Seitenwindberechnung:

Windwinkel = Rwy-Richtung minus Windrichtung

Seitenwindkomponente (crosswindcomponent) =

sin(windwinkel) x Windgeschwindigkeit

Hallo,

ich fliege BAe146 bei Eurowings.

autothrottle brauchst Du nicht für CAT II. Es gibt Listen, wann man nicht mehr CAT II anfliegen darf. One engine out, z.B. oder Ausfall eines standby Instrumentes, oder Ausfall des CAT II monitoring systems oder bei reduced flaps landing .... . Das ist alles auch wieder etwas Flugzeugmodell-abhängig


Vorhaltewinkel : Für die Seitenwindkomponente gibt Graphen oder man macht es nach Pytagoras. Ganz ganz grob kann man dann sagen : etwa die Hälfte der Seitenwindkomponente ergibt den Vorhaltewinkel.

Super vielen Dank,

also wenn Cat III Bedingungen herschen, kann auch ein Cat I Flieger bis zur Descision heigth von Cat I fliegen. Sieht er was kann er landen ansonsten durchstarten.

Gilt bei der Cat I Stufe nicht die Barometrische Höhe anstatt Radio Altitude?

Werden die Descision Heights in den Charts eingetragen?

Wenn ja wo sind diese eingetragen?

Gibt es Listen wo man die Bedingungen der Cat sehen kann? Flughafen sowie Flugzeuge.

Was braucht man alles um Cat II tauglich zu sein?

ein CAT I Flieger wird keinen Anflug versuchen, wenn nicht eine Chance auf Erfolg besteht.


ja

ja

in den Charts, da wo das ILS beschrieben steht

mit nicht bekannt

z.B.

Low visibility landings in Category II or III operations shall not be conducted
unless:

- The aeroplane concerned is certificated for operations with decision heights below 200 ft, or no decision height, and equipped with the systems required for operations as certified by the Authority

- DH must be determined by means of a radio altimeter

- To maintain the safety of operation it is required to report any failure of approaches by using an CAT II/III monitoring form

- Specific approval/authorization for CAT II and III operations is granted by the Authority

- The flight crew consists of at least 2 pilots (both must be qualified for LVP)

- Landing is carried out by the Captain (ist bei EW so, kann bei anderen airlines anders sein)

- The commander has satisfied himself that the status of the visual and non-visual facilities is sufficient prior to commencing a Category II or III approach.

- LVP are in force


A CAT II approach must not be continued below DH and a go-around shall be commenced unless visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights of:

- the centre line of the approach lights, or

- the touch down zone lights, or

- the runway centre line lights, or

- the runway edge lights

or a combination of these is attained and can be maintained. The visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a bar of the touchdown zone lighting.

Darf der Cat I Flieger nicht anfliegen oder versucht er es nicht.

Denke es fehlen dann auch einige Instrumente bei nur Cat I zertifizierten Flugzeugen oder?

Gibt es heutzutage noch nur Cat I zugelassene Flieger?