite (bei MTOW 6010km).

Die z.Zt größte B737 ist das Modell -800, die am 23.4.1988 an den Erstkunden (Hapag Lloyd) ausgeliefert wurde und 189 Sitzplätze bietet.

Gruss Peter Guth

Danke Leute

für eure wie immer hervorragenden Informationen. Ein Frage ist aber bei mir noch offen: die Unterschiede im Flugverhalten. Kann ich z. B. die nach Forums-Angaben modifizierten Flugeigenschaften der original FS2000 737-400 bedenkenlos auch für meine 737-200 (für FS2000, aus dem Net) übernehmen, oder ist die in Wirklichkeit vielleicht träger oder wendiger?

Gruß Horst

Boing 737
Peter hat eigentlich alles gesagt.Noch ein Tipp:
Bei dem Verlag -Weltbild- gibt es ein Buch über Airliner u.s.w..Kostet: 19.80 DM
Es lohnt sich.
UweG
P.S.: Für Achim gehe ich nochmal in den Keller, und dann kommst per E-mail!!!

Hi, UweG!

Nett von dir!

Danke im Voraus, Achim Of The North

Hallo, Männer,

das Flugverhalten der B737 Typen ist einiger Maßen gleich. Die neuen Modelle haben leistungsstärkere Engines, die eine Anfangssteigrate von ca 2500ft/min erlauben, früher nur 2300ft/min. Die Reichweiten haben sich vergrößern und generell ist der Fuel Flow (Kerosinverbrauch) zurück gegangen.
(etwa 2900ltr/Std)

Außerdem hat die Reisegeschwindigkeit von, na sagen wir einmal in KMH, von 795 auf 850 gesteigert, die max. Speed (Vne)ist ziemlich gleich geblieben (ca 910 kmh).

Die Dienstgipfelhöhe stieg von FL340 auf FL 375.Jeweils immer Vergleich -400 zu -700.

Gruss Peter Guth

Hallo zusammen,
mittlerweile steht schon die 737-900 in Entwicklung. Sie wird die Länge der 757-200
als erstes Flugzeug der 737 Reihe überschreiten und ist als Konkurrenz für Airbus'A-321 gedacht (ein bißchenspät, oder??;-)).
CU
KOSBO

Hallo Peter!
Obwohl bei der Serie 600,700, 800 so ziemlich alles neu entwickelt wurde, vor allem wohl die Wings, die bei der alten 400 ja ausgereizt waren -wie ich gelesen habe- habe ich trotzdem rein subjektiv den Eindruck, daß man bei der 737 auf einen alten Hut immer wieder draufsattelt. Natürlich ist dieser Weg ökonomisch günstiger, da eine komplette Neuentwicklung viel Geld kostet und lange Jahre Amortisationszeit in der Kostenrechnung benötigt. Aber wie gesagt, rein subjektiv gefällt mir die A320-Serie (mit größerer Zelle als die 737)besser und ich war schon enttäuscht, daß Hapag Lloyd nicht Airbus als Nachfolger der alten 737 Serie genommen hat(Wie man hört Kampfpreis von Boeing). Aber da kommt dann sicher die alte Diskussion zwischen Airbus- und Boeing- Piloten zum tragen welche Philosophie denn nun besser sei. Nebenbei: Ich fliege lieber in Wide-bodies ( wie A 310 oder B 767)als in Narrow-bodies- man ist raummäßig nicht so eingeengt
Gruß
Rolf

[Diese Nachricht wurde von Rolf am 08-03-2000 editiert.]

Hallo Rolf!

Die Diskussion A oder B gibts wirklich schon ewig und es ist kein Ende in Sicht.
Ich wollte deinem kommentar nur Anfügen, daß
bei der weiterführung einer Serie auch nicht eine komplette neue Einschulung machen müssen sonder nur ein eventuell kurzes transition training. Ein typerating kostet bei uns in österr. so um die 50.000DM
Jetzt stell dir vor man kriegt einen oder mehrere neue Typen wo du mit MINIMUM 6 Piloten(meist mehr) pro A/C planen musst.
Ist nicht ganz billig.

Ncoh was: Wide Body oder Narrow body...
Da ich leider nicht einen Jumbo fliege muß ich sagen, daß der Komfort auschließlich mit der Bestuhlung zu tun hat.
Ich kann zB eine 747-400 mit 3 Klassen austatten oder auch wie in Japan mit nahezu 600!!! Economy Class Sitzen reisen. Da würdest du dich in einer MD80 mit 2 Klassen auch in der ECO wohler fühlen. Garantiert!
Ist aber im Endeffekt alles eine Frage des Geldes und Nutzens. Ich sage nur Preise pro Sitzplatz pro Sitzkilometer.

Grüße

Hallo Leo!
Ich freue mich, daß Du zu uns gestoßen bist und uns neben Peter u.a. als aktiver Pilot mit sachkundigem Rat hilfst. Natürlich ist dß was ich angeführt habe wirklich subjektiv und ökonomisch nicht rationell nachzuvollziehen. Ich habe nie für möglich gehalten, daß Airbus dem Giganten Boeing Paroli bieten könnte und freue mich natürlich über die Erfolge (als Europäer) Ich weiß auch aus Pilotenkreisen, daß das "Schweinchen", so ist ja wohl der Spitzname der 737 die Kopeken einfliegt. Mit dem Sitzabstand hast Du völlig recht, er ist alleine für den Komfort entscheidend. Mit meinen 1,86 ärgere ich mich jedesmal wenn ich im Charterjet am Fenster sitze (Als Flugfan sitze ich doch logischerweise am Fenster, beobachten wenn Slats und Flaps gefahren werden etc.) und leiden muß weil meine Kniee vorne anstoßen. Wenn dann der Vordermann noch seinen Sitz zurückstellt, gute Nacht. Vielleicht kam mein Einwand mit dem Wide-Body nur deshalb weil ich fast immer mit Hapag Lloyd A 310 fliege und etliche Male im Cockpit war und einmal sogar die letzte Stunde im Anflug auf Fuerte auf dem 3. Sitz verbringen durfte. Dann ist das natürlich die Lieblingsmaschine oder... ?? Darüber war ich so happy, daß es meinetwegen in der 1. Woche im Urlaub ruhig hätte regnen können.
Viel Grüße nach Österreich
Rolf

Hi!

Jaja Airbus hat 1999 erstmals mehr Order gehabt als Boeing.
Ist schon gut so, weil dies für den Markt selber nur von Vorteil sein kann.
Neue Innovationen, Günstigere Preise, etc...

Ich weiß zwar nicht wie es in Deutschland bzw. mit den Airlines dort ist, aber wenn bei uns ein halbwegs netter Mensch fragt ob er ins Cockpit kann, dann ist das meist nie ein Problem. Auch Start und Landung am Jumpseat. Man muß aber auch sagen daß es sehr nervende Leute auch gibt. Das sind dann solche die einen PPL haben und uns sagen wollen wie wir das Ding zu fliegen haben.
Nix gegen Leut mit PPL aber das ist halt Persönlichkeitssache oder?
Wenn jetzt wirklich das Wetter nicht so toll ist, halten wir auch Abstand davor, jemanden ins Cockpit einzuladen. Nicht weil wir Angst haben, sondern eher darum, daß volle Konzentration gefordert ist und man niemanden braucht der hinten fragt wie schnell wir jetzt fliegen,hoch,tief was die grünen Lampen unter dem LGlever bedeuten etc.

Alles roger?

Grüße