SID/STARS im Cockpit
 

hab mal ne frage (was sonst)

hat man im cockpit die SIDs / STARs noch auf papier vor sich oder geht das alles per FMC?

Servus!

Nichts geht über Papier. ;)
Es hängt von der Fluglinie ab, ob die Charts jeweils alle im Cockpit sind oder ob sich die PICs die Charts im Dispatch mitnehmen müssen.

Re: SID/STARS im Cockpit
 

Bei Lauda Air sind die Jeppesen Ordner mehrfach an Board - mindestens aber die vom Pilot und Copilot.
Es sind zwei Bände, wo die Karten alphabetisch geordnet drinnen sind.

Re: SID/STARS im Cockpit
 

Stimmt, an Papier führt kein Weg vorbei, aber die Zeiten ändern sich.

Die A330 von Qantas werden bzw. sind mit "Moving Maps" - digitalen IFR-Streckenkarten - von Lufthansa Systems ausgestattet, die irgendwann wohl mal die großflächigen Papiercharts ablösen.
Und die neue 777-206ER von KLM sowie die ersten Prototypen der neuen 777-300ER von Boeing haben schon die "Electronic Flight Bag" von Jeppesen/Boeing, eine Art elektronisches Notizbuch oder PDA, links und rechts fest montiert. Die EFB hat die Fähigkeit, an die Stelle der Papier-Anflugkarten zu treten.

Für den Notfall wird es wahrscheinlich noch immer eine Papierreserve geben, aber Papier wird wohl an Bedeutung verlieren...

Abgesehen davon ... es ist prinzipiell gar nicht möglich, jedes SID, jeden STAR und jeden Anflug auf dieser Welt in eine solche elektronische Form zu bringen, daß er in der FMC-Datenbank exakt wiedergegeben wird.
Deswegen ist es schlichtweg illegal, die FMC-Daten ohne entsprechende gedruckte offizielle Karte zu verwenden. Man benötigt also beides - FMC-Daten *und* Karte.

Markus

SID
 

Hallo...

also die Charts sind ja im FMC gespeichert und werden natürlich auch abgeflogen...trotzdem haben alle Piloten die Charts noch auf Papier...da meist wichtige Daten drauf stehen...wie z.b Die SID-Charts von Hamburg..das man automatisch ab 2000ft auf das Center wecheseln soll...und so was steht ja nicht im FMC...

Und bei den Austrian arrows schleppen die Piloten das gesamte Streckennetz im Koffer herum... :rolleyes:

Hallo Leo,
Die sind auch sicher als Teil des "Trimmgewichts" gerechnet ;)

Klaro. Aber aufgrund dessen, dass wir uns mit den Manuals ganz vorne befinden, ist der Trim nicht wirklich der wirtschaftlichste, denn je weiter hinten der Schwerpunkte wäre, desto gut ;) für den Treibstoffverbrauch aufgrund weniger Widerstanderzeugung am Stabilizer.

Grüße

hmm...
wäre aber mal was anderes!

"Intschuldigung, kann ich mal durch, ich muss unsere Karten holen. Aufgrund der Kostensenkung dürfen wir sie nicht mehr im Cockpit haben"

spätestens dann hätte ich beim Aussteigen ein Handgepäck mit :D

btw Leo, du bekommst gleich Mail ;)

lg

Hallo Stefan,

Das wäre aber auch was, "Handbibilothek" im hinteren Teil des Fliegers - mit dem erwünschten Nebeneffekt der Kundennähe.

Ob allerdings das Suchen die Leute beruhigt ;)

...dafür ist hinten (irgendwo... ) ein drittes Operation Manual oder wie immer das bei welchen Fliegern heissen mag, untergebracht. Das ist wohl zum Ausgleich des Trimms :).

Servus,
hmm... okay, fällt also auch auf wenn man es sich mal zum studieren ausborgt... :rolleyes: ;)

lg