Danke Heinz und Frank

Gruß Thomas

>> auch ist die Sitzposition noch immer hinterm Stuhl.

Wenn man bei nem Payware Flieger offenbar noch so an den Airfiles herumschrauben muss, ist es kein Wunder, dass sich der Pilot lieber hinter dem Sitz versteckt.

Sorry, konnte ich mir einfach nicht verkneifen :)

Michael

Viel besser
 

Kurze Antwort.
Werte wie empfohlen auf lift =0.4 und drag =1.15 gesetzt.
EDDF 25R raus mit Trim -1.6 up (selbst gewählt).
Reales Wetter,ZFW 160to,Fuel 10to.
Runway heading,left turn dir. CHA,climb auf 5000´.Im "Streckenflug"
nach CHA, Speed 250KN, AP an, Trim geht auf -2.2up (sieht häßlich aus)
aber Pitch auf +3 Grad (i.O.).Ab CHA runter 4000´,HDG 340,HDG 300,
und dann auf das ILS 25R.Speed reduziert,Flaps and gear down,Trim geht
weiter bis auf -3.7 up (sieht noch häßlicher aus;) ) aber Pitch bleibt
leicht positiv.Trimmung leicht verändert (ist vieleicht nicht nötig)
ab 1000´ AP off.Wirklich schön weiter geflogen und wunderschön aufge-
setzt.Trimung sieht immer noch sehr häßlich aus,aber welcher Pilot
sieht das schon selber;) .Sollte nun alles so bleiben bin ich sehr
zufrieden.Frames waren auch einwandfrei.
Allen besten Dank

Thomas

Zufriedener Testflieger

Schön Thomas,

ein etwas zufriedenerer Pss Pilot mehr:)

Vielleicht kann man ja an der häßlichen Trimmung noch was machen, mal sehen.

Trotzdem ist es echt lächerlich dass man an dem teuer bezahlte Teil auch selber Hand anlegen muß und noch schlimmer ist es, dass man als Amateur so etwas in ein paar Stunden besser hin bekommt als diese vermeindlichen Profis, wer weiß was die da immer so testen und programmieren:)

Mit was bist du nun geflogen?

Ich habe eben nochmal einen Flug gemacht mit den geänderten Werten und nun zieht er die Nase auf den letzten ca.2 Meilen stark nach oben. Geschwindigkeit fällt logischerweise ab auf ca. 125-130 Knoten. Der A340-300 fängt sich dann aber wieder kurz vor Touchdown. Was muss ich verändern, damit er die Nase da läßt wo sie hingehört? MCDU war korrekt eingestellt. ZFW 155t und 7t Fuel.Flaps korrekt ausgefahren. Keine Ahnung was es sonst hätte sein können.

Aber ich mach Morgen nochmal einen Flug und schau mir das ganze nochmal an!

Versuche mal die:

Lift_scalar=0.400 0.45 oder 0.50

War deine Anfluggeschwindigkeit wirklich korrekt? Gerade mit dem A340 war bei einem Landegewicht von ca. 165to und einem Speed von 145kn noch ein Pitch von 3 Grad locker zu halten.

Ja, bei 145kn hätte ich den Pitch halten können, aber die Managed Speed sank auf ca.125-130kn. Ich will ja unbedingt Autoland versuchen.

hi,

also bei mir hat sich nach einspielen der neuen version so ziemlich alles verschlechtert: als erstes habe ich im fs2004 beim starten eine fehlermeldung, dass die ViMaCore.dll fehler verursachen kann. wenn ich beim nachfolgenden dialog die ViMaCore.dll laden will, schmiert der fs2004 ab. ist die besagte dll eine datei, die zum PSS A330 gehört ??? wenn ich die datei nicht lade, lässt sich der fs2004 starten.

der flug mit dem "neuen" A330 wird nicht zum genuss. im voller landekonfig und sauber eingegebenen gewichts- und spritwerten habe ich eine pitch up attitude von 0°-1°. ein bisschen wenig, finde ich. viel schlimmer allerdings ist folgende situation: ich fliege im managed mode ein ils an (green dot speed). ich capture das ILS und sobald sich die anzeige des glide slopes bewegt, fahre ich die klappen auf stufe 1. normalerweise sollte doch jetzt automatisch der s-speed gehalten werden, oder ??? bei mir geht der airbus sofort auf f-speed. das ist meiner meinung nach nicht richtig.

grüße,
gerson

Die ViMaCore.dll stammt von einem LAGO AddOn das noch nicht FS2004 tauglich ist und trotzdem versucht wurde, zu installieren.

Wenn ihr schon dermassen rumbastelt dann behaltet wenigstens den Überblick über die einzelnen Änderungen. Die ViMaCore.dll hat mit PSS nix zu tun und kann gelöscht werden (im Modules Ordner)

danke ...