@FraPre:

So wie versprochen Deine DLH502 FRA-GRU-EZE.
Zunächst mal die Buchungszahlen, gesamt 13F/64C/200M, davon weiter nach EZE 6F/26C/87M.

502 FRA-GRU:
ZFW 230894kgs
EDDF/07L N0506F280 SOBRA2D SOBRA Y180 NUDRI/N0502F300 UY180 DIK UN857 GIMER/N0498F310 UZ912 PON UN872 TUROP UN741 STG UM420 XERES/N0496F320 DCT GUNTI/M086F320 DCT 35N019W/M086F340 30N023W 25N026W 20N028W 15N030W 10N032W DCT NANIK UN741 CARVE/M086F360 UN741 JOBER/N0499F380 UN741 FLZ/N0499F380 UN741 ARMAN/N0496F390 UN741 PSN TUCA09 SBGR/09R

ALTN
SBGL/15 SBKP/15(M2635) SBCF/16(P1428) SBBR/11L(P4963)

Fuel
TRIP 126528
CONT 3727
ALTN 5890
HOLD 3924
PLNTOF 140069

DLH502 GRU-EZE

ZFW 220500kgs

SBGR/09L N0489F350 CGO1 CURSE UM788 BAKER/N0485F360 UM788 DONOR/N0487F380 UM788 BGE UA314 PAPIX DCT SAEZ/29

ALTN
SUMU/24 SBPA/11(P5755) SACO/18(P6078) SCEL/17L(P13260)

Fuel
TRIP 22503
CONT 1125
ALTN 4737
HOLD 3771
PLNTOF 32136

Achtung: Aufgrund des Ausfalls eines der beiden Anflugradars in EZE planen wir derzeit wegen wahrscheinlichem InboundHolding Additional Fuel ein. Der Kollege hat zusätzlich 9500kgs (1h füe B744)eingeplant. Das müsstest Du noch addieren aufs PLNTOF, der Transport des Sprits ist im Tripfuel schon mit berücksichtigt!

@ Sven, wie viel TaxiFuel bekommt die B744 in EDDF/KJFK/KLAX oder so mit? Sind das immer 1,0t?

Hm,
FRA ist ja manchmal DEUTLICH kürzer als das taxi in JFK ..gute frage :D

Hallo Sven,

vielen Dank für die Infos. Sagst du mir noch, für welchen Tag die Daten sind und weshalb der zusätzliche Fuel unter ADDFU und nicht unter CONT läuft?
Ich denke ADDFU beinhaltet zusätzlichen FUEL für konkrete vorher feststehende Gründe ( keine geeignete Tankmöglichkeit an der Destination, Teurerer FUEL an der Destination oder wie bei dir technische Einschränkungen,... ) und CONT beinhaltet den zusätzlichen FUEL für operative Gründe während des Fluges ( andere Flugführung, ungünstige Witterungsbedingungen,...) Liege ich mit meinen Gedanken richtig?
Am 04.April hatte DLH502 in Fra ebenfalls bereits 5 t ADDFU an Bord.

Gruß Frank

@Marc:

In JFK werden beim Jumbo i.d.R. erst 2 engines gestartet, damit dann getaxelt und dann 5min vor T/O die letzten beiden gestartet, das spart wiederum Fuel. Es werden immer 1000kg TXF eingeplant, egal wo wir starten. Alles andere deckt die Crew ihrem Ermessen nach mit ExtraFuel ab. LAX hat gar nicht so lange Wege, JFK ist der Wahnsinn mit durchschnittlich 40min Taxizeit.

@FraPre: Also an die Daten vom 4.4. komm ich nicht mehr ran. Sorry!Die sind schon in den Weiten unseres Servers unerreichbar geworden. Die Daten der LH502 FRA-GRU sind vom 11.4.2007 abends, die von GRU-EZE 12.4.07 morgens. Übrigens war die DABVL unterwegs.

Wenn wir ADDFuel planen ist das nur eine Empfehlung an die Crew aus eben operationellen Gründen. Die Crew entscheidet wieviel sie wirklich mitnehmen möchte, im Extremfall vielleicht sogar nix.

Mit Deinen Gedanken liegst Du genau richtig! Wenn ich die zusätzlichen 9500kg als Tripfuel mit reinpacke hat die Crew keine Chance selbst zu entscheiden, denn lt. unserer OM-A MUSS sie mindestens das mitnehmen, was ich als PLNTOF angebe und da wären ja nun die 9500kg eingerechnet. Zu CONT: Hier habe ich keinen Planungsspielraum, CONT kann ich manuell nicht verändern. Es sind immer 5% vom Tripfuel oder 20min Flugzeit.

hat einer der Level-D B767 Piloten vielleicht Interesse am heutigen Flugplan der DE 5156 München-Cancun ?
Falls ja, Bescheid geben, dann stelle ich ihn hier ein. Gewichte und Fuel sind auch vorhanden.
Aber Zeit am PC sollte eingeplant werden, denn es handelt sich um einen der längsten B767 Flüge. Plan 11:36 Std. Das Wetter von heute könnte ja noch runtergeladen werden.
Routing über Schottland, NAT-B, Kanada, USA, nördlich Tampa über den Golf bis CUN.

Nicht fragen - reinstellen :D

Gruß Frank

Hallo Mahag & Samy,

von SBGR - EZE kommen doch sicher noch weitere Passagiere hinzu - oder?

Es wäre schon, wenn ihr für heute nochmal den DLH 738 mit Beladung
und für morgen den Rückflug DHL 739 einstellen könntet.
Beim letzten Mal hatte ich Pech mit dem Routing, da es nicht komplett mit meiner Datenbank übereinstimmte. Vielleicht gibt es diesmal eine andere Route.

MfG und Danke
Frank

Das könnte diesmal auch passieren. Wenn Dein FMC manche Punkte nicht kennt, dann sag sie uns. Wir geben Dir dann die Koordinaten.

Zur 738/739: Habe heute Nachtschicht, heißt es wird erst morgen früh wieder was! Kann Dir dann aber nur als 739 den heutigen Nachtflug geben, weil der morgige dann noch nicht geplant ist.

ok...:-) eh eine der letzten Condor Langstrecken ex MUC :heul:

DE5156/ Freitag der 13.:D MUC-CUN
D-ABUH (so ein Zufall...) Dep. 12:20 Lt
ZFW = 117447
TOF = 66600
TOW = 184047 (max.= 184400 heute)

ATS Plan:
-EDDM/ 08L F280 MIQ6Q MIQ (75 Meilen später TOC) Y102 ALIBU UL6604 DEMAB/F300 UL604 RELBI UL602 NALAX UL46 RIMTO/F320 UL46 REMSI UP6 MIMKU/F320 UN563 ELPIN UN550 SUNOT/F320 NATB (58N020W 58N030W 58N040W 56N050W) 58N040W/F330 NATB SCROD/F340 NATB VALIE/F340 N248C YBC DCT ANCER DCT UFX J566 MSS DCT SYR DCT PSB DCT 35N081W/F360 DCT AMG DCT CTY DCT CIGAR A758 MINOW/F380 A758 FRISH/F180 (52 Meilen später BOD) A758 CEDRO/F210 (95 Meilen später TOD) UJ57 CUN DCT MMUN/12

ALTERNATE MMCZ Cozumel Dist. 48 Meilen
Info MMMD Merida und KMIA Miami

Reclearance Airport KMCO Orlando

viel Spaß... obwohl bei dem Wetter kann ich mir kaum vorstellen das es jemand so bald nachfliegt...;)

Die firma dankt,
einmal hatse ne 4 zuviel in der Route , macht aber nix :-)

jo ;) kann ich aber nach über 30 Min. hier nicht mehr ändern...
in der 1.Zeile statt UL6604, richtig UL604
Gruss

Hallo Friedel :hallo:

für was steht denn BOD, TOC und TOD ist klar :-)

Macht doch nichts :D

Manchmal kennt er die Airways nicht und manchmal einzelne Waypoints. Manchmal befinden sich auch nur die Waypoints nicht mehr auf den genannten Airways. Den OFP nach VHHH habe ich dann mühseelig per DCT zu den einzelnen Waypoints erstellt ( zig Enroute Charts sei Dank ). Auch der letzte Plan von Jade Cargo hat schon bezüglich der Airwayzuordnung UZ131 zum WP DESAR nicht funktioniert - also DCT.

Hier ist mal mein KUnstwerk nach VHHH

DLH 738 EDDF-VHHH (EDDFVHHH002) (Hong Kong):
N0490F310 SULUS UL984 VAMBO/N0487F330 UL984 DIBED/K0910F330 UL984 FASAD/K0898S1010

>>>DCT URRR, BA,PROSO,SITKI,KAMAN,VARUS,MANUT,URWI, KAMIS,UP,ZG,OBATA,ATR <<<

A356 TUROK/K0900S1110 A356 NT B142 REVKI/K0890S1140 A460 KCA,

>>>DCT SADAN,NOLEP,TONAX,LEBAK,TEMOL,MUMAN, LUVAR,SANLI, PEXUN <<<

B213 KAMAX/K0909S1140 B213 WFX B330 GYA A599 POU R473 ZUH/M085S1140 R473 SIERA

Die Bereiche >>><<< sind händisch eingefügt. Macht aber nicht´s. Man kann nicht immer auf dem laufenden sein. Dafür haben beide Pläne nach SBGR funktioniert.

Sobald ich Zeit habe, werde ich meine Navigationsdatenbank händisch bei den benötigten Waypoints ändern.

Den DLH 739 kannst auch gerne erst morgen oder übermorgen senden - das eilt nicht!

@ Sven,

danke für die Info! Heute hat es in CYYZ schön gewindet :hammer:

Servus Marc,
TOC = Top of climb
TOD = Top of descent
BOD = Begin of descent (Zwischenabstieg)
liebe Grüsse

So, hier jetzt die LH738 von letzter Nacht:

ZFW 228351kg Slot 1600z DABVW 7F/48C/245M Cargo/Mail 10899kg

EDDF/07L N0495F330 SULUS3D SULUS UL984 DIBED/K0914F330 UL984 FASAD/K0930S1010 B493 BA A87 UP G487 ATR/K0922S1110 A356 NT B142 UC G270 TIRBA B142 REVKI/K0909S1140 A460 KCA L888 PEXUN/K0915S1020 B213 KAMAX/K0914S1140 B213 WFX B330 IDSEG/K0905S1260 B330 GYA A599 POU R473 ZUH/M086S1260 R473 VHHH/25R

ALTN
VMMC/34 ZGZS/15(P1411) ZGGG/20L(P3948) RCKH/27(P7515)

TripF 109296
Cont 3502
ALTN 2561
Hold 3888
PLNTOF 119247

Die Crew hat 120500kg getankt.

Guten Flug
;)

könnte mir wer txl-vie-txl mit air berlin besorgen? danke! :hallo:

BER358V N0417F270 GERGA2L GERGA UM725 VLM UT46 ASTUT ASTUT7W
BER853W N0415F260 LANUX2D LANUX UL858 BAVIN UT204 RODUX T204 NUKRO NUKRO3V

danke:-)

Nico, Nico, Nico...

Deine Beiträge sind seit einiger Zeit regelmäßig kürzer als deine Signatur.

Wie ich an anderer Stelle schon schrieb: Betrunkene und Kinder sagen immer die Wahrheit - ich nehme nicht an dass du betrunken bist, also sag mir die Wahrheit - fällt dir nix mehr ein?

*SCNR*
Boris

@ Mahag:

Kannst du mir mal erklären, warum ihr heute mit dem 400er nach JFK so tief über den Teich gedüst seit? NAT F ist ja klar, aber die severe Turbulences bis FL380 hättet ihr nicht überfliegen können?
Ich will ja nicht klugscheißen, aber ich hatte hier grad mal Zeit und hab mir halt mal die Zeit genommen, nen Flug FRA-JFK mal mit einer unserer 800er zu rechnen :D Wir kommen sogar ohne DPP oder Fuelstop durch :eek: :cool:

Gruß ausm AB OPS

Tom

:rolleyes:

Soll Nico "Danke" etwas so fomulieren:

"Lieber Samy Jay Greve,

hochachtungsvolle Anerkenunen und mein größtes Dankeschön für die von dir angeboten Zeichen die einen Flugplan formen!"

Eigentlich überlese ich ja solchen Sachen, aber da es eingach gar nicht zum Thread passt kann ich es mir nicht nehmen lassen zu meckern! :D

Liebe Grüße

der Julius

LOL - nein so wie es Nico gemacht hat, war es ok :)

@Matutin: Und auf welchem level? :lol:

@Matutin:

War nicht im Dienst, kann also nix dazu sagen. Aber mich würde auch der Level fürs Crossing interessieren nachdem ich die Sig-Chart gesehen habe.

@FraPre:

Hier die LH739 vom 15.4.:

Full house mit 16F/80C/234M und 15988kg Cargo/Mail.
Load gesamt 49900kg.

VHHH/25L K0946S0840 BEKOL A461 YIN G586 QP B330 WFX B213 PEXUN/K0925S0960 L888 KCA A460 REVKI B142 TIRBA G270 UC B142 NT A113 PABRI/K0908S1060 A113 AKB G3 FV R11 UK B102 ASKIL/K0885F360 UL735 BADUS/N0475F360 UL735 TADUV T173 TAMEB/N0447F240 T173 GED GED3E EDDF/07L

ALTN EDFH

TripF 128396
PLNTOF 140341
Die Kollegen haben 143000kgs getankt. ZFW war dann 240860 kgs. Es flog die DABVB. Guten Flug!

Soweit ich das im Kopf hab, war Crossing in FL360, wenn nicht sogar noch ne Etage tiefer.

360 ist doch ok. Kann durchaus sein das die 744 die 380 nicht geschafft hat, besonders wenn sie mit CI300 und M.86 ziemlich schnell geplant war. Wobei JFK ja ne ziemlich kurze Strecke ist. Na ja, vielleicht hat der FDB auch nicht so richtig dran gedacht, die 744 darf man ja durch sev Cat durchschicken.

Erstens kann ich mich mit meinen Mitteln nicht herausfinden, mit welchem CI die Mühle rumgegurkt ist, und zweitens weiß ich schon, dass die Kutsche dur SEV TURB durch darf;) Nur hat man mir mal beigebracht, dies aus Gründen der Convenience bei einem halbwegs normalen Kostenverhältnis auch zu tun ;) Daher meine Nachfrage...
*Hach ist das Klugscheißen heute mal wieder toll :D*

Wieso denn CI300?

CI300 ist bei LH für den Jumbo der max. CI für die Planung.

@Matutin: Weiß ich doch Du das weißt!:D

Ah, okay, danke :-)

@Mahag: Hast du vielleicht mal paar Daten für mcih für LH 744 nach DXB von Heute? :-)

EDDT-EDDN-EDDT
 

@Mahag
Hallo Sven,
eine gaaaaanz vorsichtige Frage:
kannst Du mir am Mittwoch, den 25.04.07, die Daten (Gewichte, Route usw) für die
LH330 EDDT-EDDN
LH339 EDDN-EDDT
besorgen?
Würde mich sehr darüber freuen.
Vielen Dank im voraus.
Robert neben EDDI

Sven, hat sich erledigt. Dnake trotzdem

@Airbus: Die Route wird wohl die gleiche wie heute sein :-)

Eine Direktverbindung EDDF-TNCM gibt es nicht, oder?

Ja, schon, dann kann ich die Route ja vielleicht schon heute bekommen? Aber die Gewichte? ;)

Robert

Die Gewichte kriegste nicht von mir ;)

@Marc: nein, nur ab CDG mit Eierbus oder AMS mit MD11:heul: