Mal ne dumme Frage:
Ist die Fokker eigentlich n`Jet??
Hatte sie immer in der Turbo-Prop-Klasse eingeordnet.

Jo ist sie - hat 2 Turbinen hinten dran :D

die fokker 50??:lol:

meine approach speed bei ner 737 ist so 145kn 160 halte ich auch etwas zuviel.


touchdown speed so 130 kn je nach flair länge.

P.S. welche sinkrate habt ihr im flair 100-50 ft/min??

Neeeeeeeeeeeeeeee - die is ein Propulator...aber die 28/70/100/(130) sind Jets

@rgv250blau

also der approach speed ist ja eigentlich von sovielen faktoren abhängig wie: gewicht des fliegers, anzahl der paxe usw usw..

natürlich kann dir der controller andere anweisungen geben.


naja also beim aufsetzen eh so im bereich 50 - 150 ft/m aber man lernt ja dass man etwas härter aufsetzen sollte damit man nicht in die gefahr läuft von einer windböe wieder in die luft befördert zu werden... ist auf jeden fall real so dass man lernt etwas härter aufzusetzen, vorallem bei schlechtem wetter.

ja klar aber du hast eine gewisse landegeschwindigkeit die man erreichen muss dafür hat man die flaps um sie zu erreichen jen nach windgeschw. oder gewicht.

Bei den Jets, die ich im FS fliege (der modernste ist da die DC-9-80) ist es noch in. Ausser bei der 727, dort gilt min. Vref + 10.

Grüsse

Jakov

Übrigens: In Frankfurt gilt 180kt until Outer Marker. Da wirds manchmal problematisch noch auf 125 kt zu drosseln bis zum Touchdown. Die DC-10 und MD-11 haben übrigens Landespeeds von 160 kt beim Touchdown drauf. Da ist dann schon ne Punktlandung gefragt.

Bei der DC-10-30 gilt das für 480'000 lbs (MLW ist bei 520'000). Bei z.B 340'000 lbs beträgt die Vth noch 135 kt.

Grüsse

Jakov