Hallo Leo.

Darf ich das so verstehen dass in den Dash's

1) - ein Autolandsystem eingebaut wird, welches aber ziiiiemlich teuer ist.

2) - Ihr von Tyrolean ein Head-Up System spendiert bekommt? (Hab ich mal in einem Video gesehen, sieht ziemlich hart aus aus Pilotensicht bei CATIII Bedingungen :eek: )

2) - Ihr von Tyrolean ein Head-Up System spendiert bekommt? (Hab ich mal in einem Video gesehen, sieht ziemlich hart aus aus Pilotensicht bei CATIII Bedingungen )

Tja, wer weiss :cool:

Grüße

Hast du noch einen Jumpseat frei? :D :D

Leider leider...
 

Bei mir gibts nur Autoland...

Ich habe bei einer B727-100 der Star
Air , die im Auftrag von UPS fliegen ,
mal einen ( allerdings simulierten )
CAT IIIa Anflug im Cockpit mitmachen
dürfen . Meiner Meinung nach wird bei
allen Gesellschaften , deren Flieger
CAT II / III approved sind , eine
Autoland gemacht . Es gibt nur sehr
wenige Muster / Companys , die mit dem
HUD völlig händisch , ohne Autopilot ,
einen CAT III Anflug bzw. Landung machen
dürfen .
UPS und Star Air gehören dazu . Es ist für
mich aber auch ziemlich heftig , mir das
vorzustellen .

Teddy

Autoland
 

Hallo!

Wie denkt ihr, bzw. welches Minimum denkt ihr hat ein CRJ? Und wie kommt er, denkt ihr, da runter?
Ich glaube das hat größtenteils weniger mit der Airline zu tun. Viel eher geht es da um denjenigen, der das Ding baut. Man kann sich nun mal nicht aussuchen ob man CATIII manuell oder mit AP fliegt.

grüße

Hallo ,

ich weiß es nicht mit Bestimmtheit , aber
meiner Meinung nach gibt es einen nicht
Autopilot gekoppelten CAT II / III Anflug
nur mit dem HUD . Demnach ist es natürlich
an der Airline zu bestimmen , ob es sowas
teures für die eigenen Flieger gibt , oder
man auf die normale Technik zurückgreift ,
die dort wäre :
Autoland -- und zwar mit Autopilot bis zum
Touchdown ; der einzige Grund hier händisch
einzugreifen , ist der Go around !

Teddy

Hallo!

Ich will nicht falsch verstanden werden.

Teddy, du hast recht, wenn es darum geht, solche Optionen zu bestellen.
"ich weiß es nicht mit Bestimmtheit , aber
meiner Meinung nach gibt es einen nicht
Autopilot gekoppelten CAT II / III Anflug
nur mit dem HUD ."

Ich weiss es auch nicht mit Bestimmtheit,
aber gerade bei Bombardier gibt es keine Option für ein Autoland. Also hat die Airline nur die Möglichkeit zwischen CATIII oder doch "nur" CATII zu wählen.
(CATII kann man aber auch ohne HUD fliegen.)
Das habe ich gemeint.Wenn es Modifikationen gibt, kann man sich sehr wohl aussuchen ob man dann CATIII kauft oder nicht, ein Autoland ist aber als zusätzliches Feature, auch wenn die Airline es wollte, meines Wissens nach, nicht möglich.

Grüße

Hi!

Der CAT II Approach der Dash 8 bei dem ich am Jumpseat gesessen bin war ein Flight Director Coupled Approach (zumindest habe ich es akkustisch so verstanden). Erklärt hat es mir der Kapitän (ein guter Freund von mir) so:

Der Copi (Pilot Flying auf diesem Flug) fliegt manuell zum Minimum runter. Sollte also in dieser Zeit ein Go Around durchgeführt werden müssen ist der Copi PF und der Kapitän PNF. Beim Minimum wird bei Runway in Sight (in unserem Fall waren die Runway Lights bereits in Sicht) die Steuerung an den Kapitän weitergegeben. Sollte also jetzt ein Go Around passieren, wäre der Kapitän PF und der Copi PNF. In unserem Fall konnten wir ohne Probleme auf RWY29 in VIE landen.

Grüsse
Bernd

Und das Minimum für diesen Approach liegt bei 100ft DH und 350mRVR.

Grüße