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!!!Ich will nicht wieder so eine Diskussion anfangen (WATSI'S TV Tipps), aber kennt einer ein Forum (das Simpilot Forum kenn ich schon)über den AS2 (möglichst auf deutsch)?
Ich find das FXP Forum wirklich gut aber hier steht sehr wenig über den AS2. |
> aber kennt einer ein Forum (das Simpilot Forum kenn ich schon)über den
> AS2 (möglichst auf deutsch)? Leider nein! Ich kenne nun diesen Simulator (inklusive aller Vorgänger wie ATP und AS) schon seit fast zehn Jahren und habe bisher nichts von einem deutschen Forum gehört. Das liegt wohl daran, daß die Anzahl der User von jeher klein und weltweit verstreut war und sich daher schon vor den Zeiten des WWW auf Compuserve zusammengefunden hat und dort im wesentlichen bis heute geblieben ist. Es gab früher viele ATP-User auf flightsim.com sowie in der Newsgroup rec.aviation.simulators (oder so) (Preisfrage: wer kennt noch das Usenet?) aber im wesentlichen ist nur das Compuserverforum übriggeblieben. Der Rest wurde von Microsoft-Usern überschwemmt. ;-) Meines Erachtens bleibt SimPilot das beste Forum, nicht zuletzt weil der Programmierer (Simon) dort Stammgast ist und die Lösungen für die meisten Probleme aus dem Ärmel schütteln kann. Welchen Sinn macht es ein deutsches Forum zu etablieren, wenn man ein Forum haben kann, das mit Experten besetzt ist. Ich denke, für kleiner Probleme und Meinungsaustausch ist man hier gut aufgehoben. Ciao, Markus |
Hallo
Ich suche auch schon lange ein Forum über den AS2. Absolut nichts - vor allem, weil mir die Deutsche Sprache geläufiger ist. Aber für Notfälle gehts natürlich auch auf Simpilot. Es wäre mal interessant zu wissen, wieviele AS2ler hier im FXP sind. Und ob man nicht doch ev. ein AS2 Forum eröffnen könnte - oder eine Usergroup organisieren. Gruss: Matz |
Hallo AS2-Piloten
Ich fliege auch mit dem AS2 und bin an einem Forum für den AS2 sehr interessiert. http://www.flightxpress.de/ubb/smile.gif Gruss Albert [Diese Nachricht wurde von Albert am 01-08-2000 editiert.] |
Hallo!!!
Ich besitze auch den AS2. Ich lerne gerade aber noch die ganzen Tastaturbefehle und die neuen Features. Die wichtigen Befehle kenne ich natürlich bereits und so habe ich bereits ein paar Rundflüge gemacht und es hat sich anders angefühlt. Aber ich möchte trotzdem mit dem Microsoft Flugsimulator trotzdem weiterfliegen, also so eine zweispaltige Ehe schaffen. Vielleicht gelingt es mir ja??? Gruß Benedikt |
Hallo zusammen !
Habe mir ebenfalls den AS2 gekauft. Ich kenne mich aber mit dem Aufbau des Programmes auch nicht so recht aus. Ich kann zwar einen smalltalk in Englisch führen, aber sobald Fachausdrücke angeführt sind wird´s für mich grausam. Ich wäre auch an einem Deutschsprachigen AS2 Forum interessiert. KANN MIR JEMAND MIT ATPUTIL, 2.06 PATCH usw. BEHILFLICH SEIN ? Mir fehlt der Durchblick ! Danke, Dieter |
Hi Dieter
> Ich wäre auch an einem Deutschsprachigen AS2 Forum interessiert. KANN MIR JEMAND MIT > ATPUTIL, 2.06 PATCH usw. BEHILFLICH SEIN ? Vielleicht wird es ja bald doch noch was mit einem AS2-Forum? Guido? ;-) Wie auch immer... Dieter, wenn du Fragen hast, dann nur zu. Auch wenn ich mich in letzter Zeit mehr mit PS1 beschäftigt habe, sollte ich ATP-UTIL doch noch gut genug kennen. Was willst du denn wissen? Ciao, Markus |
Hallo MarkusV !
Danke für Deine rasche Antwort. Das Problem liegt daran, daß ich vielleicht ein bischen doof bin. Ich kenne mich mit dem DOS Sytem nicht aus (Befehle usw.). So habe ich zB den 2.06 Patch einfach auf Windows Ebene in den AS2 Ordner kopiert. Bewirkt hat das scheinbar überhaupt nichts. Und die eben erwähnten DOS Befehle - da blick´ ich einfach nicht durch. Dazu kommt eben noch eine Beschreibung in Englisch. Kannst Du mir erklären wie ich den Patch installiere ? Nächstes Rätsel für mich sind die ATPUTIL`S. Sind das Scenery-Werkzeuge, was kann ich mit ATPUTIL bewirken ? Danke nochmals für Dein Bemühen, Dieter |
Hallo Dieter,
> So habe ich zB den 2.06 Patch einfach auf Windows Ebene in den AS2 Ordner kopiert. > Bewirkt hat das scheinbar überhaupt nichts. Und die eben erwähnten DOS Befehle - da > blick´ ich einfach nicht durch. Dazu kommt eben noch eine Beschreibung in Englisch. > Kannst Du mir erklären wie ich den Patch installiere ? Also, das entpacken unter Windows sollte eigentlich reichen. Allerdings mußt du vorher unbedingt schon einmal den Patch A2.02 installiert haben - das steht in etwas verschlüsselter Form in der ersten Zeile von AS206.TXT! Ob du den Patch korrekt installiert hast siehst du, wenn du mit dem Explorer das AS2-Verzeichnis ansiehst. Achte einmal auf die UHRZEITEN der Files (die Explorer-Darstellung muß auf Details gestellt sein). Die Uhrzeit kennzeichnet den Patch, aus dem das jeweilige File stammt. 2am oder 02:00 kennzeichnet ein File, daß nie verändert wurde, 2:06am oder 02:06 kennzeichnet ein File, daß aus dem Patch AS2.06 stammt. Natürlich wird sich im AS nicht viel ändert. Im AS2 werden nur winzige Details korrigiert und du mußt schon genau hinsehen, um die Korrekturen zu bemerken. Die MS-DOS Befehle beziehen sich auf die Grafiktreiber. Einige Grafiktreiber (für S3, Mach32, Mach64 unter 800x600 und VESA für 640x400) sind aktualisiert worden in 2.06. Da es aber mehrere Treiber sind, der tatsächlich verwendete Treiber aber immer CGA1.GRA heißt, mußt du ggf. selbständigen den passenden aktualisierten Treiber aktivieren. Das machst du einfach, indem du den alten Treiber CGA1.GRA mit dem neuen überschreibst, bzw. den neuen umbenennst. Für den Fall, daß du z.B. eine Mach32-Karte hast und den 800x600-Modus verwendest, mach folgendes: Öffne dazu einfach das MS-DOS Fenster und wechsel in das AS2-Verzeichnis: z.B. mit CD d:\airsim2 Dann kannst du denn Befehl außer AS206.txt ausführen: COPY IALATI8.GRA CGA1.GRA Das war eigentlich schon alles. > Nächstes Rätsel für mich sind die ATPUTILS. > Sind das Scenery-Werkzeuge, was kann ich mit ATPUTIL bewirken ? So ziemlich alles. ;-) Du kannst dir die Parameter für alle Karriere-Flüge (="Adventures") ansehen (z.B. wieviel Treibstoff darf man verbrauchen, welche Strecke, welches Flugzeug, welches Wetter etc.) und verändern. Weiterhin kannst du für jeden dieser Flüge einen Flugplan ausdrucken lassen, der unter anderem die günstige Flughöhe, die Flugzeit und den Treibstoffverbrauch errechnet. Weiterhin sind darauf alle Funkfrequenzen abgedruckt. Die weiteren Funktionen von ATPUTIL sind sehr weiterreichend und eigentlich nur für Fortgeschrittene gedacht. Man kann damit die ATC, die fest im Program eingebaut ist, verändern. So gibt es z.B. eine etwas ältere Scenery von Großbritannien. Man könnte nun die eingebaute ATC so verändern, daß man nur noch innerhalb Großbritanniens von ATC geführt wird. Dafür müssen natürlich die Funkfeuer und die Flugrouten angepasst werden. Das alles kann ATPUTIL. Zum Paket ATPUTIL gehören noch etliche weiter Programme wie ASD2ATP mit dem eigene Landschaften erstellt werden können und SCENEDIT, mit dem Funkfeuer und Landebahnen in bestehenden Landschaften verändert werden können. Aber das führt hier zu weit. Ich denke, als kleine Einführung soll das reichen. Ich würde sagen, schau dir ATPUTIL(.EXE) einfach mal an und stell vielleicht dann einige konkrete Fragen. OK? Viel Spaß, Markus |
Hi Leute!
Ich bin ebenfalls ein ziemlich häufiger Benutzer vom AS2. Ich habe es aber leider noch nicht geschafft, irgendwelche von den versprochenen Systemfehlern (Klappen, Fahrwerk, Triebwerke...) hervorzurufen. Die Flüge sind immer so langweilig, wenn nichts passiert... Ich habe bereits alle möglichen Updates installiert und in der CONFIG.ATP die Zeile DRIVER=AIRLINE.DRV hinzugeführt. Was muß ich sonst noch tun??? MfG RAY |
Hi Ray,
> Ich bin ebenfalls ein ziemlich häufiger Benutzer vom AS2. Ich habe es aber leider > noch nicht geschafft, irgendwelche von den versprochenen Systemfehlern (Klappen, > Fahrwerk, Triebwerke...) hervorzurufen. Die Flüge sind immer so langweilig, wenn > nichts passiert... > Ich habe bereits alle möglichen Updates installiert und in der CONFIG.ATP die Zeile > DRIVER=AIRLINE.DRV hinzugeführt. Was muß ich sonst noch tun??? Wenn ich es noch recht im Kopf habe, dann ist die Wahrscheinlichkeit für eine Fehlfunktion im allgemeinen sehr klein. Zwar produziert der AIRLINE.DRV (angeblich) in der Tat Fehlerfunktionen, aber das nur sehr, sehr selten. Besser ist es, sich mittels der ATP Utilities einen Flugauftrag zu programmieren. Irgendwo dort gibt es einen Menüpunkt der "Create Airline" oder so ähnlich heißen muß (ich habe AS2 leider gerade nicht zur Hand). In diesem "Flugauftrag" kannst du unter anderem eine Wahrscheinlichkeit für Systemfehler einstellen, die bis zu 100% betragen kann. Schließlich mußt du diesen "Flugauftrag" noch im AS2 laden. Dazu mußt das "Singe Assignment" aufrufen, daß du im Auftrag in ATPUTIL eingestellt und der Rest sollte sich eigentlich selbständig aktivieren. Etwas ungenau, aber ich hoffe, ich konnte die Richtung aufzeigen. Ciao, Markus |
VIELEN DANK MARKUS !
In die von Dir genannte Richtung (ATPUTIL) habe ich noch nicht "ermittelt". Ich werde es auf jeden Fall ausprobieren. Tschüß RAY |
Ja, DANKE Markus !
Danke für Deine verständliche Beschreibung. Ich werde das jetzt alles mal ausprobieren und melde mich dann wieder. Nochmals recht herzlichen Dank. Bis später, Dieter |
Hallo liebe Teilnehmer
Habe mir vor zig Jahren den ATP von Sublogic zugelegt. Kenne ihn ganz gut (mit all seinen Macken). Bevor ich mir den AS2 zulege: Wer kann mir sagen, was die wirklichen Quantensprünge von ATP zu AS2 sind ? Ist die Grafik die gleiche, oder gibt es dort auch Verbesserungen ? Vermisst man beim AS2 irgend etwas, was beim ATP vorhanden war. Was kann man im Vergleich zum FS98 sagen ? Würde mich über eine kurze Einschätzung freuen. Vielen Dank Ralf Simon |
Hallo Ralf,
> Habe mir vor zig Jahren den ATP von Sublogic zugelegt. Kenne ihn ganz gut > (mit all seinen Macken). *lach* ...mit allen(!) Macken? Dann mußt du aber schon ein eingefleichster Fan sein! ;-) > Bevor ich mir den AS2 zulege: Wer kann mir sagen, was die wirklichen Quantensprünge von > ATP zu AS2 sind ? Ist die Grafik die gleiche, oder gibt es dort auch Verbesserungen? Der wirkliche Quantensprung ist mit Sicherheit das "flight model". Vorbei die Zeiten, in denen man nach einer Seitenwindlandung mit Vorhaltewinkel aufgesetzt und nichts ist passiert. Du kennst sicher die manchmal etwas eigenwillige Umsetzung der Aerodynamik und das flotte Verhalten der großen Maschinen. Das neue Modell, daß für die MD-80 und B747-400 entwickelt wurde, behebt alle diese Fehler und es wohl schlicht perfekt. Start mit Seitenwind auf vereister Runway, asymmetrischer Schub bei defekten Landeklappen, alles wird perfekt simuliert. Die Grafik hat sich etwas weiterentwickelt. Neu ist die vollständige Landschaft für Europa, die bis weit in den (ehemaligen) Ostblock reicht. Inzwischen werden durchweg 256 Farben - auch für die Landschaft verwendet. Bei Tag sieht das besser aus als im ATP, bei Nacht und vor allem bei Anflügen durch dichten Nebel sind die unterschiede gewaltig. Überarbeitet wurden auch die Landebahnbefeuerungen und sonstige Lichter. Die meisten größeren Flughäfen haben Terminals und statische Flugzeuge, mit FS98 und German Airports ist das allerdings nicht zu vergleichen. Eher mit dem FS98 in der Grundversion. (Klötzchenterminals). Aber das tut der Sache keinen Abbruch, die Grafik steht nicht im Mittelpunkt. Die Instrumentierung hat sich ebenfalls weiterentwickelt; vor allem das Flight Management System, das Du vielleicht schon aus dem 3DAGS-A320 kennst, ist verbessert worden. Es kann inzwischen deutlich mehr! Leider handelt es sich nach wie vor um ein "allgemeines", einfaches FMS, das den realen Vorbildern nicht nachempfunden wurde. Die Autopiloten der MD-80 und der B747-400 dagegen entsprechen weitestgehend den echen Vorbildern, sind also hervorragen gelungen, und erleichtern die Arbeit im Cockpit erheblich! Ach ja, inzwischen gibt es auch VESA-Treiber für die 800x600-Grafik, nicht wie damals bei 3DAGS nur 640x400. Last but not least gibt es einen "Virtual First Officer" der per Sprache das Setzen der Bugs und der Klappen kommentiert. Was im wesentlichen unverändert ist, das ist die Menü-Struktur (Tasten F1-F10) und in großen Teilen auch die Tastaturbelegung (ist aber viel neues hinzugekommen.) Die ATC ist immer noch die alte, hier ist gar nichts verändert worden. > Vermisst man beim AS2 irgend etwas, was beim ATP vorhanden war. Was kann man im > Vergleich zum FS98 sagen ? Eigentlich gar nichts. Der alte ATP ist komplett enthalten, incl. sämtlicher Flugzeuge (A320, B737, B747classic, B767, S360), die allerdings mit der alten ATP-Aerodynamik. Enthalten ist weiterhin, alles, was Teil von 3DAGS war (also die Instrumentenbretter für die ATP-Maschinen) und die komplette Scenery USA East+West samt Scenery Management System (incl. Dateien für die neuen Scenery Europe und North Atlantic). Wenn du also den ATP kennst, dann kannst du auch den AS2 sofort bedienen. Allerdings solltest Du, bevor Du Dich an die MD-80 oder die B747-400 wagst, erst einmal die 200 Seiten im Handbuch lesen; gerade die Autopiloten und das FMS sind sehr komplex. Im Vergleich zum FS98 muß man sagen, daß die Simulation eines Airliners wesentlich besser gelingt. Enthalten sind ein gutes aerodynamisches Modell (etwas, was der FS98 bei Airlinern nie richtig geschafft hat) und ein FMS. Die Landschaft kann nicht mit dem FS98 mithalten, aber welchen Zweck haben schon bunte Terminals, wenn die Aerodynamik nicht stimmt und die Hälfte der Instrumente fehlt. Die Grafik ist im AS2 nicht zum Selbstzweck dar. Dafür ist allerdings die Erweiterbarkeit eingeschränkt, und auch der Bereich; verfügbar sind nur USA, Atlantik und Europa. Weiterhin gibt es (noch) keine Squawkbox für AS2 (nur eine Beta) und somit kein SATCO. Auch der Preis ist im Vergleich zu den Neuerungen recht hoch, er liegt bei DM 300,-. Allerdings habe ich AS2 auch schon für DM 180,- gesehen und das erscheint mir ein guter Preis. OK, mehr fällt mir nicht ein, wenn Du noch Fragen hast, nur zu! Viele Grüße, Markus |
Hallo,
Kann man mit ATPUTIL auch eigene Flugaufträge mit ATC z.B. Zürich - Kos erstellen? Wenn ja, wie geht das??? Danke für jede Antwort!! Gruss Albert |
<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Arial, Verdana">quote:</font><HR>Original erstellt von MarkusV:
Hallo Ralf, > Habe mir vor zig Jahren den ATP von Sublogic zugelegt. Kenne ihn ganz gut > (mit all seinen Macken). *lach* ...mit allen(!) Macken? Dann mußt du aber schon ein eingefleichster Fan sein! ;-) > Bevor ich mir den AS2 zulege: Wer kann mir sagen, was die wirklichen Quantensprünge von > ATP zu AS2 sind ? Ist die Grafik die gleiche, oder gibt es dort auch Verbesserungen? Der wirkliche Quantensprung ist mit Sicherheit das "flight model". Vorbei die Zeiten, in denen man nach einer Seitenwindlandung mit Vorhaltewinkel aufgesetzt und nichts ist passiert. Du kennst sicher die manchmal etwas eigenwillige Umsetzung der Aerodynamik und das flotte Verhalten der großen Maschinen. Das neue Modell, daß für die MD-80 und B747-400 entwickelt wurde, behebt alle diese Fehler und es wohl schlicht perfekt. Start mit Seitenwind auf vereister Runway, asymmetrischer Schub bei defekten Landeklappen, alles wird perfekt simuliert. Die Grafik hat sich etwas weiterentwickelt. Neu ist die vollständige Landschaft für Europa, die bis weit in den (ehemaligen) Ostblock reicht. Inzwischen werden durchweg 256 Farben - auch für die Landschaft verwendet. Bei Tag sieht das besser aus als im ATP, bei Nacht und vor allem bei Anflügen durch dichten Nebel sind die unterschiede gewaltig. Überarbeitet wurden auch die Landebahnbefeuerungen und sonstige Lichter. Die meisten größeren Flughäfen haben Terminals und statische Flugzeuge, mit FS98 und German Airports ist das allerdings nicht zu vergleichen. Eher mit dem FS98 in der Grundversion. (Klötzchenterminals). Aber das tut der Sache keinen Abbruch, die Grafik steht nicht im Mittelpunkt. Die Instrumentierung hat sich ebenfalls weiterentwickelt; vor allem das Flight Management System, das Du vielleicht schon aus dem 3DAGS-A320 kennst, ist verbessert worden. Es kann inzwischen deutlich mehr! Leider handelt es sich nach wie vor um ein "allgemeines", einfaches FMS, das den realen Vorbildern nicht nachempfunden wurde. Die Autopiloten der MD-80 und der B747-400 dagegen entsprechen weitestgehend den echen Vorbildern, sind also hervorragen gelungen, und erleichtern die Arbeit im Cockpit erheblich! Ach ja, inzwischen gibt es auch VESA-Treiber für die 800x600-Grafik, nicht wie damals bei 3DAGS nur 640x400. Last but not least gibt es einen "Virtual First Officer" der per Sprache das Setzen der Bugs und der Klappen kommentiert. Was im wesentlichen unverändert ist, das ist die Menü-Struktur (Tasten F1-F10) und in großen Teilen auch die Tastaturbelegung (ist aber viel neues hinzugekommen.) Die ATC ist immer noch die alte, hier ist gar nichts verändert worden. > Vermisst man beim AS2 irgend etwas, was beim ATP vorhanden war. Was kann man im > Vergleich zum FS98 sagen ? Eigentlich gar nichts. Der alte ATP ist komplett enthalten, incl. sämtlicher Flugzeuge (A320, B737, B747classic, B767, S360), die allerdings mit der alten ATP-Aerodynamik. Enthalten ist weiterhin, alles, was Teil von 3DAGS war (also die Instrumentenbretter für die ATP-Maschinen) und die komplette Scenery USA East+West samt Scenery Management System (incl. Dateien für die neuen Scenery Europe und North Atlantic). Wenn du also den ATP kennst, dann kannst du auch den AS2 sofort bedienen. Allerdings solltest Du, bevor Du Dich an die MD-80 oder die B747-400 wagst, erst einmal die 200 Seiten im Handbuch lesen; gerade die Autopiloten und das FMS sind sehr komplex. Im Vergleich zum FS98 muß man sagen, daß die Simulation eines Airliners wesentlich besser gelingt. Enthalten sind ein gutes aerodynamisches Modell (etwas, was der FS98 bei Airlinern nie richtig geschafft hat) und ein FMS. Die Landschaft kann nicht mit dem FS98 mithalten, aber welchen Zweck haben schon bunte Terminals, wenn die Aerodynamik nicht stimmt und die Hälfte der Instrumente fehlt. Die Grafik ist im AS2 nicht zum Selbstzweck dar. Dafür ist allerdings die Erweiterbarkeit eingeschränkt, und auch der Bereich; verfügbar sind nur USA, Atlantik und Europa. Weiterhin gibt es (noch) keine Squawkbox für AS2 (nur eine Beta) und somit kein SATCO. Auch der Preis ist im Vergleich zu den Neuerungen recht hoch, er liegt bei DM 300,-. Allerdings habe ich AS2 auch schon für DM 180,- gesehen und das erscheint mir ein guter Preis. OK, mehr fällt mir nicht ein, wenn Du noch Fragen hast, nur zu! Viele Grüße, Markus<HR></BLOCKQUOTE> Hallo Markus, Vielen Dank für Deine tolle, prompte Info. Also zum ATP muß ich sagen, dass ich ihn schon immer für den ultimativen Sim seiner Zeit gehalten habe - wo gab es sonst so gute Airlineszenarios. Der MSF war zwar populärer, aber wie gesagt, der ATP dafür schon immer umso professioneller. Ich teile voll und ganz Deine Meinung bezgl. der Grafik - Realismus ist mir dann doch einiges mehr wert. So wie ich Dich verstanden habe, besteht der AS2 zum einen aus dem alten ATP und einem neuen (wie beschrieben professionellen) Teil (M80 & 747). Beide Teile haben aber nichts mit einander zu tun ? D.h. die M80 und 747 fliegen in ihrer eigenen SimWelt ? Sind Interkontflüge z.B. Europa - USA vv. unter echten NAV Bedingungen möglich ? Wie ist überhaupt die Ausstattung mit NAV-Aids und ILS etc. ? Gibt es Lücken ? Sind veröffentlichte Routen abfliegbar ? Ich weiß wieder viele Fragen - aber vielleicht doch eine Anregung zum dauerhaften Dialog und Austausch über den AS2. Gruß Ralf |
Hy Bo(e)ing 707
<Wie ist überhaupt die Ausstattung mit NAV-<Aids und ILS etc. ? Gibt es Lücken ? Sind <veröffentlichte Routen abfliegbar ? Ich hab den AS2 zwar erst ca. 2-3 Wochen, aber was die NAV-Aids angeht sind glaub ich alle von Europa und Nord-Atlantik dabei (Stand 1998 weiß aber nicht genau), die USA Nav-Aids sind älter (ich glaub 1993). Was die veröffentlichten Routen angeht (wenn du damit die Strecken der High Altidude Charts meinst) sind sie mindestens bei den "Flugabenteuern", bei AS2 heißt es Assignments, eingebunden( ich mein sie gibt es auch bei anderen Flügen, bin mir aber nicht sicher). Das heißt das auf den Flugplan z.B. steht das man auf den Airway UG104 (bei FFM) fliegen muß. Die Karten (H201 H202 H203 H204 NAT1 NAT2 von AERAD kurz gesagt von Warschau bis Washington außer Skandinavien und kleine andere Abschnitte) dafür sind in der AS2 Packung dabei. skweed PS: Die Website vom Herrsteller ist http://www.nomissoft.com dort gibt es einige Screenshots und noch ein paar andere Daten. |
Hallo Ralf,
> So wie ich Dich verstanden habe, besteht der AS2 zum einen aus dem alten ATP und einem > neuen (wie beschrieben professionellen) Teil (M80 & 747). Beide Teile haben aber > nichts mit einander zu tun ? D.h. die M80 > und 747 fliegen in ihrer eigenen SimWelt ? Äh, jein oder doch vielmehr nein! Im Prinzip ist der AS2 immer noch der alte ATP - in vielerlei Hinsicht. Die Feinheiten des AS2 sind aber ganz offensichtlich integriert. Lass es mich so sagen: wenn du AS2 startest, dann sitzt Du in der MD-80 auf der Startbahn von Mailand/Malpensa, also in der neuen AS2-Europa-Scenery. Der Grafiktreiber ist der jenige von AS2. Nun kannst du aber genau wie im ATP z.B. die B737 oder die A320 als Flugzeug auswählen (wie im ATP: F6, dann 1, dann die Maschine auswählen). Sobald du nun die B737 ausgewählt hast, erscheint das B737-Instrumentenbrett vom 3DAGS-verbesserten ATP und auch die alte ATP-Aerodynamik ist wieder aktiv. Die Scenery bleibt die gleiche. Du kannst aber gerne den 256-Farben-Modus für die Landschaft (nicht für das Panel) ausschalten und die alte US-East oder sogar die ATP-US-Standart-Scenery laden und dich mit dem SMS nach O'Hare setzen. Dann hast du wieder ATP pur (mit 3DAGS). ATP und AS2 teilen sich also durchaus die gleiche Simwelt; AS2 sind so gesehen zahllose Erweiterungen und Verbesserungen des ATP. > Sind Interkontflüge z.B. Europa - USA vv. unter echten NAV Bedingungen möglich ? Ja! Ich weiß nicht, ob dir das "Coordinate System 5" ein Begriff ist? Damit wird das Koordinatensystem bezeichnet, in dem die alten Sceneries "Italy" und "Switzerland" programmiert wurden; auch die Europe-Scenerien von AS und AS2 sind im System 5 programmiert. Schon im AS und jetzt auch im AS2 gibt es eine Nordatlantik-Scenery, die ebenfalls im System 5 programmiert und bis New York reicht. Damit sind Flüge von Europe nach USA ohne Probleme möglich. Falls du weiter fliegen willst, z.B. nach Houston, dann ist das in der US-East/West möglich. Inzwischen ist auch latlon.drv soweit ausgereift, daß er zwischen ALLEN Szenerien des AS2 automatisch umschalten kann. Einem Flug von KIAH nach EDDF steht nichts im Wege. > Wie ist überhaupt die Ausstattung mit > NAV-Aids und ILS etc. ? Gibt es Lücken ? > Sind veröffentlichte Routen abfliegbar ? Die Frage hat skweed eigentlich schon beantwortet. Die Navigationsdatenbank des AS2 dürfte vollständig sein, auf dem Stand 1998. (Es gibt allerdings hier und da kleiner Fehler, aber das sollte nicht von Bedeutung sein.) Die USA-East/West sind noch von subLogic und somit auf Stand 1992/93. Du solltesten jeden IFR-Flugplan ohne Probleme auch im AS2 fliegen können. Ciao, Markus |
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