jaja es war nachwievor noch alles vorhanden halt nur den Kurs den hat die Maschine nicht mehr gehalten.

Wie amcht ihr das am Boden eigentlich immer mit dem IRS ALign?

Wie im Handbuch beschrieben, also die IRS-Switches von OFF nach NAV, dann wieder zurück auf ALIGN. Während der ALIGN-Zeit (im EHSI) im FMC die IRS Coordinaten eigeben, entweder die von last Post, oder einfach die GPS-Daten übernhmen. Manchmal sind sie auch in den Charts angegben. Wenn im EHSI cer Countdown bei 0 angekommen ist, die IRS-Switches wieder auf NAV stellen, dann sollte es aligned sein.

Im Handbuch steht es aber etwas anders. So viel ich weiß, wird die "ALIGN" Position des Drehschalters nur beim Quick Alignment benutzt, nicht beim Full Alignment.

To align the IRU’s, rotate each knob from
OFF to NAV (they are spring loaded to the
NAV position when rotating from OFF).
Selecting NAV will begin the alignment
process. Alignment requires approximately
ten minutes unless you have selected a
different figure from the PMDG/OPTIONS
menu.

Present position must be entered into the
POS INIT page of the FMC/CDU in order to
complete the alignment process. Alignment
can only be accomplished while the airplane
is stationary. Do not allow the airplane to be
moved during alignment. The Inertial
Reference System is aligned when all three
IRUs have entered the navigation mode at
the conclusion of their alignment period.

Im PMDG-Handbuch steht:

Das bezieht sich dann wohl auf das Quick-alignment, oder :confused:

Hi, welche Checkliste (1 bzw. 2 DIN A4) Seiten benutzt ihr eigentlich. Habe im Manual keine gefunden (neben den ca. 16 Seiten Ausführung im Manual).

Danke für einen Hinweis

Thomas:)

Hallo thomas!

Ich benutze die Checkliste von dieser Seite .

Mir reicht sie und ich bin bis dato immer von A nach B gekommen

EDIT:Ansonsten kopiere dir doch die einzelenen Abschnitte bei Kapitel 5 aus dem handbuch und dann haste auch ne prima Checkliste mit allem was dazu gehört.

Das ganze dann noch auf Pappe kleben und man hat die optimale Checkliste (es sei denn man laminiert sie noch);)

Hallo Thomas,
im Programm-Ordner unter "PMDG 747-400 Operating Manuals" gibt es auch noch eine zweiseitige Checkliste.

Gruß
Jörg

@ danke Malte, habe ich auch schon gesehen, aber leider zu viele Bilder für einen "realen" Flug.
@ danke Jörg, das ist sie! Ein wenig versteckt, wird gleich laminiert!

Heute werde ich meinen ersten PMDG747 Online Flug versuchen. Erst dann merkt man wo es noch hängt.

Tschau Thomas

Wie immer superschnelle Antworten! Leider sind dies keine Probleme mehr sondern nur noch Fragen.;)

Hallo Thomas!

Kannst du mir verraten wann du online fliegen wolltest?Vielleicht kann man ja dann zusammen den virtuellen Himmel unsicher machen.

Wenn du Lust hast kannst du dich ja nochmal melden

Hi Malte natürlich gerne,aber wir werden uns wahrscheinlich nicht sehen;) . Fliege schon recht lange bei den "andern" (Vatsim). Ob du auch da unterwegs bist....?
Vermutlich heute EDDV nach EDDM (Mittwochs immer voll besetzt!).
Trotzdem dir natürlich auch einen guten Flug u. viel Spaß
Thomas:)

wer lust hat, ich hab ne original lufthansa checkliste. wenn sire einer braucht, einfach mal melden per pm

netter Film
 

Hi. eben eine Video 15,7MB bei www.A340.net, dort Multimedia, Video, Boeing,rechts other Cockpit und dort Frankfurt 5,17min. gefunden. Schöner Vergleich zur PMDG (gleichzeitiger Triebwerkstart 3+4 u. 1+2)u.s.w. gut zu erkennen.
Hoffe ihr kennt es nicht schon alle.
Gruß Thomas:)

Ja, wahrscheinlich schon - oder es ist im aktuellen Handbuch (mein Zitat kam aus dem PMDG Systems Handbuch, nicht dem vorveröffentlichten Handbuch) geändert worden.

Hier ein vollständiges Zitat aus einem offiziellen Boeing Handbuch:

IRS Alignment

Full Alignment
Rotating the IRS mode selector from OFF to NAV begins IRS alignment.
Alignment requires approximately ten minutes. Present position (latitude and
longitude) must be entered on the CDU position initialization page to complete
alignment. Alignment can be accomplished only when the airplane is parked.
Alignment stops if an IRU detects motion during alignment. Alignment continues
and completes in approximately ten minutes after motion stops. The IRS is aligned
when all IRUs enter the navigation mode. Latitude and longitude entries then
blank on the SET IRS POS line on the CDU position initialization page.
Alignment is lost if the selector is moved out of theNAV position.
A full alignment, accomplished by rotating the IRS mode selector to OFF and
back to NAV, must be accomplished when the time from the last full alignment to
the next expected arrival time exceeds 18 hours.

Fast Alignment

Following operation in the navigation mode and with the airplane parked,
performing a fast alignment removes accumulated track, ground speed, and
attitude errors, relevels the system, and updates present position. This is
accomplished by positioning selectors to ALIGN, entering present position, and
repositioning selectors to NAV. Fast alignment completes in approximately 30
seconds.
Fast alignment can be accomplished without entering present position. However,
greater navigational accuracy is attained by entering present position.

Sorry falls die Frage schonmal gepostet wurde.

Aber wie kann ich diesen FLCH Modus ausschalten.Wollte grade ne Platzrunde fliegen und im Final geht die Kiste plötzlich runter und ich konnte diesen FL/CH Button nicht deaktivieren.

Kann mir einer sagen wie man den deaktiviert bekommt?

Sorry falls die Frage schonmal gepostet wurde.

Aber wie kann ich diesen FLCH Modus ausschalten.Wollte grade ne Platzrunde fliegen und im Final geht die Kiste plötzlich runter und ich konnte diesen FL/CH Button nicht deaktivieren.

Kann mir einer sagen wie man den deaktiviert bekommt?

Hi Malte,

fliegst du manuell oder mit ap?

-mit ap
geht automatisch aus, sobald du speed drückst

ohne, beide fdirs deaktivieren.

Also ich fliege überwiegend manuell.Autoland finde ich nciht so blendend.habe das Problem inzwischen in den Griff bekommen

die Checkliste
 

@Philip
Guten Morgen,hatte dir eine PM geschickt.
Gilt dein Angebot noch(Checkliste LH747-400).
Freue mich auf eine Antwort.
Tschau Thomas:)

Morgen Thomas!

Wenn du magst dann kann ich sie dir auch schicken da Phillip sie mir gestern schon netterweise hat zukommen lassen.

Meld dich dann per PN

Hallo Thomas,

ich habe sie an deine mailadresse geschickt. und zurückgekommen ist sie auch nicht. Wenn du sie brauchst, schick nochma kurz ne pm.

Hi Phillip

Er hat sich bei mir per PM gemeldet und ich habe sie ihm dann auch zukommen lassen hoffe es war so in Ordnung?

@Danke beiden!

Alles klar.
Thomas:)

Ich möchte noch ein letztes Mal mit meiner ILS Geschichte nerven...;)

Folgende Konkretisierung: Mir ist aufgefallen, dass das Problem nur bei längeren Flügen (so ab ca. über 400NM) auftritt. Bein Verlust des ILS-Empfangs erscheint die Meldung "EFIS MODE/NAV FREQ DISAGREE" im Navigationsdisplay (APP Mode).
Ich befürchte das ich bei der IRS Einstellung irgendetwas falsch mache!?

Vielleicht hat ja doch noch einer eine Idee :confused:

@Malte: Ist dein Profil noch aktuell?

Hallo Holger,
Das ist lediglich die Indikation, dass das aktuell an NAV1 eingestellte VOR vom Typ (VOR oder ILS) nicht mit dem eingestellten EFIS Mode (VOR oder APP) übereinstimmt.

Wenn ich Dich richtig verstanden habe, dann wird bei Dir in einer bestimmten Phase des Landeanflugs die ILS Information nicht mehr auf dem ND (Mode APP) angezeigt. Dieses Verhalten kannst Du auch reproduzieren, Auslöser ist (a) das Sinken unter 1.500 ft (MSL oder AGL?) und/oder (b) das Fahren der Klappen von 20° auf 25°, aber nur bei Flügen über 400 NM. Soweit korrekt dargestellt?

Gruß
Gerhard

Ja mein Profil ist aktuell.Wieso?

Ja Du hast korrekt meine Angaben widergegeben;)

Mit den Klappen scheint es aber nichts zu tun zu haben, das war nur Zufall aufgrund der Performance des Flugzeuges. Mit der Entfernung scheint das aber im Zusammenhang zu stehen. Beispiel: EDDM-LIPZ kein Problem, EDDM-LIPZ Problem vorhanden. Alternativflüge haben die These bisher bestätigt. 1500 AGL ungefähr!

Wegen der 512 MB Speicher.

Hattest du Bedenken wegen der PMDG?

Hallo Holger,

ich bin heute etwas langsam, ich verstehe es noch nicht so ganz
Ist EDDM-LIPZ nun ein Problem oder nicht?

Egal, versuchen wir das Problem mal einzugrenzen.[list=1][*]Wenn Du eine ILS Station korrekt empfängst, dann werden ID, Frequenz und ggf. DME Entfernung sowohl im PFD als auch im ND (Mode APP) angezeigt. Ist das vor Eintreten des Problems der Fall, und nach Eintreten nicht mehr? [*]Hast Du dieses Phänomen auf unterschiedlichen Flughäfen?[*]Tritt dieses Phänomen bei ALLEN ILS eine Flughafens auf oder nur bei einem?[*]Wie verhalten sich andere Flieger in den Anflügen, die mit der PMDG fehlerhaft ablaufen?[*]Handelt es sich bei den fraglichen Flughäfen um Plätze einer Zusatzszenerie?[/list=1]
Viele Grüße
Gerhard

Naja ich hab, so wie viele, dieses Ruckelproblem. Ich dachte das hat ev. etwas mit den RAM zutun. Aber scheinbar nicht.

Am Boden habe ich dieses ruckelproblem hin und wieder für 2/3 Sekunden aber dann geht alles wie am Schnürchen.

Hallo Gerhard,

ja ich verstehe es ja auch nicht, merkwürdige Sache.

1 u. 2 ja

3 schwer zu sagen, da das ja nur nach längeren Flügen auftaucht, kann ich aus zeitlichen Gründen nicht alle RWY testen

4. alle anderen Flieger, darunter auch die PMDG737 laufen tadellos

5. sowohl als auch

Hallo Holger,

ich habe ehrlich gesagt keine Idee, was da bei Dir schief läuft. Ich schlage vor, Du wendest Dich mit Deinem Problem an den PMDG Support. Hier findest Du eine detaillierte Beschreibung zum Vorgehen.

Viele Grüße
Gerhard

Danke für deine Mühe Gerhard!

Werde es jetzt mal mit einer Neuinstallation versuchen, hab mich da lange vor gestreubt, da es beim ersten Mal so nen schwere Geburt war!

Moin, ich bn seit heute einer der jenigen die die Queen ihr eigen nennen können.
Habe aber in dieser kurzen Zeit einige Probleme.
Nachdem ich im Cold zustand die Queen erwecken konnte wollte ich die Fahrzeuge am Flughafen anfahren lassen, quasi zur beladung :) Maximum reality halt.
Nun suchte ich 30 minuten lang nach dem NAV2 Drehregler doch leider ohne erfolg. Nun wollte ich mal hier fragen ob sich damit jemand auskennt und weiss wo der liegt?

Zudem habe ich aus versehen meinen COLD zustand welches von PMDG mitinstalliert wird mit einem müll überschrieben. Kann mir jemand vielleicht diese per email zukommen lassen? Wollte jetzt nicht nochmal alles neuinstallieren.

eMail= uemit.ince@web.de
Danke

Gruß
Ümit

@Ümit: Willkommen im Forum!

An alle mit Ruckelproblemen (die Zweite):
Hier ist ein interessanter Thread im PMDG Forum !

Ah mein Problem mit dem Nav2 hat sich erledigt. Wenn man die Augen im FMC aufmacht erkennt man, dass dort ein Knopf sich "NAV RAD" ruft.
Aber ich warte immernoch vergebens auf die Datei in dem die Queen im COLD zustand ist. Wenn ich sie bis heute Abend nicht bekommen sollte knall ich mir die Queen halt erneut auf die Platte aber bis dahin warte ich gerne auf eMails mir einem Anhang :)

Gruß
Ümit

PS: Danke sehr, ich denke, dass ich mich hier wohlfühlen werde :)

Kondenzstreifen
 

Hi, ich habe bei der 747-400 nur Kondenzstreifen an den inneren Triebwerken. Woran liegt das?


Gruß
Roland

auf welcher Flughöhe?