danke Hans,

nun weiß ich Bescheid. Ich nehme an, das kann ich auch auf die 742 von RFP übertragen. Da hatte ich mich nämlich auch schon gefragt, wie ich die Treppe herunterkomme.

@Stefan:

ich kann mich meinen Vorrednern nur anschließen. Die FL und VNAV-Buttons arbeiten auch bei mir tadellos. Im "Urzustand" ist alles aus; auch, wenn ich nicht per cold and dark starte, flugfertig sozusagen. Im Flug, bei aktivierten LNAV und VNAV und AP fliegt der Flieger korrekt den Plan ab. Im descent habe ich es z. B. so gemacht: Altitude der ATC eingestellt, wenn die Maschine dann ausgelevelt hatte und die neue Höhe kam, habe ich von VNAV auf FL umgeschaltet und als die Maschine dann weiter sank, habe ich wieder auf VNAV zurückgeschaltet. Geht 1a. Installier doch noch mal neu! Oder hast du was in deiner fs9.cfg drin, was Probleme schaffen könnte?

mfg Kai

Es hat historische Gründe. Die Briten haben Jahrhunderte von der Ausbeutung ihrer Kolonien gelebt (oder besser gesagt der britische Adel).

Gruß
Franz

Das stimmt genau so wie Du es geschrieben hast. Die Flaps werden hydraulisch gefahren, die Slats genauer gesagt die leading edge flaps aber pneumatisch!

Hallo zusammen,


ich Depp hatte mir schon alle Liverys vor dem großen Chaos gesogen.Dann hab ich wegen Einbau einer neuen Graka auf meinem nicht-Flusirechner formatieren müssen und mir natürlich die Liverys nicht gesichert.Könnte mir vielleichjemand mal 1-3 (lufthansa sehr gern)mailen?

joerg.r-ne@arcor.de

Danke

Soeben abgeschickt...

So,nun muß ich auch mal meinen Senf dazugeben.Ich bin foh das es dieses Forum gibt.Durfte nur Russisch in der Schule dazulernen.

Und dann hatte ich mal irgendwann das da entdeckt:

FlightXPress - DAS deutschsprachige Flusimagazin
www.flightxpress.de. -> Aktuell -> Inhalt -> Forum -> Download -> Leseproben ->
Abo -> Kontakt.
www.flightxpress.de/ - 2k - Im Cache - Ähnliche Seiten

Und ich bin froh,dadurch wenigstens einen kleinen Plan von der Fliegerei zu haben

So.Und jetzt weiter mitden Thema Bugs

Probleme im Manual Flight
 

Hallo Leute,

ich habe momentan ziemliche Probleme die
747-400 im Manual Flight einigermaßen an-
sehnlich dem Flightdirector nach zu flie-
gen ! Auf anderen Fliegern wie zum Bei.
spiel der LVL D 767 sind meine Abweichun-
gen beim ILS Approach zum Beispiel selten
bis zum ersten Dot bezüglich des Glides.
Hier aber steuere ich dem F/D hinterher
mit pitchänderungen von -3° bis +8°, und
das ist mir eindeutig zu heftig. Auch das
Verhalten der Trimmung passt nicht zu den
Inputs .... das ist aber alles nur meine
persönliche, subjektive Meinung; wahr-
scheinlich ist mein Yoke von der Sensi-
bilität her falsch eingestellt oder so ..?
Der Autopilot fliegt die Kiste besser als
jede andere Maschine, aber sobald man
selbst Hand anlegt wirds komisch, und in
real ist die B747-400 eine der am
stablisten zu fliegenden Flugzeuge über-
haupt ... eine paar kleine Korrekturen
und ein bißchen Trim .... ich durfte das
selbst schon ein paarmal im LH Simulator
antesten !

Also ... mal hören wies euch so geht.

Teddy

... Ach ja, ist natürlich kein Bug, aber
ich wollte trotzdem keinen neuen Thread
aufmachen ;-))

Dann bin ich nur froh das wir alles oder fast alles rechts machen.
Danke
Gruss Ottmar

Dann müsste aber der Copilot links sitzen oder ;)

Sorry zweimal

Der Ottmar führt Selbstgespräche... :tux: