@AirbusFlightSimmer:
Habs mir aufgeschrieben.

@Mahag
Vielen Dank!
Robert

Sorry Samy, war erst um 6 zu Hause!

*größenwahn*
MARKTLÜCKE! wir kaufen uns die rechte und verkaufen sie an lufti für millionen :lol:

*größenwahnsinn-aus*

Ich werds meinem Chef gleich mal vorschlagen. Wegen 330 Operations ex DUS oder so *g* :D

Garkein Problem Sven. Haste vielleicht die chance bis morgen früh an DLH ex DXB zu kommen? -)

@Matu: Wieso? LTU flog doch letztens erst den Abenflug von AB nach PMI :lol: :lol:

Morgen früh komm ich ran, ja, kann den Plan aber erst am nachmittag ins Netz stellen. Sorry!

Gut, kein Problem. Die Route hole ich mir dann ,ging diesmal nur um die Weights.

Tach Samy! Route der LH630 von heute haste ja. Hier der Rest:

ZFW 235634
Paxe 9/62/270
PLNTOF 60729
Trip 51944
Cont 2597
ALTN 2455
Hold 4033

ALTN
OMSJ/30 OMRK/34 OMAA/31 OMAL/01

Ah, lag ich ja garnicht soo falsch mit, danke :-)

Nicht nur den Abendlflug. Die operieren jetzt "ständig" mit einen 330 für uns dorthin. Da bekommt der Begriff "Mallebomber" doch ne ganz andere Qualität, oder?
Kann so ein Vogel eigentlich auch in NUE runter? Wenn ja, möchte ich nicht wissen, wie unsere Paxcontroler rudern, wenn DER dann mal zu spät im Drehkreuz ist :D :lol:

EDIT: Hab grad mal in unserem eRM nachgesehen. Die RWY in NUE ist mit 2700m genau so lang wie die 05L/23R in DUS. Also müsste da auch ein 330 raufpassen. Oh mein Gott :eek: Nicht dass ich jetzt hier jemanden auf Ideen bringe :rolleyes:

Ja kann er. Aber nicht wenn er voll ist ;)

Landen schon, aber starten wird eng!

Ich sprach auch vom Flugzeug, nicht vom Piloten :D
Wäre mal toll zu sehen, wie unsere Paxcontroller 250(?) Passagiere umbuchen, Voucher anweisen und sie ins Hotel schicken, weil auf den Flieger ex PMI nicht mehr gewartet werden konnte...

@ Mahag:
Das würde mich jetzt aber mal genauer interessieren. Kannst du während deiner nächsten Schicht mal eine Performance Calculation für nen 330 ex NUE unter ISA-Bedingungen machen? Mich würde mal das MAXTOW interessieren. Rechne mal wenns geht mit beiden Bahnen, da eine von beiden zu mindest unsere Flugzeuge vom Climb her limitiert.

Oh ha, jetzt kommen die Daten und Fakten :D :D :D

Yeah, die Freaks unter sich :bier:

BTW: Hatte ich nicht schonmal nach einem Realtreffen von uns dreien gefragt? Wenn ja, waren wir uns schon über einen Ort einig?

Richtig, hattest du.

Was würde sich anbieten? FRA oder?

Muss mal gucken, aber denke schon. Ich glaube wir fliegen da ja sogar hin. Wenn nicht, muss ich mal meine connections spielen lassen :)

NUE ist letzter ALTN für die Münchner 340er, wenn ich das richtig in Erinnerung habe.

Bei meinem letzten Flug von der Westküste sind wir mit einem relativ vollen A346 auf der 08L bei A5 abegerollt, weil in A8 ein Russenbomber stand, der nicht mehr wusste wo vorne und hinten war. Das waren gute 1300m Bremsweg, und das hat man deutlich gespürt :D

Ja, setz dich in einer der vielen Roten Flieger :lol:

Stimmt. Wir haben ja dann auch die DBA Streckenrechte. Ich denke da noch nicht so dran :rolleyes:

Ähm, du, bei euch in TXL steht ne 747 von KLM. ist gelandet wegen zu wenig fuel :)

Mach ich. Hoffe ich denk dran. Morgen abend wissen wa dann mehr!

@Osiris:
ALTN für EDDM sind veränderlich, je nach Geschmack des planenden Dispatchers. Meistens und da hast Du wieder Recht bietet sich EDDN förmlich an, wo wir im Januar bei ner Diversion aus SIN kommend sogar mit 744 gelandet sind. Fuel hatte bis FRA nicht mehr gereicht, weil die in Singapur und Thailand den Flieger 2h in FL280 haben fliegen lassen, die Deppen.

Wie gut dass ich erst morgen früh ab halb sechs wieder "on duty" bin :D Ich geh eh bald pennen!

:lol: :lol:

wirklich?:eek:

Ne, gelogen... :rolleyes:

744 in EDDN
 

Hm, also TOPCAT liefert folgende Performance-Daten für eine 744 ex EDDN:
Runway 10 Runway dry OAT +15 no wind Flaps 20 Packs off no Anti-Ice MATOW 350t
Runway 13mm wet MATOW 276t
Runway 13mm wet OAT +35 MATOW 266t
Ungefähr genauso auf der 28

Und Landung:
Runway 10 dry +15 no wind Flaps 30 all off MSLW 285t Autobrake 2-3
Ebenso Runway 28 und ebenso bei wet.

Also TOPCAT ist der Meinung, dass die 744 mit MLW runterkommt. Autobrake 2 ist'n wenig knapp, besser 3 mit 418m Margin.

Gruß
Robert

Edit: paar Schreibfehler...

Naja,

es ist ja nicht so, dass es in NUE noch nie 747 gab :-)

Will mir jemand EDDF-TNCM mit der DABVL planen, oder muss ich selbst ran :D

Also ich würde dich auf die Schnelle (unabhängig aktuellem Wetter) so planen:

EDDF/18 SOBRA NUDRI DIK RAPOR GIMER PON TERPO TUROP LOTEE STG DEMOS ASMAR VERAM MANOX 35N020W 32N030W 29N040W 25N050W 23N055W 20N060W PJM TNCM/09

ca. 4000NM, nimm dir mal so 10 Std. Zeit :-)

FRA/18 SOBRA Y180 BITBU UY180 DIK UN857 GIMER UZ912 PON UN872 EVX UT300 SENLO UN502 GOBUR UN484 REGHI UN480 ETIKI 4500N 01500W 4200N 02000W VMG 3500N 03000W 3200N 03500W 2900N 04000W 2600N 04500W 2300N 05000W TOTEM/TNCM09

also vom Großkreis her betrachtet, kommt die Route von Samy natürlich etwas besser hin. Meine ist dafür interessanter... Da gehts mehr über Land und an den Azoren vorbei... ;) :D

Ach, Marc will doch nur die Scenery von TNCM sehen, mehr nicht :D

So Marc ich hab Dir mal auf Arbeit mit LIDO ´n Routing gebastelt mit dem heutigen Wetter. Kleiner Tip: Großkreis fliegen ist Unsinn!

EDDF/18 F320 SOBRA2U SOBRA Y180 NUDRI UY180 DIK UN857 GIMER/F330 UZ912 PON UN872 TERPO UN461 RIVAK/F340 UN460 SIVIR DCT PASAS DCT 41N020W 35N030W 32N035W 29N040W/F350 26N045W/F380 23N050W 21N055W 19N060W DCT PJM DCT TNCM/09

Das RTG sollte morgen immer noch passen, da sich der Jetverlauf bis morgen nicht ändern soll, vorausgesetzt Du fliegst real weather! Für die DABVL ergeben sich folgende Spritzahlen bei einem angenommenen ZFW von 224175kgs:

PLNTOF 109860kgs

Das ganze mit CI 70 geplant, ab RIVAK dann durchgehend const M.84. Reine Flugzeit: 08:54h, TTL Dist 4042nm.

Guten Flug!

Performance calculation A333 EDDN
 

@Matutin: So hab mich heut mal hingesetzt und ne performance calculation für nen A333 in EDDN gemacht.

Daten:
A333 - DAIKC - MTOW 233.000kgs
OAT 13°C (ISA, da Platzhöhe 1046ft)
QNH 1013 hPa
wind calm
PWR + CONF opt
A/C + A/I off

Ergebnis:
rwy 10 PTOW 217.500kgs
rwy 28 PTOW 229.300kgs

Also Einschränkungen liegen bei beiden Bahnen vor. Im Sommer könnte der Touribomber auf der 10 startend Probleme bekommen wenn er voll ist. PMI usw. sollte wohl drin sein, aber Kanaren wird schon knapp. Aber LTU hat ja genug A332er, mit denen siehts bestimmt besser aus. Konnte ich nicht rechnen, weil wir nur A333er haben.

Ich glaube nicht, das LT plant mit den großen Fliegern auf die Kanaren zu fliegen.
Danke dir Sven für die Berechnung.

@Friedel, Samy und Sven,

danke für eure Routings, ich werde aber erst morgen zum fliegen kommen.

Ich poste dann auch ein paar Pics :ja:

Hallo Leute,

Kann mir jemand eine Route der ATR72 D-ANFL ab Stuttgart geben?
Oder gleiche mehrere?

Bin mir nicht sicher wo ich heute abend hin soll! :-)

Liebe Grüße

der Julius

EDIT: D-ANFH geht auch!
EDIT: oder D-ANFJ :D