Hallo alle Zusammen,

Eure Ratschläge für das neue Forumsmitglied finde ich toll.
Wenn ich die ersten Fragen so lese, hat sich unser neues Mitglied vor kurzem den FS2002 zugelegt, hat aber vermutl. voher keinerlei Erfahrungen mit einem FLUSI gesammelt.
Ist doch einleuchtend, daß er schnell Frust sammelt, wenn nichts funktioniert, oder anders, wie er sich das eigentlich dachte.
Mir erging es mit dem FS5 auch nicht anders.
Wie eingangs erwähnt, finde ich Eure Hilfbereitschaft echt lobenswert, bitte Vorsicht, es könnte auch des Guten zuviel werden und wirkt dann eher verwirrend.
Guter Ratschlag, er muß sich erst, ob er will oder nicht, mit dem Cockpit vertraut machen, er muß die Instrumente lesen und verstehen können, es muß, ich betone extra, es muß ein bestimmtes Grundwissen vorhanden sein, ansonsten ärgert er sich grün und blau und der Flusi fliegt in die Ecke.
Er schreibt, daß er von Maigs schnurgeradeaus fliegt, etwa 10min lang, dann umkehrt und genau 180° wieder 10min zurückfliegt, aber Maigs nicht mehr findet.
Könnte mir das nur so erklären, daß er den Kurvenradius nicht mitgerechnet hat, somit von Maigs unbemerkt vorbeifliegt.
Es wurde jede Menge Hilfe hier von den Forumsmitgliedern angeboten, bitte bringt unserem Neuling langsam Schritt für Schritt an die Sache heran, er wird es Euch mit Sicherheit danken.
Kurzes Beispiel von mir: Ein Flusifan wollte mit dem 320iger von EEDH nach EDDL, es klappte einfach nicht, es gab Schwierigkeiten über Schwierigkeiten, es bedurfte einige längere Teleonate, heute beherrscht er diese Strecke und kann mit diesen Erfahrungen auch andere Strecken bedienen.
Da er keine Charts hatte, weder ILS,VOR noch Sonstiges kannte, half ich hier mit Kopien aus und es bedurfte halt' einiger Telefonate u. e-mails.
Klar, landet er auch heute noch ab u. zu in der Botanik, weil er einfach irgendwas vergessen od. übersehen hat, aber es wird von Tag zu Tag besser.
Der Flusi mit allen Add on, kann für einen Anfänger schon verwirrend sein, denn gerade die Add on verschönern und bereichern den triesten Standardflusi.
Trotzdem, nur nicht die Geduld verlieren, daß haut schon hin.

Grüße an Alle
Siegi

Klasse
 

Hi Piloten :))


Also zum ersten, ich bin wirklich begeistert!!!

So viele nützliche Tips, soviele nette Leute hier die mir helfen.
Das finde ich echt super von euch!
Klasse, findet man selten :)

Nun, wie mein vorgänger schon geschrieben hat, es stimmt, ich bin natürlich am Anfang etwas verwirrt.

Soviele Tips etc. da weiss ich garnicht wie ich zuerst Anfangen soll *g*
Ich werfe aber das Handtuch nicht, ich werde es schon schaffen, das zu kapieren.
Ich werde mir zuerst mal den fsnavigator zulegen, dann werde ich mich mal das Cockpit genauer anschauen, und mich mit den Funktionen vertraut machen.

Dann werde ich mal einen GPS Flug versuchen :)

Danke nochmals für die vielen Tips.

Aber eine Frage hätte ich noch.
Ich lese hier immer von EDDK - EEDH etc..
Was heisst das denn schon wieder? *g*
Gibt es vielleicht sowas wie ne Seite im Netz wo die ganzen Abkürzungen drin stehen?

Ansonsten nochmals, RECHT HERZLICHEN DANK AN EUCH ALLEN für die Tips.:)

Gruß

Thorsten

Hi!

Zuerst einmal: als Anfänger brauchst Du diese Kürzel eigentlich gar nicht. Die Profis finden so im Flusi schneller ihre Flughäfen zur Routenplanung und sparen sich Schreibarbeit im Forum. Diese Kürzel stehen auch in Pilotenkarten (wenn Du nach GPS fliegst, wirst Du sie wiederfinden)

Zu den hier verwendeten:
EEDH kann ich jetzt auch nicht aus dem Kopf sagen. Aber das sind Abkürzungen für Flughäfen. In großen Städten müßte man, wenn man etwas genauer sagen will wo man hinfliegt nämlich sonst einen halben Roman schreiben. Und statt "New York John-F-Kennedy-Airport" (New York hat nämlich im Gegensatz zu den deutschen Städten wie München oder Frankfurt noch andere Verkehrsflughäfen) zu schreiben, schrebt man nur noch KJFK.

Und EDDF ist Frankfurt, EDDV Hannover, EDDH Hamburg, etc.
Dabei heißt:
ED = Nordeuropa, letzter Buchstabe: meist Anfangsbuchstabe der Stadt, wo der Flughafen liegt. Wenn schon besetzt (siehe Hamburg - Hannover), dann nimmt man den Stadtteil wo er liegt oder irgendeinen anderen Buchstaben, der paßt.
Das zweite D heißt nicht etwa automatisch Deutschland, aber alle deutschen Verkehrsflughäfen haben es. Kleine Flugplätze (habe gerade kein Beispiel im Kopf) bekommen in Deutschland an dritter Stelle den Buchstaben des nächsten Verkehrsflughafens. Ich denke mir einfach mal einen Flugplatz "Hannover Ahlem" aus. Der würde dann wohl "EDVA" heißen.

Es gibt noch weitere Kürzel, die dann nur aus drei Buchstaben bestehen. Man kann sie gelegentlich auch mal her im Forum lesen, ich weiß gerade selber nicht, wo man diese in der Luftfahrt verwendet, ich kenne sie nur vom Kofferaufkleber. Während also der Passagier "New York - Frankfurt - Hannover" fliegt, fliegen die Piloten "KJFK - EDDF - EDDV" und die Koffer "JFK - FRA - HAJ". Und am Ende bedeutete doch alles dasselbe...

Hoffe ich habe Dich genug verwirrt ;)

Mirko

Hallo Mirko,

ist alles richtig, was Du da von Dir gibst.
Zu den Codes, daß sind international festgelegte Codes von der IATA.
Für die programmierung des FMC od. FMGC beim Airbus, benötigst Du den Four Letter-Code, also EDDM/München, EDDS/Stuttgart, EDDN/Nürnberg, EDDK/Köln usw., national geht's einen Buchstaben weniger, also MUC/München, STR/Stuttgart, NBG/Nürnberg, CGN/Köln usw., daß sind alles standartisierte Regeln.
Wir wollen aber vorerst unseren Thorsten nicht noch mehr verunsichern, wenn er sich mit der Materie angefreundet hat, löst sich dieses Problem von selbst, da bin ich mir sicher.
Also Thorsten, nur nicht den Mut verlieren, beschäftige Dich vorerst nur mit einem Aircraftmuster, daß mußt Du einfach gesagt, auch blind verstehen, lies' die Anfängerfragen hier im Forum, lern' von mir aus das Manuel auswendig, daß klappt, garantiert.
Hier im Forum sind Topleute, wie bastian usw., mein Tip, stell' kurze präzise Fragen, wenn irgendwie möglich, nicht zuviele auf einmal, da es ja sonst wieder irritiert, anschließend diese Tips im Flusi nachvollziehen, immer u. immer wieder, plötzlich fällt der Groschen.
Wie gesagt, nicht zuviel auf einmal, frage so präzise wie nur möglich.
"Nur nicht verzagen, sondern die Spezi's im Forum fragen"!

Gruß Siegi

Hallo Siegi,

ja es stimmt jedes Wort, was Du sagst.Unsereins vergißt schnell,wie
es einmal bei einem selbst zu Beginn war und setzt automatisch
ein gewißes Maß an Kenntnis bei einem Flugkadetten voraus und
das ist natürlich nicht zweckdienlich, gilt auch für mich.

Schöne Grüße
Helmut:)

Hallo Thosh!

Wie habe ich angefangen?

Mein Einstieg war der Microsoft Flight Simulator 98, 2 Jahre PC Erfahrung hatte ich schon. Ich habe mir eine Cessna geschnappt, auf einem Airport plaziert und bin gestartet. Ich bin immer schön in der Nähe des Airports geblieben. Wenn ich landen wollte, dann habe ich mir eine Diagonale gesucht und bin dann quer über den ganzen Flugplatz gelandet.

Das waren meine Anfänge. Womit und mit was sollte man anfangen?

Suche Dir eine Maschine aus, z. B. eine Cessna 172, einen "Großen" wie z. B. eine Boeing 737-400 würde ich Dir nicht empfehlen.

Lies Dir das Handbuch durch, welches Microsoft mitliefert, auch solltest Du Dich mit den Fachbegriffen auseinandersetzten. Du solltest, auch die Flugstunden vom Flight Simulator absolvieren, auch mehrmals. Dort werden die Grundlagen wie z. B. der horizontale Geradeausflug, Kurvenflug oder die Instrumente erklärt.

Wenn Du Fragen hast, frage das Forum!:)

Erinnert mich sehr an früher
 

Hi Leute!

Genauso wie "Thosh" habe ich mit dem FS4 angefangen, aber da gab es das Forum von FXP noch nicht:(
ich würde es auch step by step machen und wie Siggi schon sagte: Fragen! (Es gibt keine dumme Fragen, sondern nur dumme Antworten, so lautet der Spruch oder??:confused: :rolleyes: ;) )
Tschüß! Michael:cool:

Re: Erinnert mich sehr an früher
 

@Michi

...dafür aber ein Handbuch in Papierform und etliche Flugkarten für die Umgebung von Oakland ;)

Was mir echt auffällt ist dass hier alle wegen der Kartenansicht zum FSNavigator raten. Benutzt Ihr alle eigentlich nie die eingebaute Kartenansicht des Flugsimulators? Für den Anfang reicht die doch absolut aus.

Ciao
Peter

@ Peter
 

Da ich aus Performance Gründen (meine CPU bringt nur 1200 MHz) so ziemlich auf alle AddOns verzichte, habe ich folgerichtig auch keinen NAVIGATOR installiert. Dieses Abfliegen von Waypoints, -meistens auch noch per A/P -, ist doch 'eigentlich Kinderkram'. # bitte keine fauligen tomaten werfen # - - - Realistisch ist doch schon ein Aufschrieb auf dem 'kneeboard', z.B.:
LGTS
TSL VOR 112.10
LMO VOR 109.20
MES VOR 117.60
IKA NDB 322.0
SAM VOR 111.60
SMO NDB 375.0
LGSM
- - - Man muss dabei nicht einmal wissen, dass die
VOR-Frequenzen im MHz-Bereich und die
NDB-Frequenzen im kHz-Bereich liegen.
Rico

Hallo Rico,

ich habe Deine Auflistung gelesen, Du verwendest weder Add on noch Sontiges aus Performencegründen, kann ich verstehen.
Zwar sind gerade diese Dinger das Salz in der Suppe und bereichern den Flusi ungemein.
Ich benutze auch keine weiteren Navigationshilfen, da ich nach Orginal Chart's u. Plänen fliege ( Airlinemitarbeiter).
Außerdem bewege ich mich nur in Europa mit der DF737 und den PSS-Bussen. Dazu habe ich nun bereits einige Kilo an Charts u. Sonstiges.
Kurzes Beispiel meiner Flugplanung von LIMC/MXP to EDDM/MUC mit A320,
ZFW 53,5; Block 5,7; FL260, Parking-Pos in MXP B5; Taxing Y via S via Link 3 via W via F via C zur RWY 35R.
Abflug über die SID SRN6G via OSKOR, UM985/SUMIR, UM726/BZO, UT101/MATAR, T101/ANDEC, anschließend die STAR für EDDM/08R meinen Bedürfnissen angepaßt und dementsprechend abgeflogen, dazu verwende ich FS METEO in Verbindung mit einer Flatrate, so daß sich daß Wetter je nach Einstellung immer wieder regeneriert.
Als Add on habe ich eigentlich nur die GA1-3, GB-Airports, Austrian Pro und ein paar Airportscenerien aus dem web, wie OSLO, HELSINKI, MAILAND, ROM, ATHEN.
Mit dem FMC (Boeing)od. der MCDU (Airbus) u. den entsprechenden Charts macht das natürlich schon Spaß.
Solltest Du da Fragen haben und ich Dir helfen kann, gerne, kannst mich jederzeit per mail erreichen: Siegfried.Pfaffinger@t-online.de

Die besten Flusi-Grüße
Siegi