Hans , das ist die gleiche Firma.

Hallo Hans,

ich habe mich schweren Herzens generell von Linienjets verabschiedet , die PMDG 737 läßt sich nur mit FMC fliegen und ich habe in dem deutschen Toturial etwas über das FMC gelesen , ich begreife das nicht mehr.

Ist es einigermaßen real , die ATR ohne FMC zu fliegen , wird es vielleicht in der deutschen Übersetzung auch eine Programmierung bzw. eine Anleitung zum Programmieren des FMC geben.

Kennst Du vielleicht eine deutschsprachige Anleitung zum FMC der ATR von Flight1 ?

Was mich hauptsächlich an Jets stört , zu schnell und reales Fliegen nur in großen Höhen , da sehe ich von meinem schönen Flusi überhaupt nichts mehr.

Danke für Deine Hilfe.

Hallo,

gibts denn nun schon ein Tutorial auf deutsch, als pdf o.ä? Das gleiche würde mich übrigens auch für die RFP 742 interessieren, die ja auch von aerosoft geboxt wurde.

Mfg Kai

Hallo Ingo,

hast Du vielleicht auch die Programmierung des FMC mitübersetzt , ich möchte gerne lernen , wie man damit umgeht.

Mit meinem holprigen English wird das nie was.

Soweit ich das mitbekommen habe, sind die Handbuch-Bestandteile, die sich mit dem FMC beschäftigen, mit übersetzt worden. *ohne Gewähr*

Hallo Hans,

das wäre Klasse , sonst komme ich nie dazu , daß FMC zu verstehen.

Hallo Ralf,

such mal bei AVSIM nach "Schenk". Du findest dann eine deutsche Beschreibung zur PMDG anhand eines Beispielfluges (incl. Eingaben in das FMC). Da die FMCs der B737 und der ATR relativ ähnlich sind könnte das eine geeignete Starthilfe sein.

Hallo zusammen,

im ausführlichen Beispiel-Flug ist auch die Programmierung des FMCs beschrieben ...

Ich hoffe das hilft weiter ?

Grüße,
Ingo

Hallo,

das ist Klasse , dann werde ich es wohl kapieren.

Kleine Frage , wieviel Speed auf dem ILS Anflug , welche Aufsetzgeschwindigkeit , hatte gerade einen Strömungsabriß.

Daumen x Pi ist nicht so das Richtige. Flaps bis 30° oder ist das zuviel.

Aufsetzgeschwindigkeit ist ca. 110 Knoten. ILS-Anflug sollte (sofern machbar) mit ca. 180 Knoten begonnen werden. Damit kommt man dann problemlos auf die 110 runter. Wenn der Flieger voll konfiguriert (Flaps 30) und sauber auf dem ILS ist, dann sind 25% Torque ein guter Wert, um sauber runterzukommen.

Bei Highspeed-Approach die Condition Lever von AUTO auf 100% ORVD stellen, dann ist die Bremswirkung der Propeller größer.