Hallo alle ,

nur um etwas klarzustellen , der descend im
Final wird natürlich nicht automatisch vom
Flieger richtig geflogen , das muß man dem
Autopiloten schon mitteilen .
Es gibt da die Möglichkeit alle altitude
restrictions ins FMS einzugeben , und dann
auf VNAV gehen , aber normalerweise wird
der Approach nur in LNAV und dann mit der
vertical speed selected ( cleared altitude
nimmt man meist die MDA ) , oder aber im
Airbus den Flight Path Angle selected , was
übrigens auch im PSS super funktioniert .
Ich hoffe ich habe das hier so richtig
wiedergegeben , vielleicht kann ja mal ein
real Pilot feedback geben .
Dies gilt übrigens nur für Stand alone GPS
Anflüge , alle overlay Verfahren muß man
immer mit dem original Anflug ( meist NDB
-DME ) crosschecken .

Übrigens an Marco ..... ich bin auch bei
dem Verein .... bist du aus DF-APP ??

Teddy

Hi Teddy,

> Es gibt da die Möglichkeit alle altitude restrictions ins FMS einzugeben , und dann
> auf VNAV gehen , aber normalerweise wird der Approach nur in LNAV und dann mit der
> vertical speed selected ( cleared altitude nimmt man meist die MDA ) , oder aber im
> Airbus den Flight Path Angle selected , was übrigens auch im PSS super funktioniert.

ich habe mich neulich mal mit einem F/O B744 von DLH unterhalten; er meinte, daß man solche Approaches in der Tat mit VNAV fliegen kann und genau das machen sie wohl auch ab und zu. Ich denke, wenn man den FMC sauber konfiguriert hat, mit dem richtigen EoD (End of Descent) Point (die üblichen 50' above threshold, soweit ich weiß) und den korrekten Altitude constraints, ist das perfekt fliegbar. Natürlich muß man gut aufpassen, was VNAV genau tut, das ist ein einfacher ILS-Approach einfacher.
Mit den besseren Add-Ons ist das eigentlich gut zu simulieren, ich habe es mal ausführlich im PS1.3 ausprobiert. Wenn man parallel dazu das ILS rastet, dann liegt der VNAV Descent Path genau auf dem Gleitweg, obwohl die Maschine LNAV/VNAV fliegt.

Viele Grüße,

Markus

@ Teddy74
 

Yep! :)